Toyota Fortuner के ठोस निर्माण ने विधायक को भारी दुर्घटना में बचाया [विडियो]

भारत हर साल दुनिया में सबसे बड़ी दुर्घटनाओं में से एक देखता है। जबकि दुर्घटना के कई मामले घातक साबित होते हैं, Toyota Fortuner का यह हाई-स्पीड क्रैश दर्शाता है कि कारों की ठोस निर्माण गुणवत्ता जीवन को कैसे बचा सकती है। यह घटना पिछले हफ्ते उत्तर प्रदेश में हुई थी।

हादसा आगरा-लखनऊ एक्सप्रेसवे पर हुआ। समाजवादी पार्टी (SP) विधायक पूजा पाल इस वक्त कार में सफर कर रही थीं और हादसे के वक्त कार में ही थीं. कार में चालक व निजी सुरक्षा अधिकारी समेत तीन लोग और सवार थे। हादसे में सभी सुरक्षित बाहर निकल आए।

जानकारी के मुताबिक Toyota Fortuner हाईवे पर बेकाबू हो गई। कार के अनियंत्रित होने का सही कारण पता नहीं चल पाया है। हालांकि, घटना की तस्वीरों से पता चलता है कि कार बहुत तेज गति से चल रही थी और रुकने से पहले कई बार रोलओवर किया।

Toyota Fortuner का आगे का शीशा भी पूरी तरह टूट गया है। हालाँकि, तस्वीरें यह भी बताती हैं कि Fortuner के खंभे बरकरार हैं। अक्षुण्ण खंभे यह सुनिश्चित करते हैं कि छत धंस न जाए और कार के यात्रियों को कुचल न दे। यह प्रभाव को केबिन से दूर भी रखता है।

कार में सवार सभी लोगों को प्राथमिक उपचार और जांच के लिए अस्पताल ले जाया गया।

एसयूवी में बड़े पैमाने पर बॉडी रोल होता है

अधिकांश SUVs लाइन से जल्दी नहीं होती हैं, और किसी को SUVs की शीर्ष गति का परीक्षण करने की कोशिश नहीं करनी चाहिए क्योंकि यह अत्यधिक असुरक्षित है। SUVs नियमित कारों की तुलना में अधिक ऊंचाई पर बैठती हैं और इनका ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक होता है, जो उन्हें अस्थिर बनाता है।

एसयूवी में धीमी गति से चलना और उन्हें नियंत्रण से बाहर करने के बजाय उन्हें गिरने से बचाना हमेशा बेहतर होता है। Bentley Bentagya, Lamborghini Urus और Range Rover SVR जैसे कुछ अपवाद हैं, जिन्हें उन्नत निलंबन सेटअप के कारण तेजी से चलने और नियंत्रण में रहने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, ये विकल्प अधिकांश खरीदारों के बजट से बाहर रहते हैं।

हाइवे पर तेज़ रफ़्तार से लेन बदलने से बॉडी रोल एक्सपोज़ हो सकता है। यह हमेशा सलाह दी जाती है कि किसी भी एसयूवी के स्टीयरिंग व्हील के साथ नरमी बरतनी चाहिए।

Fortuner ने ASEAN NCAP में 5-स्टार स्कोर किया

Fortuner ने एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (एओपी) के लिए 36 में से 34.03 अंक, चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (सीओपी) के लिए 49 में से 43.38 अंक और Safety Assist Technologies (एसएटी) श्रेणी के लिए 18 में से 13 अंक हासिल किए। फ्रंट इम्पैक्ट स्कोर 14.53 है और 16 का साइड इम्पैक्ट स्कोर हिलक्स के समान है लेकिन हेड प्रोटेक्शन के लिए फॉरच्यूनर 2.4 के मुकाबले 3.5 स्कोर करके हिलक्स से आगे है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ASEAN NCAP ने किसी Fortuner का क्रैश-परीक्षण नहीं किया है। इसके बजाय, क्रैश टेस्ट के लिए एक हिलक्स का इस्तेमाल किया गया था और Fortuner की क्षमता उसी का एक विस्तार है। ASEAN NCAP का दावा है कि Fortuner के पास परीक्षण किए गए पिकअप की तुलना में यात्री सुरक्षा है। उन्होंने यह भी कहा कि Toyota द्वारा प्रदान किए गए तकनीकी साक्ष्य भी यही साबित करते हैं। यह इंडियन-स्पेक Fortuner नहीं है। मॉडल थाईलैंड और इंडोनेशियाई बाजारों में बेचा जाता है।