पश्चिमी EV मॉडल भारत के लिए काम नहीं करेगा: Maruti अध्यक्ष

देश में बढ़ते प्रदूषण के स्तर पर अंकुश लगाने के लिए इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को अगली बड़ी क्रांति के रूप में देखा गया है, हालांकि, कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि यह भारत में समस्या का सबसे व्यवहार्य समाधान नहीं हो सकता है। इस विचार को साझा करने वाले कुछ विशेषज्ञों में से एक भारत के सबसे बड़े ऑटोमोटिव निर्माता Maruti Suzuki India Limited के अध्यक्ष R C Bhargava हैं।

MSIL के पूर्व C.E.O और वर्तमान अध्यक्ष का मानना है कि देश में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के चल रहे प्रयासों के बावजूद, अगले 10-15 वर्षों में कार्बन तटस्थता हासिल करने के लिए इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सबसे अच्छा समाधान नहीं हो सकता है। Bhargava ने एक मीडिया आउटलेट के साथ एक साक्षात्कार के दौरान खुलासा किया कि पश्चिमी दुनिया के लिए काम करने वाला ईवी मॉडल भारत की जरूरतों के अनुरूप नहीं होगा।

Bhargava के अनुसार, भारतीय भौगोलिक और आर्थिक स्थिति पश्चिमी देशों से काफी भिन्न है, इसलिए उनकी योजनाओं को दोहराना संक्रमण के बारे में जाने का सही तरीका नहीं होगा। उन्होंने कहा, “भारत यूरोप और अमेरिका समेत अन्य पश्चिमी देशों से बहुत अलग है। अगर हम जो भी रणनीति अपना रहे हैं, अगर हम उसे अपनाते हैं, तो मुझे नहीं लगता कि हम भारत में जो करने की जरूरत है, उसके साथ न्याय कर पाएंगे। मुझे कुछ बड़े अंतरों पर प्रकाश डालना चाहिए जो पश्चिमी देशों और भारत के बीच मौजूद हैं। भारत में प्रति व्यक्ति आय यूरोप में लगभग 5% और संयुक्त राज्य अमेरिका में 3% है। जब व्यक्तिगत परिवहन की बात आती है, तो निजी परिवहन वाहनों और ग्राहकों की पसंद की सामर्थ्य की प्रत्यक्ष प्रासंगिकता होती है। ” उन्होंने आगे कहा, ‘हमारे पास शॉर्ट टर्म में और कम कीमत पर विकल्प हैं। हमें अपने संसाधनों और अपनी प्रौद्योगिकियों का उपयोग करना होगा, जो पश्चिमी देशों में प्रचलित से अलग होगा।

MSIL के अध्यक्ष ने इस बात को भी संबोधित किया कि भारतीय ऑटोमोटिव ग्राहकों का एक बड़ा हिस्सा परिवहन के असुविधाजनक और असुरक्षित होने के बावजूद दोपहिया वाहनों का उपयोग अपने परिवहन के प्राथमिक साधन के रूप में करता है। उन्होंने इस तथ्य को रेखांकित किया कि देश में स्कूटर और दोपहिया वाहनों की वर्तमान संख्या 200 मिलियन है और कहा कि यह इस तथ्य के कारण है कि लोग सामर्थ्य कारक के कारण उन्हें चुनने के लिए मजबूर हैं।

उन्होंने आगे चर्चा की कि भारत में कारों की पैठ 3% से कम है, जबकि यहां इस्तेमाल होने वाली कारों में 70% से अधिक छोटी कारें हैं। EU में, प्रवेश 50% से अधिक है और संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 87% है। Bhargava ने कहा कि यहां इस्तेमाल की जाने वाली छोटी कारों का इस्तेमाल यूएसए में बिल्कुल नहीं किया जाता है और EU में प्रतिशत भी बहुत कम है। इसका जीएचजी (ग्रीनहाउस गैस) पर प्रभाव पड़ता है और हम जो समाधान अपनाते हैं, वे ग्लोबल वार्मिंग की समस्या को हल कर रहे हैं।

साक्षात्कार के दौरान, Bhargava से सवाल किया गया था कि उनका मानना है कि EVs उत्सर्जन को कम करने के इच्छित परिणामों पर क्यों नहीं पहुंचाएगा, जिस पर अष्टाध्यायी ने उत्तर दिया, भारत उपयोग की जाने वाली ऊर्जा का 75 प्रतिशत उत्पादन करने के लिए कोयले से चलने वाले थर्मल स्टेशनों का उपयोग करता है। C.E.O ने कहा, “इसलिए, इलेक्ट्रिक कारों का उपयोग करने वाली ग्रीनहाउस गैसों में कमी आम तौर पर सोची गई तुलना में बहुत कम हो जाती है और इन परिस्थितियों में इलेक्ट्रिक कारें बिल्कुल भी साफ कार नहीं होती हैं।”

इसके बाद उन्होंने कहा कि देश को कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए वैकल्पिक ईंधन वाले वाहनों जैसे CNGs, बायो-CNGs, इथेनॉल और हाइब्रिड वाहनों की ओर अपना ध्यान केंद्रित करना चाहिए। उन्होंने कहा कि, हालांकि CNGs वाहन हमेशा अन्य जीवाश्म ईंधन वाले वाहनों के लिए एक स्वीकार्य विकल्प रहे हैं, CNGs वाहनों के लिए सरकार की ओर से कोई प्रोत्साहन नहीं है। Bhargava ने कहा, “CNGs कारों पर बिल्कुल उच्च प्रदूषक पेट्रोल और डीजल वाहनों की तरह कर लगाया जाता है।”