भारत में इलेक्ट्रिक वाहन में क्यों आग पकड़ रहे हैं : Probe पैनल ने ‘बुनियादी सुरक्षा प्रणालियों की कमी’ को जिम्मेदार ठहराया

पिछले कुछ महीनों में इलेक्ट्रिक वाहनों में आग लगने के कई मामले सामने आए हैं। पिछले हफ्ते आग की लपटों में घिरी टाटा नेक्सॉन इलेक्ट्रिक एसयूवी से लेकर ओकिनावा और Ola इलेक्ट्रिक स्कूटरों में आग लगने तक, इलेक्ट्रिक वाहनों में आग लगना अब एक साप्ताहिक घटना बन गई है। क्यों, इलेक्ट्रिक वाहन डीलरशिप में भी आग लग गई है। एक संबंधित भारत Government ने इलेक्ट्रिक वाहन में आग लगने की Probe का आदेश दिया। भारत के रक्षा अनुसंधान विभाग (DRDO) – Government द्वारा संचालित एक प्रतिष्ठित संगठन – को यह Probe सौंपी गई थी। Probe पैनल के निष्कर्ष बाहर हैं, और बहुत हानिकारक हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों में लगी आग की Probe कर रही विशेषज्ञ समिति के मुताबिक,

Battery Management System (BMS) – मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों का सॉफ्टवेयर हिस्सा – आग लगने वाले अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में गंभीर रूप से कमी पाया गया।
1. एक उचित वेंटिंग तंत्र, जो अधिक गरम कोशिकाओं को गर्मी छोड़ने की अनुमति देता है, आग लगने वाले अधिकांश वाहनों में अनुपस्थित था।
2. आग लगने वाले अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी इकाइयों में खराब गुणवत्ता वाले सेल का इस्तेमाल किया गया था।
3. इस प्रक्रिया में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं द्वारा वाहन और सवार की सुरक्षा को खतरे में डालते हुए कई शॉर्टकट अपनाए गए।

विशेषज्ञ समिति के एक अधिकारी ने निम्नलिखित टिप्पणियां कीं,

कंपनियों को पहले ही बताया जा चुका है कि कई ईवी दोपहिया निर्माताओं ने शॉर्टकट अपना लिया है। उनकी कोशिकाएं परीक्षणों में विफल रही हैं। कई मामलों में, वेंटिंग तंत्र नहीं है। वे फट रहे हैं और आग पकड़ रहे हैं। वे मुख्य रूप से खराब गुणवत्ता वाली कोशिकाएं हैं। दूसरे, Battery Management System बुनियादी भी नहीं है। एक विशेष बैटरी, जब यह ज़्यादा गरम हो रही हो, को पहचाना जाना चाहिए और काट दिया जाना चाहिए। यह वास्तव में, न्यूनतम कार्यात्मक BMS भी क्या करेगा। इन वाहनों में विफल कोशिकाओं के लिए बुनियादी पहचान प्रणाली भी नहीं थी।

 

कहा जाता है कि भारत Government ने Probe के अधीन इलेक्ट्रिक वाहन के साथ Probe पैनल के निष्कर्षों को साझा किया है। कहा जाता है कि Government ने गलती करने वाले इलेक्ट्रिक वाहन बनाने वालों को नोटिस भी दिया है और उनसे कारण बताने को कहा है कि उनके खिलाफ दंडात्मक कार्रवाई क्यों नहीं की जानी चाहिए। Probe पैनल की अंतिम रिपोर्ट अगले सप्ताह आने की उम्मीद है।

पिछले कुछ वर्षों में, भारत Government ने निर्माताओं और खरीदारों दोनों को लक्षित आकर्षक छूट के माध्यम से देश में इलेक्ट्रिक वाहनों को तेजी से अपनाने के लिए एक महत्वपूर्ण जोर दिया है। ईंधन की बढ़ती कीमतों के अलावा इन रियायतों ने कई नए इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को प्रेरित किया है, जिनमें से कुछ के पास किसी भी तरह के परिवहन समाधान के निर्माण का लगभग कोई अनुभव नहीं है। Rajiv Bajaj – एक ऑटो उद्योग टाइटन – ने हाल ही में इस बारे में खेद व्यक्त किया।

 

चीनी इलेक्ट्रिक वाहन किट की आसान उपलब्धता ने पूरे भारत में इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं का प्रसार किया है। उद्योग के नएपन का मतलब है कि सटीक मानकों और सख्त दिशानिर्देशों का अभी तक विकास नहीं हुआ है।

Government दिसंबर 2021 से लागू हुए AIS156 मानक के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहनों को सुरक्षित और अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए एक महत्वपूर्ण प्रयास कर रही है। AIS156 हार्डवेयर और यांत्रिक अनुपालन से संबंधित है।

साथ ही, Government के Niti Aayog द्वारा एक ओपन-सोर्स बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम (BMS) विकसित किया जा रहा है। Okinawa Electric – भारत के पहले इलेक्ट्रिक दोपहिया निर्माताओं में से एक – ने पहले ही घोषणा कर दी है कि जब भी यह चालू होगा, Government के BMS को अपनाएगा।