Volkswagen ने डीज़लगेट घोटाले पर ex-VW और Audi के CEO से 1 बिलियन यूरो की मांग की

ऑटोमोबाइल दिग्गज Volkswagen अपने पूर्व-CEO Martin Winterkorn से 1 अरब यूरो की मांग कर रहा है कुछ साल पहले हुए “Dieselgate” उत्सर्जन घोटाले के कारण। Sueddeutsche Zeitung समाचार पत्र के अनुसार, 1 बिलियन यूरो की राशि सबसे बड़ी राशि है जिसे कंपनी के कार्यकारी के खिलाफ दावा किया गया है। अधिकांश राशि का भुगतान Martin Winterkorn के देयता बीमा द्वारा किए जाने की उम्मीद है।

अब तक, Volkswagen और Martin के करीबी सूत्र ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया है। ऑटोमोबाइल दिग्गज ने पहले ही मार्च में कहा था कि वे dieselgate के संबंध में “ड्यूटी के उल्लंघन” के लिए Winterkorn और Audi के पूर्व अध्यक्ष Rupert Stadler से मुआवजे की मांग करेंगे। मुआवजा राशि तब वापस घोषित नहीं की गई थी।

Sueddeutsche Zeitung समाचार पत्र के अनुसार, Rupert Stadler से जो राशि की मांग की जाएगी, वह Martin Winterkorn की तुलना में बहुत कम होगी। Volkswagen ने Winterkorn पर 2009 और 2015 के बीच उत्तरी अमेरिका में बेचे जाने वाले वाहनों में अवैध सॉफ़्टवेयर के उपयोग के बारे में “तत्काल और व्यापक” जानकारी प्राप्त करने के लिए जुलाई 2015 से कार्रवाई करने में विफल रहने के लिए आरोप लगाया। उन्होंने यह भी कहा, “इस संदर्भ में यह सुनिश्चित करने में विफल रहा कि अमेरिकी अधिकारियों द्वारा पूछे गए सवाल सच्चाई से और पूरी तरह से जवाब दिए गए थे ”।

Martin Winterkorn और Volkswagen के चार अन्य पूर्व कर्मचारी जर्मनी में एक साथ परीक्षण पर जाने के कारण पहले से ही हैं। उनके खिलाफ आरोप संगठित वाणिज्यिक धोखाधड़ी और गंभीर कर चोरी के हैं। कोरोनावायरस महामारी के कारण कार्यवाही लगातार स्थगित की जा रही है। अब, कार्यवाही 16 सितंबर को शुरू होनी चाहिए। वरिष्ठ कार्यकारी Rupert Stadler पहले ही परीक्षण पर जा चुके हैं। पिछले साल Munich में उनकी धोखाधड़ी की कार्यवाही खुली।

Dieselgate क्या है?

यह सब तब शुरू हुआ जब Morgantown में वेस्ट वर्जीनिया विश्वविद्यालय ऑटोमोबाइल उत्सर्जन में अपने शोध के लिए एक प्रसिद्ध नाम है जो एक वाहन के उत्सर्जन का परीक्षण करने के लिए एक अनोखा तरीका है। नया तरीका वाहन के चलते समय उत्सर्जन और निकास धुएं का परीक्षण कर रहा था, जैसे वास्तविक दुनिया की स्थितियों में। अब तक, उत्सर्जन की जाँच तब की जाती थी जब वाहन भारत में हमारी प्रदूषण जाँच की तरह ही स्थिर था।

Volkswagen “हार उपकरणों” का उपयोग कर रहा था ताकि पता लगाया जा सके कि वाहन का उत्सर्जन के लिए परीक्षण किया जा रहा था या नहीं। हार डिवाइस में एक उत्सर्जन सॉफ्टवेयर था जो “मोड” को बदलने के लिए स्टीयरिंग, थ्रॉटल और अन्य विभिन्न इनपुट का पता लगाता था जिसमें कार चल रही थी। दो मोड थे जिन्हें अध्ययन “परीक्षण मोड” और “अलग मोड” कहता है।

परीक्षण मोड में, कारें संघीय एजेंसियों द्वारा निर्धारित किए गए हर उत्सर्जन मानदंडों का पूरी तरह से पालन करेंगी। हालांकि, जब कार सामान्य रूप से ड्राइविंग करती है, तो यह अलग मोड में बदल जाती है जिसमें इंजेक्शन समय, ईंधन दबाव, निकास में छिड़काव किए गए AdBlue द्रव की निकास-गैस पुनरावृत्ति राशि बदल गई थी। सेपरेट मोड अधिक शक्ति पैदा करता है और अधिक ईंधन दक्षता देता है लेकिन यह काफी अधिक नाइट्रोजन-ऑक्साइड उत्सर्जन (NOx) उत्सर्जित करता है। नाइट्रोजन-ऑक्साइड एक स्मॉग बनाने वाला प्रदूषक है जो सीधे फेफड़ों के कैंसर से जुड़ा हुआ है।

वीडब्ल्यू इंजन नाइट्रोजन-ऑक्साइड के 40 प्रतिशत उच्च मूल्यों तक उत्सर्जित कर रहे थे। डीज़लगेट में शामिल होने वाली कुछ कारों में Audi ए 7, A6, A8, क्यू 5, क्यू 7, ए 3, Volkswagen Jetta, गोल्फ, बीटल, पासाट, टूरेग और पोर्श केयेन शामिल हैं। 11 मिलियन से अधिक डीजल कारें इससे प्रभावित हुईं। जुर्माना, कानूनी लागत आदि के लिए फॉक्सवैगन पर अब तक 30 अरब यूरो से अधिक का शुल्क लगाया गया है।

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