1000cc Maruti Suzuki इंजन और बॉडी किट के साथ Tata Nano खतरनाक दिखती है [वीडियो]

अनुमेय सीमा से अधिक लोड करने वाले परिवारों द्वारा मोटरसाइकिल के असुरक्षित और अवैध उपयोग की समस्या को दूर करने के लिए Tata ने भारतीय बाजार में बिल्कुल नई Nano लॉन्च की। हालांकि, Nano उतनी लोकप्रिय नहीं हुई, जितनी Tata को उम्मीद थी और इसे बाजार से बाहर कर दिया गया था। Tata द्वारा Nano को बंद करने के बाद, यह परियोजना कार निर्माताओं के लिए एक बढ़िया विकल्प बन गया।

जाने-माने ऑटोमोबाइल पत्रकार Vikrant Singh ने एक Nano खरीदी और उसे पूरी तरह से बदल दिया। मॉडिफिकेशन का काम दिल्ली-एनसीआर स्थित गैरेज परफॉर्मेंस ऑटो के Raj Kapoor करते हैं.

Video में संशोधन कार्य के बारे में कई विवरण साझा नहीं किए गए हैं, लेकिन यह कार्य-प्रगति की तस्वीरें दिखाता है। इस Tata Nano में सबसे दिलचस्प बदलाव इंजन है। यह अब Maruti Suzuki से 1.0-litre के-सीरीज़ चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। हालांकि यह किस कार से आई है, इस बारे में कोई जानकारी नहीं है। एक ही इंजन कई Maruti Suzuki एंट्री-लेवल मॉडल को पावर देता है।

मूल 624cc, पैरेलल-ट्विन सिलेंडर पेट्रोल इंजन जो अधिकतम 37 Bhp और 51 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है, की जगह नया इंजन लगभग दोगुना पावर पैदा करता है। Maruti Suzuki का नया इंजन अधिकतम 67 Bhp और 90 एनएम टॉर्क पैदा करता है। यह Nano के आकार की कार के लिए काफी शक्तिशाली है।

इंजन कार के पिछले हिस्से में लगाया गया है, जो Tata Nano के मूल इंजन जैसा ही है। यहां तक कि इंजन लगाने के बाद कार की टेस्टिंग की एक क्लिप भी है। गियरबॉक्स भी नया है और अब केबल शिफ्ट है।

Widebody kit

गाड़ी में काफी बदलाव किए गए हैं। संरचनात्मक परिवर्तन और यहां तक कि स्टॉक बॉडी को भी काट दिया गया और बड़े टायरों में फिट करने के लिए वेल्ड किया गया। कार में एक कस्टमाइज्ड वाइड बॉडी किट भी है जो निश्चित रूप से इसे क्रूर बनाती है और सड़क पर सिर घुमाएगी।

Widebody kit में नए बंपर भी जोड़े गए हैं लेकिन हेडलैंप और टेल लैंप स्टॉक हैं और इसमें कोई बदलाव नहीं किया गया है। पूरे शरीर को मैट-फिनिश ब्लैक पेंट जॉब मिलता है। केबिन में भी काफी बदलाव किए गए हैं।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, जो स्टॉक Tata Nano में डैशबोर्ड के बीच में है, को नए ट्विन पॉड्स से बदल दिया गया है। इसमें आफ्टरमार्केट एग्जॉस्ट भी है जो बेहद आक्रामक और स्पोर्टी नोट के साथ गूंजता है। चूंकि यह एक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन है और आसानी से इधर-उधर हो सकता है, यहां तक कि एक लंबवत हैंडब्रेक भी है, जो ड्राइवर को आसानी से हैंडब्रेक लगाने की अनुमति देगा।

यह ध्यान रखना चाहिए कि इस तरह के संशोधन और इंजन स्वैप भारत में वैध नहीं हैं और यदि आप सार्वजनिक सड़कों पर पकड़े जाते हैं तो कोई भी मुश्किल में पड़ सकता है। हालांकि, ऐसी परियोजना कारों का अभी भी निजी संपत्तियों जैसे रेस ट्रैक या फार्महाउस में उपयोग किया जा सकता है।