7 असाधारण दुर्लभ माइक्रोकार जो कभी भारत में उपलब्ध थीं

यदि आप भारत में कार बाजार का अनुसरण कर रहे हैं, तो आपको Tata Nano के बारे में अवश्य पता होना चाहिए। Nano एक आधुनिक समय की माइक्रोकार है जिसने बाजार में बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं किया और बेहद कम मांग के कारण इसे बंद करना पड़ा। Nano से पहले हम में से कई लोगों ने Reva इलेक्ट्रिक माइक्रो कार भी देखी थी। लेकिन माइक्रोकार कोई नई अवधारणा नहीं है। अतीत में उनमें से काफी कुछ रहे हैं। यहां उन सभी माइक्रोकार्स की सूची दी गई है जो भारतीय बाजार में बिक्री के लिए इस्तेमाल होती थीं।

Bajaj PTV

बजाज वर्तमान में भारत में Qute बेचता है, लेकिन बहुत पहले, ब्रांड ने PTV के साथ “माइक्रो कार” सेगमेंट में प्रवेश किया, जो निजी परिवहन वाहन में फैलता है। Bajaj ने पहली बार वाहन को 1980 के दशक में वापस बनाया था, जब ब्रांड अपने ऑटोरिक्शा से एक कार बनाने की कोशिश कर रहा था। उस समय Bajaj द्वारा बेचे जाने वाले ऑटोरिक्शा की इकाइयों की संख्या पर एक अधिरोपण था।

PTV एक ऑटोरिक्शा फ्रेम पर आधारित था, जिसे रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील की सुविधा के लिए काट दिया गया था। इसने ऑटोरिक्शा के नियमित हैंडलबार को बदल दिया। यह एक 145cc सिंगल-सिलेंडर इंजन और एक मैटेलिक बॉडी द्वारा संचालित है। Bajaj ने कुल 10 प्रोटोटाइप बनाए लेकिन उन्होंने कभी उत्पादन में प्रवेश नहीं किया।

Sipani Badal

Sipani Badal मूल रूप से रिलायंट रॉबिन हैं जिन्हें हम में से कई लोगों ने Rowan Atkinson मिस्टर बीन टेली सीरीज़ में देखा होगा। यह 198-सीसी, दो-स्ट्रोक पेट्रोल इंजन, जो पिछले पहियों को शक्ति भेजता था, को रिलायंट रॉबिन की अवधारणा के आधार पर भारत लाया गया था। द रिलायंट रॉबिन एक तीन पहियों वाली कार थी जो यूके में बेची जाती थी और फिर 1970 के दशक में Badal हमारे पास आए। यह एक बेहद अजीब दिखने वाली कार थी और इसमें फाइबरग्लास की बॉडी थी और यह आसानी से लुढ़क भी जाती थी।

Scootacar

जर्मन फुलडामोबिल रिलायंट रॉबिन का जवाब था और यह भारत में भी आया। यह एक और थ्री-व्हील कार थी लेकिन सेट-अप अलग था क्योंकि सिंगल व्हील को पीछे की तरफ रखा गया था। Scootacar में 500 सीसी का Villiers इंजन लगा था, जो निश्चित रूप से अपने समय में काफी शक्तिशाली था।

Gogomobile

Gogomobile एक और जर्मन माइक्रोकार थी जिसे भारत में निर्मित होने की उम्मीद थी। इसमें 250cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन लगा था जो कार को 100 किमी/घंटा तक थ्रॉटल कर देता था। कुछ इकाइयाँ भारत आईं लेकिन उत्पादन कभी शुरू नहीं हुआ।

Meera Mini

इसे एक ऐसे बाजार में लॉन्च किया गया था जहां भारत में 90 के दशक से संबंधित लोगों के हाथ में क्रय शक्ति थी। हालाँकि, Tata Nano के बारे में सोचने से बहुत पहले, श्री शंकरराव कुलकर्णी ने 1945 में पहली माइक्रोकार की अवधारणा की थी। पहला प्रोटोटाइप 1949 तक तैयार हो गया था और भारत में बनी पहली टू-सीटर कार थी। कार की लागत को कम करने के लिए, पारंपरिक निलंबन प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले स्पेयर पार्ट्स की लागत से बचाने के लिए, यह एक ऑल-रबड़ निलंबन और एक एयर कूल्ड इंजन के साथ आया था।

यह 1951 में मात्र 19 Bhp इंजन के साथ आई थी और अधिकतम 90 किमी/घंटा तक जा सकती थी। इसने 21 किमी/लीटर का माइलेज दिया जो उस समय के लिए काफी अच्छा है। श्री कुलकर्णी इस कार के साथ लचीला थे और इसे आम जनता के लिए लॉन्च करने से पहले इसे अपग्रेड करने के लिए अलग-अलग बदलाव करते रहे। आखिरी ज्ञात संस्करण 1970 में तैयार किया गया था, जिसमें एक V-twin इंजन 14 Bhp पावर का उत्पादन करता था। इसे लगभग INR12000 के मूल्य टैग के साथ बेचने का निर्णय लिया गया था। हालांकि, इन वर्षों तक Maruti Suzuki ने 800 के साथ बाजार में प्रवेश किया और कारों के इस सेगमेंट के लिए बाजार को पूरी तरह से बदल दिया।

Trishul Diesel Tourer

इस मिनी Jeep का निर्माण बिहार के पटना में Trishul Crafts Auto Ltd द्वारा किया गया था। मॉडल का नाम Trishul Diesel Tourer था और यह चार सीटों, एक रैगटॉप छत और “Trishul” के रूप में एक हुड आभूषण के साथ आया था। यह सिंगल-सिलेंडर Greaves-Lombardini डीजल इंजन के साथ आया था। यह फोल्डेबल फ्रंट विंडशील्ड के साथ पूरी तरह से Jeep जैसा था।

Rajah Creeper

Rajah Group कुछ अनोखे वाहनों के साथ सामने आया। Kerala-based Rajah Group, जिसे बीड़ी बनाने और बेचने का अनुभव था, ने एक ऑटोमोबाइल डिवीजन बनाया। उन्होंने छोटे टू-सीटर का प्रदर्शन किया और इसका नाम Rajah Creepy रखा। यह किसी और चीज की तुलना में एक बॉक्सी एटीवी जैसा था। क्रीपर का आधिकारिक तौर पर 2012 ऑटो एक्सपो में अनावरण किया गया था और यह 800cc इंजन द्वारा संचालित था।