CarToq के पहले ड्राइव रिव्यू में Skoda Kushaq 1.0 TSI पेट्रोल ऑटोमैटिक कॉम्पैक्ट SUV: ड्राइव करने के लिए उत्तम

Skoda Volkswagen Group के लिए भारत 2.0 रणनीति का नेतृत्व कर रहा है और यही कारण है कि ब्रांड को भारत-विशिष्ट प्लेटफॉर्म पर पहली कार लॉन्च करने का सौभाग्य मिला। भारतीय बाजार के लिए विशेष रूप से विकसित MQB-A0-IN प्लेटफॉर्म भारतीय बाजार के लिए समूह की प्रतिबद्धता को दर्शाता है और भविष्य में कई नए मॉडल एक ही प्लेटफॉर्म पर दिखाई देंगे। लेकिन सबसे पहले आने वाली गाड़ियां हैं बहुप्रतीक्षित Skoda Kushaq। हमने Kushaq के 1.0-लीटर TSI ऑटोमैटिक वैरिएंट के साथ कुछ समय बिताया और यहाँ हम सभी नए मॉडल के बारे में क्या सोचते हैं।

ताज़ा लग रहा है

Kushaq इस सेगमेंट में शानदार यूरोपीय डिज़ाइन पेश करती है। कुशाक को देखने पर आपको यह बहुत छोटा या बहुत बड़ा नहीं लगेगा। यह वास्तव में भीड़-भाड़ वाली शहर की सड़कों के माध्यम से नेविगेट करने और घरों के सिकुड़ते पार्किंग स्थानों पर पार्क करने के लिए एक आदर्श आकार का है।

Skoda ने फ्रंट में स्टीरियोटाइपिकल Skoda Wing ग्रिल डिज़ाइन को जोड़ा है, जिसमें अच्छे दिखने वाले स्लीक एलईडी हेडलैम्प्स हैं जो ग्रिल के विस्तार का निर्माण करते हैं। कुल मिलाकर, डिजाइन स्पोर्टी दिखता है। सामने के छोर पर मस्कुलर बिट्स जोड़ना एक स्किड प्लेट है। कुशाक अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में संकरा है। इससे केबिन की जगह कम हो जाती है लेकिन भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर गाड़ी चलाना एक हवा है।

Kushaq में 188mm का ग्राउंड क्लीयरेंस और बेस्ट-इन-क्लास व्हीलबेस भी मिलता है। दूसरी तरफ, आपको एगलेस डिज़ाइन लैंग्वेज के साथ डीप क्रीज मिलती हैं। अलॉय व्हील्स को आक्रामक डिजाइन मिलता है। Kushaq के पिछले हिस्से को भी एक दिलचस्प डिज़ाइन मिलता है, खासकर लेयर्ड बूटलिड और स्प्लिट टेल लैंप्स के साथ। कुल मिलाकर, Kushaq कॉम्पैक्ट, स्पोर्टी दिखती है और भारतीय सड़कों के लिए एकदम सही आकार की है।

आइए इंजन और ड्राइव के बारे में बात करते हैं

मुझे पता है कि फीचर्स और केबिन महत्वपूर्ण हैं लेकिन कुशाक की खासियत यह है कि यह कैसे ड्राइव करता है और इंजन जो इसे पावर देता है। हमने कार का केवल 1.0-लीटर TSI ऑटोमैटिक चलाया। यह तीन-सिलेंडर मोटर है जिसे हम पहले ही भारत में रैपिड, Volkswagen Vento और Polo के साथ देख चुके हैं। Skoda ने अधिक शक्ति निकालने के लिए इंजन को फिर से ट्यून किया है – लगभग 5 Bhp अधिक शक्ति।

इंजन 113 Bhp की अधिकतम पावर और 175 एनएम की पीक टॉर्क पैदा करता है। कुशाक के साथ छह-स्पीड मैनुअल और छह-स्पीड ऑटोमैटिक उपलब्ध है। हमने थोड़ा मैनुअल चलाया लेकिन मुख्य रूप से स्वचालित संस्करण के आसपास चला गया।

चूंकि यह तीन सिलेंडर वाला इंजन है, इसलिए इसे लेकर काफी आशंकाएं हैं। निष्क्रिय होने पर, आपको इंजन की गड़गड़ाहट सुनने को मिल सकती है, लेकिन केवल तभी जब आप उस पर ध्यान केंद्रित करते हैं। जैसे ही आप कार को ड्राइव मोड में डालते हैं, शोर गायब हो जाता है। इधर-उधर गाड़ी चलाते समय, आपको वास्तव में यह महसूस नहीं होता है कि Kushaq में थ्री-पॉट इंजन लगा है।

इंजन एक रॉकस्टार है। यह एक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है और टैकोमीटर के 2,000 आरपीएम को पार करने के बाद बिजली प्रवाहित होने लगती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को इंजन के साथ काफी अच्छी तरह से ट्यून किया गया है और ज्यादातर समय, लैग बहुत स्पष्ट नहीं होता है।

कुशाक पैडलशिफ्टर्स भी हैं, जिन्हें ड्राइव मोड में इस्तेमाल किया जा सकता है या आप इसे मैनुअल मोड में शिफ्ट कर सकते हैं और पूरे समय शिफ्टर्स का उपयोग कर सकते हैं। गियरशिफ्ट जल्दी होते हैं और ज्यादातर बार आपको गियर शिफ्ट का अहसास भी नहीं होता है।

यह इंजन-ट्रांसमिशन माइलेज और परफॉर्मेंस के बीच सही संतुलन प्रदान करता है। हमने लगभग ३० किमी तक माइलेज चलाया और भारी ट्रैफिक की स्थिति में १६ किमी/लीटर से अधिक प्राप्त किया। यह सब उस समय हुआ जब जलवायु नियंत्रण प्रणाली चालू थी।

राइड और हैंडलिंग गेम जीतता है

कुशक प्रतियोगियों के बीच राइड और हैंडलिंग गेम में पूरी तरह से जीत जाता है। अगर आपको गाड़ी चलाने का शौक है, तो कुशाक से आगे नहीं देखें। आप स्टीयरिंग पर नियंत्रण रखते हैं और महसूस करते हैं कि यह बहुत सटीक है और ठीक उसी तरह से जाता है जैसा आप चाहते हैं। हां, आप छोटे अंतरालों को ले सकते हैं, तीन अंकों की गति से लेन बदल सकते हैं और बहुत धीमा होने की चिंता किए बिना कोनों को ले सकते हैं। कुशाक में बॉडीरोल का बिल्कुल मतलब नहीं है।

स्टीयरिंग व्हील कम गति पर हल्का रहता है जो आपको तंग जगहों के माध्यम से नेविगेट करने की अनुमति देता है जबकि यह उच्च गति पर खूबसूरती से वजन करता है। सेगमेंट में कोई अन्य कार नहीं है जो कुशाक द्वारा पेश की गई हैंडलिंग से मेल खाती है और इसके बारे में कोई चर्चा नहीं होनी चाहिए। सवारी की गुणवत्ता, निलंबन के कारण हालांकि हम कठोर हैं। हां, आपको टरमैक पर थोड़ी सी भी उथल-पुथल और दरारें महसूस होती हैं, लेकिन यह कुछ ऐसा है जो सच्चे उत्साही लोगों को बुरा नहीं लगेगा।

तो क्या कमी है?

एक के लिए पीछे की जगह गायब है। Skoda रियर में भी स्पोर्टी बकेट सीट्स ऑफर करती है। यह दो के लिए अच्छा है लेकिन एक लंबी यात्रा के लिए एक तिहाई व्यक्ति को निचोड़ना सभी को असहज कर देगा। यदि पीछे की पंक्ति में कोई तीसरा यात्री है तो साइड बोलस्टर्स बाहर चिपके रहते हैं और आपकी पीठ थपथपाएंगे।

रियर सीटिंग स्पेस के अलावा, Kushaq में वर्चुअल कॉकपिट, टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, वायरलेस फोन चार्जर, सनरूफ, और डैशबोर्ड का सरल डिज़ाइन सहित सुविधाओं की एक अच्छी सूची मिलती है जो वास्तव में आपको महसूस कराती है कि आप एक प्रीमियम में बैठे हैं अंतरिक्ष। मुझे वास्तव में डैशबोर्ड का डिज़ाइन पसंद आया, विशेष रूप से बनावट वाले हिस्से।

लेकिन Skoda स्वचालित विकल्पों के साथ उतनी सुविधाएँ प्रदान नहीं करता जितना कि मैनुअल के साथ करता है। हां, आपको मैनुअल टॉप-एंड की तुलना में केवल दो एयरबैग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और टॉप-एंड ऑटोमैटिक विकल्पों के साथ कुछ अन्य सुविधाएं मिलती हैं। इसके अलावा, विशाल पैनोरमिक सनरूफ, जो इस सेगमेंट में एक मानक बन रहा है, Kushaq से गायब है।

Skoda ने ज़रूर Valet Mode जैसी कुछ अनूठी विशेषताओं को जोड़ा है, जो आपको कार सौंपते समय वैलेट ड्राइवर द्वारा तय की गई अधिकतम गति और दूरी को ट्रैक करने की अनुमति देगा। यह मोड वाहन में इंफोटेनमेंट सिस्टम को भी निष्क्रिय कर देता है। ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम, डिस्क ब्रेक वाइप सिस्टम और कुछ अन्य फीचर्स Kushaq के सभी वेरिएंट्स के साथ उपलब्ध हैं।

तो क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

यदि आप केवल ड्राइविंग का आनंद चाहते हैं, तो कुशाक के करीब आने वाले सेगमेंट में कुछ भी नहीं है। लेकिन फिर, जब आप इस सेगमेंट के अन्य वाहनों से इसकी तुलना करते हैं, तो आपको ऐसा लग सकता है कि यह एक संपूर्ण उत्पाद नहीं है। हम इसकी राइड और हैंडलिंग को पूरे अंक देते हैं लेकिन जब पीछे की सीट की बात आती है तो यह कम स्कोर करता है। कुल मिलाकर, कुशाक एक दिलचस्प उत्पाद है और इसने उसी MQB-A0-IN प्लेटफॉर्म पर भविष्य के मॉडल के लिए मार्ग प्रशस्त किया है।