सख्त नियमों के कारण भारत में संशोधन और अनुकूलन बहुत लोकप्रिय नहीं हैं। हालाँकि, अभी भी ऐसे उत्साही लोग हैं जो Hindustan Contessa जैसी आकर्षक परियोजनाएं शुरू करते हैं। इस खास Hindustan Contessa 4X4 को दशमेश कस्टम्स द्वारा कस्टमाइज किया गया है। निस्संदेह ध्यान आकर्षित करने वाला, लेकिन यह परियोजना कैसे सफल हुई? यहां वह है जो आपको जानना आवश्यक है।
![यह संशोधित Contessa सेडान V6 इंजन के साथ आती है और इसमें 4×4 इंजन है [वीडियो]](https://www.cartoq.com/wp-content/uploads/2023/06/contessa-4x4-1.jpg)
सुजुकी Vitara-आधारित Hindustan Contessa
Hindustan Contessa Suzuki Vitara XL7 प्लेटफॉर्म से प्रेरणा लेती है। Contessa की बॉडी को सुजुकी के फ्रेम के साथ मिलाना एक सावधानीपूर्वक प्रक्रिया थी। Suzuki Vitara XL7, एक सीढ़ी फ्रेम चेसिस के साथ एक बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूवी होने के कारण, एक चुनौती पेश की। हालाँकि यह प्लेटफ़ॉर्मों की अदला-बदली का एक सीधा-सादा काम लग सकता है, लेकिन इसमें इससे कहीं अधिक शामिल है।
Contessa और Suzuki Vitara XL7 मूल रूप से अलग-अलग वाहन थे, जो विभिन्न पहलुओं में भिन्न थे। सभी प्रणालियों को त्रुटिहीन रूप से एकीकृत करते हुए, बॉडी और फ्रेम के बीच एक सहज मिलान प्राप्त करने के लिए व्यापक संशोधनों की आवश्यकता थी। दशमेश कस्टम्स ने इस परियोजना से जुड़ी सटीक समय सीमा और व्यय का खुलासा नहीं किया है। ऐसे संशोधन अपेक्षाकृत दुर्लभ हैं और निस्संदेह सावधानीपूर्वक ध्यान देने और महत्वपूर्ण बजट की मांग करते हैं।
![यह संशोधित Contessa सेडान V6 इंजन के साथ आती है और इसमें 4×4 इंजन है [वीडियो]](https://www.cartoq.com/wp-content/uploads/2023/06/contessa-4x4-2.jpg)
इस Hindustan Contessa 4X4 के हुड के नीचे वही V6 पेट्रोल इंजन है जो भारत में Suzuki Vitara XL7 को संचालित करता था। यह बिजली का भूखा जानवर प्रभावशाली अधिकतम 183 पीएस और 244 एनएम का पीक टॉर्क उत्पन्न करता है। सुजुकी ने इसे 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच विकल्प की पेशकश की। Vitara में एक सुविधाजनक शिफ्ट-ऑन-फ्लाई 4WD प्रणाली भी है, जिससे 2WD से 4WD में संक्रमण के लिए वाहन को रोकने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।
नए प्लेटफ़ॉर्म सहित इन सभी संशोधनों के साथ, Contessa की उपस्थिति में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन आया है। अब यह ग्राउंड क्लीयरेंस में पर्याप्त वृद्धि दर्शाता है, जिससे सड़क पर अधिक प्रभावशाली उपस्थिति मिलती है। इसके अलावा, करीब से निरीक्षण करने पर, नीचे ढेर सारे यांत्रिक घटकों को आसानी से देखा जा सकता है, जो किए गए संशोधनों की सीमा को और उजागर करता है।
पहली Contessa 4X4 नहीं
हालाँकि ये संशोधन कुछ लोगों को नए लग सकते हैं, लेकिन यह आश्चर्य की बात हो सकती है कि यह भारत की पहली 4×4 Contessa नहीं है। तुलनीय सेटअप वाली एक और Contessa दिल्ली-एनसीआर में पाई जा सकती है। हालाँकि, विशिष्ट कारक उस इंजन में निहित है जो उस विशेष वाहन को चलाता है, क्योंकि यह 3.0-लीटर डीजल इंजन से सुसज्जित है। दिलचस्प बात यह है कि पुराने Contessa 4×4 को बिना किसी कठिनाई के ऑफ-रोड ट्रेल्स पर विजय प्राप्त करने वाले वीडियो भी उपलब्ध हैं। यदि आप विविध इलाकों को पार करने में Contessa की क्षमता को देखने में रुचि रखते हैं, तो मैं साथ में दिए गए वीडियो को देखने की सलाह देता हूं।
भारत में, वाहनों के संरचनात्मक परिवर्तन की कानून द्वारा अनुमति नहीं है। Supreme Court of India, साथ ही मोटर वाहन अधिनियम, सार्वजनिक सड़कों पर संचालित वाहनों में किसी भी संशोधन पर रोक लगाता है। फिर भी, ये वाहन उत्साही लोगों के लिए प्रोजेक्ट कारों के रूप में काम कर सकते हैं, जो इन्हें रेसिंग ट्रैक या फार्महाउस जैसी निजी संपत्तियों पर उपयोग कर सकते हैं। हालाँकि, सार्वजनिक सड़कों पर पाए जाने पर, कानून प्रवर्तन अधिकारियों के पास उन्हें जब्त करने का अधिकार है।
भारत में न केवल संशोधन अवैध हैं, बल्कि बुलबार और अन्य संरचनात्मक परिवर्तनों जैसे आफ्टरमार्केट एक्सेसरीज़ पर भी प्रतिबंध है। गाड़ियों में बड़े आकार के टायरों का इस्तेमाल भी आपको परेशानी में डाल सकता है। हालांकि ये वाहन सड़कों पर ध्यान आकर्षित करते हैं, लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि चूंकि इन्हें आमतौर पर उचित वेल्डिंग उपकरण के बिना स्थानीय गैरेज में बनाया जाता है, इसलिए वे सुरक्षा जोखिम पैदा कर सकते हैं। सड़क पर चलते समय किसी वाहन के बिखर जाने की स्थिति में, यह संभावित रूप से गंभीर दुर्घटना का कारण बन सकता है। ऐसे संशोधनों की निगरानी के लिए, विभिन्न राज्यों में पुलिस बलों ने चौकियां स्थापित की हैं और तदनुसार जुर्माना जारी किया है।
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