Royal Enfield भारतीय बाजार के लिए कई नई मोटरसाइकिलों पर काम कर रही है। पिछले साल लॉन्च हुई न्यू-जेन क्लासिक 350 को भारतीय बाजार में काफी पसंद किया गया था। हालांकि, जब लोगों को पता चला कि उनका अगला उत्पाद Himalayan का सड़क पर चलने वाला संस्करण होगा, तो उन्हें थोड़ा संदेह हुआ। अब, मोटरसाइकिल अंत में यहाँ है और इसे Himalayan Scram 411 कहा जाता है। हमने नई मोटरसाइकिल के साथ कुछ समय बिताया है और यह स्पष्ट है कि Royal Enfield ने ज्यादातर शहरों के लिए स्क्रैम को डिज़ाइन किया था। वे जानते हैं कि यह कभी-कभी पगडंडियों और राजमार्गों पर होगा। मुझे गलत मत समझिए, ऑफ-रोडिंग की बात करें तो Scram 411 अभी भी एक बहुत ही सक्षम मोटरसाइकिल है। हालांकि, Royal Enfield ने पहले मोटरसाइकिल के शहर के पहलू पर विचार किया, इसलिए इसे “स्क्रैम” कहने का कारण हो सकता है, जो कि “स्क्रैम्बलर” का आधा है।
डिज़ाइन
जब आप Scram 411 को देखते हैं, तो आप हिमालय के कुछ तत्वों को देख सकते हैं। हेडलैम्प Himalayan जैसा ही है लेकिन इसके चारों ओर ब्लैक-आउट है। चोंच जैसा मडगार्ड अब चला गया है और इसे एक नियमित मडगार्ड से बदल दिया गया है। स्क्रैम नए मेटल काउल के साथ आता है जो हेडलैंप के चारों ओर है। यह विंडस्क्रीन पर छूट जाता है क्योंकि आपको शायद शहर में इसकी आवश्यकता नहीं होगी। कुल मिलाकर, फ्रंट Himalayan से कम व्यस्त है।
Royal Enfield ने उस बाहरी फ्रेम को भी हटा दिया है जो फ्यूल टैंक और हेडलैंप के आसपास चलता था। फ्यूल टैंक का डिज़ाइन एक जैसा है लेकिन नए टैंक श्राउड हैं जिन पर “Royal Enfield” लिखा हुआ है। फिर नए साइड पैनल हैं और पिछले हिस्से को भी नया रूप दिया गया है। हालांकि, टर्न इंडिकेटर्स और एलईडी टेल लैंप समान रहते हैं लेकिन अलग-अलग स्थिति में होते हैं। रियर टेल रैक अब चला गया है और इसे ग्रैब रेल से बदल दिया गया है।
Royal Enfield कई अलग-अलग पेंट स्कीम पेश कर रही है, ये सभी काफी अच्छी दिखती हैं. हां, डिजाइन पहली बार में थोड़ा ध्रुवीकरण कर सकता है लेकिन यह Himalayan की तुलना में साफ दिखता है। व्यक्तिगत रूप से, एक बार जब मैंने Scram 411 को flesh में देखा, तो डिजाइन मुझ पर बढ़ने लगा। लेकिन, हर कोई एक जैसा महसूस नहीं करेगा। मेरा सुझाव है कि आप अपना निर्णय लेने से पहले शोरूम में जाएं।
इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर Meteor 350 से लिया गया है। यह पढ़ने में स्पष्ट है और इसमें एक बहु-सूचना डिस्प्ले है जो एक ईंधन गेज, दो ट्रिप मीटर, एक ओडोमीटर, समय, गियर स्थिति संकेतक और एक सेवा संकेतक दिखाता है। आपको एक “ट्रिप एफ” भी मिलता है जो उस दूरी को दर्शाता है जो आपने रिजर्व को हिट करने के बाद तय की है। एक हैजर्ड स्विच भी है लेकिन दुर्भाग्य से, आपको USB चार्जर नहीं मिलता है। इसके अलावा, आपके पास एक बैश प्लेट है जो इंजन को पत्थरों से बचाएगा।
हमारी समीक्षा इकाई भी Tripper Navigation पॉड से लैस थी। आपको मेक इट योर कैटलॉग से Tripper Navigation का विकल्प चुनना होगा क्योंकि यह मोटरसाइकिल के साथ मानक नहीं आता है। Tripper अच्छा काम करता है लेकिन यह कभी-कभी थोड़ा भ्रमित करने वाला हो सकता है और कभी-कभी प्रतिक्रिया देने में थोड़ा धीमा। हालाँकि, यदि आपने अपने हेलमेट में Bluetooth डिवाइस या इंटरकॉम स्थापित किया है, तो यह आपके हेलमेट में स्पीकर के माध्यम से भी छोटे डिस्प्ले के साथ नेविगेशन दिशा प्रदान कर सकता है और यह अनुभव को बेहतर बनाता है। इसके अलावा, Tripper Navigation के बिना, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर थोड़ा अजीब और खाली दिखता है।
आराम, सवारी और हैंडलिंग
Royal Enfield ने राइडिंग ट्राएंगल में थोड़ा बदलाव किया है। हैंडलबार अब नीचे है और सवार के करीब है जो सवार के लिए मोटरसाइकिल को पकड़ने के लिए आरामदायक बनाता है। Himalayan की विभाजित सीटों को एक नई सिंगल-सीट इकाई के साथ बदल दिया गया है। यह भी Himalayan की स्प्लिट सीट्स जितनी ही आरामदायक है। हालाँकि, आपको लग सकता है कि पहली बार में सीट थोड़ी दृढ़ है। नई सीट के कारण, सीट की ऊंचाई 5 mm कम हो गई है, इसलिए अब यह 795 mm हो गई है। अधिकांश सवारों के लिए सीट कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। इसके साथ ही फुटपेग सेंटर सेट हैं।
फिर सवारी की गुणवत्ता है। सस्पेंशन सेटअप Himalayan जैसा ही है लेकिन Royal Enfield ने सस्पेंशन ट्रैवल में बदलाव किए हैं। अप-फ्रंट में 190 एमएम का सस्पेंशन ट्रेवल है जो Himalayan से 10 एमएम कम है जबकि रियर सस्पेंशन में 180 एमएम का ट्रैवल है। निलंबन उन सभी धक्कों और गड्ढों को अवशोषित करता है जो आपको हमारी भारतीय सड़कों पर मिलेंगे। Scram 411 परेशान नहीं होता है और एक बार जब आप इसे पकड़ लेते हैं, तो आपको सड़क के कुछ खराब पैच के लिए धीमा भी नहीं होना पड़ेगा।
19 इंच के व्हील की वजह से ग्राउंड क्लियरेंस 220 एमएम से घटाकर 200 एमएम और व्हीलबेस भी 10 एमएम कम किया गया है। इसने Scram 411 को ट्रैफ़िक के माध्यम से फ़िल्टर करते समय हल्का, कड़ा और फुर्तीला बनाने में मदद की है। जब आप इसकी तुलना Himalayan से करते हैं तो हैंडलबार को मुड़ने के लिए कम प्रयास की आवश्यकता होती है। कुल मिलाकर, Scram 411 सवारी करते समय अधिक चुस्त महसूस करता है।
ब्रेक और पहिए
ब्रेक लगाना आगे की तरफ 300 mm डिस्क और पीछे 240 mm डिस्क द्वारा किया जाता है। स्टैंडर्ड के तौर पर डुअल-चैनल ABS है। हालांकि, यह थोड़ा निराशाजनक है कि Royal Enfield स्विच करने योग्य एबीएस की पेशकश नहीं कर रहा है, क्योंकि स्क्रैम अभी भी एक बहुत ही सक्षम मोटरसाइकिल है और आप इसे ऑफ-रोड सवारी कर सकते हैं। Royal Enfield ने ब्रेक में कोई बदलाव नहीं किया है इसलिए स्क्रैम के फ्रंट ब्रेक में भी फील की कमी है और अगर आपको मोटरसाइकिल को जल्दी से रोकने की जरूरत है तो आपको वास्तव में लीवर को खींचना होगा।
आगे का पहिया 19-इंच का है, जबकि, Himalayan पर, आपको 21-इंच का पहिया मिलता है। पीछे की तरफ 17-inch का व्हील है। दोनों ट्यूब-टाइप टायर्स के साथ स्पोक व्हील हैं। वे दोहरे उद्देश्य वाले टायर हैं इसलिए ऑफ-रोडिंग के दौरान भी अच्छी पकड़ है। आपको मानक के रूप में एक केंद्र स्टैंड नहीं मिलता है, इसलिए जब आपको पंचर ठीक करना पड़ता है तो दर्द हो सकता है। हालांकि, इसे अतिरिक्त एक्सेसरी के तौर पर पेश किया जा रहा है।
यन्त्र
इंजन वही 411 सीसी, लॉन्ग-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर इंजन है जो एयर-ऑयल कूल्ड है। इंजन 6,500 आरपीएम पर 24 बीएचपी और 4,000 से 4,500 आरपीएम के बीच 32 एनएम का टार्क पैदा करता है। हां, यह Himalayan जैसा ही इंजन है लेकिन Royal Enfield ने इसे फिर से ट्यून किया है। इसमें लो-एंड ग्रन्ट अधिक है इसलिए Scram 411 Himalayan की तुलना में अधिक उत्सुक महसूस करता है। यह भी मदद करता है कि यह हिमालय से 5 किलोग्राम हल्का है। इंजन परिष्कृत है और अधिकांश भाग के लिए वाइब-फ्री रहता है, यह केवल तभी होता है जब आप इंजन को जोर से घुमाते हैं, आप कंपन महसूस करना शुरू करते हैं और फिर रियरव्यू मिरर कंपन करना शुरू करते हैं। एक लॉन्ग-स्ट्रोक मोटर होने की वजह से इसे रिवाइज करने के लिए मुश्किल नहीं है, लेकिन इसमें तेज़ ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त टॉर्क है। निष्क्रिय परिभ्रमण गति लगभग 100 किमी प्रति घंटा है।
गियरबॉक्स अभी भी एक 5-स्पीड यूनिट है। इसमें सकारात्मक बदलाव हैं लेकिन कुछ मुद्दे थे जिनका हमने सामना किया। यह अक्सर पहले गियर से न्यूट्रल में जाने से मना कर देता था। यह सीधे दूसरे स्थान पर जाएगा और फिर आपको इसे वापस न्यूट्रल में लाना होगा। क्लच भारी तरफ है इसलिए बम्पर से बम्पर ट्रैफिक में मोटरसाइकिल की सवारी करना एक घर का काम हो सकता है।
कुछ Niggles
Scram 411 में हमें कुछ छोटी-छोटी समस्याओं का सामना करना पड़ा। उदाहरण के लिए, मोटरसाइकिल के साथ गुणवत्ता की समस्या। टेल लैंप कमजोर महसूस होता है, किसी कारण से फोर्क गैटर ऊपर की ओर बढ़ते रहे और इंजन किल स्विच और स्विचगियर हाउसिंग के बीच एक गैप था। कभी-कभी मोटरसाइकिल स्टार्ट करने से मना कर देती थी, ऐसा लगता था कि बैटरी खत्म हो रही है। न्यूट्रल में होने के बावजूद, जब आप सेल्फ-स्टार्टर दबाते हैं तो मोटरसाइकिल आगे की ओर झटका देती है। इसके बाद साइड पैनल बाहर की ओर निकलते हैं, अगर आप खड़े होकर सवारी कर रहे हैं तो वे आपके पैरों को चोट पहुंचा सकते हैं।
इसके अलावा, “चेक इंजन” लाइट बिना किसी कारण के चालू हो गई और 15 मिनट के बाद चली गई। यह उस मोटरसाइकिल के लिए काफी अजीब था जिसने केवल 1,500 किमी की दूरी तय की थी। हालांकि, ये कुछ छोटी चीजें हैं जिन्हें Royal Enfield भविष्य के बैचों के साथ सुलझा सकती है।
मूल्य निर्धारण और निष्कर्ष
Royal Enfield Scram 411 तीन वेरिएंट में उपलब्ध है। ग्रेफाइट सीरीज है, जिसकी कीमत 2.03 लाख रु है, फिर ब्लेज़िंग ब्लैक और Skyline Blue है, जिसकी कीमत 2.05 लाख रु है और अंत में टॉप-एंड व्हाइट फ्लेम और सिल्वर स्पिरिट है जिसकी कीमत 2.08 लाख रु है। सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं।
इस कीमत पर, यह Himalayan को 12,000 रुपये से कम करता है। ज्यादातर लोगों के लिए, Himalayan के ऊपर Scram 411 खरीदना अधिक समझदारी है। ऐसा इसलिए है क्योंकि हर कोई हार्डकोर टूरिंग या ऑफ-रोडिंग में नहीं है। अगर आप ज्यादातर शहर में मोटरसाइकिल का इस्तेमाल कर रहे हैं तो यह Scram 411 है जो आपको ज्यादा सूट करेगा। इसके अलावा, अगर आप घूमने जाना चाहते हैं तो भी आप स्क्रैम खरीद सकते हैं और अपने द्वारा बचाए गए पैसे से कुछ लगेज माउंटिंग सॉल्यूशंस खरीद सकते हैं। Royal Enfield भी एक Himalayan 450 पर काम कर रही है, हम इसे इस साल के अंत तक या अगले साल की शुरुआत में लॉन्च करने की उम्मीद कर रहे हैं। इसलिए, जो लोग अधिक हार्ड-कोर एडवेंचर टूरर की तलाश में हैं, वे नए संस्करण की प्रतीक्षा कर सकते हैं।
