Tata Nexon EV को छत पर एक पवनचक्की के साथ देखा गया

इलेक्ट्रिक कार भारत में नियमित कारों के रूप में लोकप्रिय नहीं हैं। वास्तव में, इस समय ईवी कल्चर अपने नौसिखिए स्तर पर है जहां केवल कुछ मुट्ठी भर लोग ही इलेक्ट्रिक कार का चयन कर रहे हैं। ईवी की अलोकप्रियता के प्राथमिक कारणों में से एक भारत में चार्जिंग बुनियादी ढांचा है। लगभग गैर-विद्यमान चार्जिंग बुनियादी ढांचे के कारण, लोग जाने पर ऊर्जा का एक वैकल्पिक स्रोत प्राप्त करने की कोशिश कर रहे हैं। यहाँ एक Tata Nexon EV है जिसकी छत पर एक पवनचक्की है।

वीडियो राजकोट, गुजरात का है, जहां एक Tata Nexon EV को अपनी छत पर वैध पवनचक्की के साथ देखा गया था। हालांकि हम इस स्थापना के पीछे के सटीक उद्देश्य के बारे में निश्चित नहीं हैं, लेकिन यह संभावना है कि व्यक्ति अतिरिक्त रेंज प्राप्त करने के लिए वाहन को चार्ज करने की कोशिश कर रहा है। सेट-अप दिलचस्प लगता है लेकिन केवल कागज पर एक अच्छा विचार है। यह बिल्कुल व्यावहारिक नहीं है। क्या आप हमें बता सकते हैं क्यों?

वैसे, विचार डिजाइन द्वारा कुशल नहीं है। कार के शीर्ष पर छोटी पवनचक्की केवल एक खिलौना मॉडल लगती है और यह Tata Nexon EV की भारी बैटरी चार्ज करने के लिए किसी भी प्रकार की शक्ति उत्पन्न नहीं करेगी।

लेकिन यह एक बुरा डिजाइन क्यों है?

विंडमिल भारी हैं और वीडियो से पता चलता है कि व्यक्ति ने पवनचक्की को माउंट करने के लिए एक स्टील प्लेटफॉर्म स्थापित किया है। पूरे सेट-अप निश्चित रूप से कार में बहुत अधिक वजन जोड़ता है। अब, भारी वाहनों को चलने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है और चूंकि यह वाहन अब भारी हो गया है, इसलिए यह बैटरी पैक से अधिक ऊर्जा का उपयोग करेगा और वैसे भी वाहन की सीमा को कम करेगा। लाइटर वाहन अधिक रेंज पेश करते हैं क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर को कम काम करना पड़ता है और कम बिजली मिलती है। यह समान सिद्धांत है क्योंकि हल्के वाहन अधिक ईंधन दक्षता प्रदान करते हैं।

यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो आपको पता होना चाहिए कि पवन चक्कियां बड़े पैमाने पर बिजली उत्पन्न नहीं करती हैं। वे ब्लेड को स्थानांतरित करने के लिए हवा के प्रवाह का उपयोग करके कार्य करते हैं जो बदले में बिजली पैदा करने के लिए डायनेमो को घुमाते हैं। किसी भी इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने के लिए किसी भी प्रकार की बिजली उत्पन्न करने के लिए इस आकार के पवनचक्की को बहुत तेज़ गति से चलना होगा। बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक पवनचक्की जो आप पवनचक्की खेतों में देखते हैं, उनकी उच्चतम गति पर लगभग 1.5 किलोवाट का उत्पादन करते हैं। अब ट्रैफिक से भरी पब्लिक रोड पर कार को एक छोटे से मोड़ना ज्यादा बेहतर नहीं होगा।

एक और समस्या जो इस डिज़ाइन को जोड़ती है वह है ड्रैग। चूंकि पवनचक्की हवा के प्रवाह का उपयोग करती है, यह ड्रैग गुणांक को एक बड़ी संख्या से बढ़ाती है। इसका मतलब है कि इंजन को छत पर पवन टरबाइन द्वारा बनाए गए खींच को दूर करने के लिए अधिक काम करना होगा। इसका मतलब कार को स्थानांतरित करने के लिए अधिक ऊर्जा और कम रेंज है।

तो रेंज बढ़ाने के बेहतर तरीके?

EVs शहर के ट्रैफ़िक में सबसे अच्छी रेंज लौटाते हैं। चूंकि अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों को पुनर्योजी ब्रेकिंग मिलती है, इसलिए उन्हें शहर की सीमा के अंदर चलाने से अधिकतम सीमा सुनिश्चित होती है। फिर भी, ईवी से अधिकतम सीमा प्राप्त करने के लिए दाहिने पैर की ऊँचाई और उत्थान को उच्चतम स्तर पर रखें। हां, कुछ प्रोटोटाइप वाहन हैं जो बैटरी को खिलाने के लिए सौर पैनलों का उपयोग करते हैं लेकिन वे इस समय केवल प्रोटोटाइप हैं।