Volkswagen Taigun के साथ तैयार है – विशेष रूप से भारतीय बाजार के लिए बनाई गई सभी महत्वपूर्ण कार। Volkswagen ने पहले 2020 ऑटो एक्सपो में कार का प्रदर्शन किया और फिर उत्पादन संस्करण के बाहरी हिस्से का खुलासा किया। इस बार, हमें Taigun की प्री-प्रोडक्शन इकाइयों को चलाना पड़ा, जो कि आगामी Taigun के उत्पादन संस्करण के समान 99.9% हैं। Volkwagen Taigun को दो इंजन विकल्पों के साथ लॉन्च करेगी। 1.0 TSI और 1.5 TSI होगा। जबकि मीडिया ड्राइव पर 1.0 TSI उपलब्ध नहीं था, हमने 1.5-लीटर यूनिट के मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों वेरिएंट चलाए। यहाँ हम आगामी Taigun के बारे में क्या सोचते हैं।
Volkswagen Taigun: यूरोपीय दिखता है
Taigun का डिज़ाइन स्पष्ट रूप से Volkswagen हस्ताक्षर डिज़ाइन दिखता है। फ्रंट में इसमें हॉरिजॉन्टल स्लैट्स के साथ बोल्ड ग्रिल है। चूंकि हमने केवल GT Line वेरिएंट चलाया है, Volkswagen GT समूह के तहत दो वेरिएंट पेश करेगा। फुल-लोडेड GT में लोअर-एंड वेरिएंट की तुलना में अधिक क्रोम मिलता है। अन्य मतभेद भी हैं।
टॉप-एंड GT वैरिएंट में फुल प्रोजेक्टर LED लैम्प्स हैं, जो लैम्प्स के नीचे DRL पोज़िशन करते हैं, जबकि लोअर-एंड में ब्रो जैसे लैम्प्स के ऊपर DRL मिलता है। साथ ही, लोअर-एंड वर्जन में हैलोजन लैंप्स मिलते हैं। कुल मिलाकर, सड़कों पर फ्रंट कॉम्पैक्ट और काफी दिलचस्प लगता है।
साइड की बात करें तो फेंडर पर GT बैज है। शरीर पर क्रोम विंडो लाइन, क्रोम दरवाज़े के हैंडल और गहरे क्रीज हैं जो Taigun को साफ और स्पोर्टी बनाते हैं। टॉप-एंड में रेड-पेंटेड फ्रंट कॉलिपर्स के साथ 17-इंच के अलॉय मिलते हैं जबकि दूसरे वेरिएंट में 16-इंच के पहिए मिलते हैं। रूफ रेल काम कर रहे हैं और 50 किलो तक वजन उठा सकते हैं।
मेरी व्यक्तिगत राय में कार को देखने के लिए Taigun का पिछला हिस्सा सबसे अच्छा कोण है। इसमें स्वीपिंग लाइटबार के साथ स्पोर्टी टेल लैम्प्स हैं जो दोनों लैम्प्स को आपस में जोड़ते हैं। निकास युक्तियाँ छिपी रहती हैं लेकिन रात में पूरा सेट-अप बहुत स्पोर्टी दिखता है। ब्लैक क्लैडिंग के साथ टेल लैम्प्स का डिज़ाइन विशेष रूप से बहुत ध्यान देता है।
Volkswagen Taigun: केबिन और विशेषताएं
Taigun का केबिन काफी हद तक Kushaq से मिलता-जुलता है क्योंकि दोनों गाड़ियों में बहुत सारे हिस्से हैं. हालांकि Volkwagen ने इसे एक अलग पहचान देने के लिए बदलाव किए हैं। दो अलग-अलग वेरिएंट में अलग-अलग दिखने वाले डैशबोर्ड मिलते हैं। टॉप-एंड ट्रिम में कार्बन फाइबर और सिल्वर इंसर्ट मिलते हैं जबकि निचले वेरिएंट में डैशबोर्ड पर लाल रंग की हाइलाइट्स मिलती हैं। टॉप-एंड वर्जन में पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी मिलता है जो बहुत सारी जानकारी दिखाता है जबकि लोअर-एंड वेरिएंट को कुशाक की तरह एनालॉग-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है।
बीच में टच-सेंसिटिव इंफोटेनमेंट सिस्टम है जबकि क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम बिल्कुल कुशाक जैसा ही दिखता है। स्पर्श-संवेदनशील नियंत्रण अच्छी तरह से काम करते हैं। कार में वायरलेस फोन चार्जर भी मिलता है। बहुत जगह भी है। बीच में दो कप होल्डर हैं और फ्रंट स्लाइडिंग आर्मरेस्ट के नीचे ज्यादा जगह है। यहां तक कि दरवाजों को भी पर्याप्त जगह मिलती है।
आगे की दो सीटें बकेट सीट हैं जिनमें पर्याप्त साइड बोल्टिंग है। आप अपने शरीर के चारों ओर बैठी हुई सीटों के साथ बहुत आत्मविश्वास और सहज महसूस करते हैं। यही कहानी पीछे की सीटों की भी है। Volkswagen पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह देता है लेकिन तीसरे यात्रियों के लिए नहीं है। बोल्ट्स और रियर एसी वेंट तीसरे यात्री की जगह के साथ हस्तक्षेप करते हैं, जिससे पीछे के तीसरे यात्री को फिट करना मुश्किल हो जाता है। आपको C-Type USB चार्जर, दरवाजों में पर्याप्त जगह और छोटी वस्तुओं को रखने के लिए पीछे की सीट की जेब मिलती है।
GT Line के दो वेरिएंट्स – इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, क्रूज़ कंट्रोल, सनरूफ, कीलेस स्टार्ट/स्टॉप, अलॉय व्हील्स और हेडलैंप्स में कुछ अंतर पाए गए। Volkwagen ने अभी तक आधिकारिक तौर पर फीचर के वितरण की घोषणा नहीं की है।
Volkswagen Taigun 1.5 Manual और DSG: ड्राइव और प्रदर्शन
1.5-लीटर एक चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है जो अधिकतम 150 PS की पावर और 250 Nm का पीक टॉर्क जेनरेट करता है। यह एक विशेष सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली के साथ आता है जो इंजन पर कोई भार नहीं होने पर दो सिलेंडरों को निष्क्रिय करके कार के माइलेज में सुधार करता है। डीएक्टिवेशन और एक्टिवेशन इतना सुचारू है कि कार की स्क्रीन पर नोटिफिकेशन के अलावा किसी को अंतर का पता भी नहीं चलता।
हमने पहले मैनुअल चलाया। यह एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है जो अच्छी तरह से स्लॉट करता है और गियर थ्रो बहुत छोटा और तेज है। 1.5-लीटर इंजन का शोर केबिन के अंदर फिल्टर करता है लेकिन यह स्पोर्टी लगता है। यदि आप ट्रैफ़िक स्थितियों में गाड़ी चला रहे हैं, तो हो सकता है कि आपको व्यापक टॉर्क बैंड के कारण उतनी शिफ्ट करने की आवश्यकता न पड़े। हालांकि, अगर आपको गियर बदलने की जरूरत है, तो हल्का क्लच काम में आता है।
7-स्पीड DSG कुल मिलाकर एक ऑल-राउंडर ट्रांसमिशन है। जब ट्रैफिक की बात आती है तो यह काफी अच्छा है लेकिन अगर आप आक्रामक ड्राइविंग की तलाश में हैं, तो आपको मैन्युअल ट्रांसमिशन बेहतर मिल सकता है। एक्सेलेरेटर को धातु पर दबाने से DSG में इंजन आरपीएम बढ़ जाएगा लेकिन वास्तविक शक्ति देरी से प्रवाहित होने लगती है। आप ट्रांसमिशन में स्पोर्ट्स मोड या मैनुअल मोड में प्रवेश करके इसे बदल सकते हैं, जो आपको पेडल शिफ्टर्स की मदद से शिफ्ट करने की अनुमति देगा। हालांकि, मैंने पाया कि यदि आप उत्साह से ड्राइव करना चाहते हैं और प्रदर्शन के अंतिम बिट को निकालना चाहते हैं, तो मैनुअल बेहतर है।
Taigun की हैंडलिंग सर्वोच्च है। यह आसानी से 100 किमी/घंटा से अधिक की गति से कोनों को पकड़ लेता है और उच्च गति पर तीखे मोड़ भी आपके आत्मविश्वास को हिला नहीं पाएंगे। साथ ही, उच्च गति पर, वाहन सड़कों पर लगा हुआ महसूस करता है और आपको इसे उच्च गति तक ले जाने के लिए अधिक आत्मविश्वास मिलता है। सेगमेंट में और कोई कार नहीं है जो आपको यह एहसास दिलाए।
क्या आपको एक का इंतजार करना चाहिए?
Volkswagen 18 अगस्त को Taigun का उत्पादन शुरू करेगी और जल्द ही कार के लिए बुकिंग स्वीकार करना शुरू कर देगी। लॉन्च अगले महीने होगा और वह भी तब होगा जब कीमत की घोषणा भी होगी। हां, Taigun उन विशेषताओं की लंबी सूची पेश नहीं करता है जो कुछ प्रतिद्वंद्वियों में करते हैं। कोई मनोरम सनरूफ और कुछ अन्य विशेषताएं नहीं हैं, लेकिन Taigun एक ड्राइवर केंद्रित स्पोर्टी कार प्रदान करता है जो आपको कभी भी सुस्त पल नहीं दे सकता है। Taigun की कीमतें कुशाक को कम कर सकती हैं, खासकर निचले-अंत वाले वेरिएंट के लिए।
