Scorpio-N के मालिक ने Anand Mahindra से शिकायत की कि एयरबैग नहीं खुल रहे हैं

कुछ दिनों पहले, एक Mahindra Scorpio-N से जुड़ा एक बड़ा एक्सीडेंट इंटरनेट पर वायरल हो गया था। एसयूवी एक पेड़ से टकरा गई और वाहन की छत खुल गई। हालांकि, वाहन में सवार यात्री सुरक्षित रहे और कुछ मामूली चोटें आने से बाल-बाल बच गए। Scorpio-N के मालिक ने अब Anand Mahindra को ट्वीट कर कार की गुणवत्ता में सुधार के लिए कदम उठाने को कहा है क्योंकि एयरबैग नहीं खुले।

@anandmahindra 🙏
11 जून को मेरे परिवार के साथ स्कॉर्पियो एन ड्राइव करते समय एक घातक सड़क दुर्घटना हुई, मेरी छोटी बेटी की हालत गंभीर है। दुर्भाग्य से कोई भी एयरबैग नहीं खुला। कृपया आगे के विकास का ध्यान रखें। pic.twitter.com/yp3tUZGmpp

– बिबेकानंद डैश (@bibek_india) 13 जून, 2023

Scorpio-N की दुर्घटना इसलिए हुई क्योंकि कार के चालक को गाड़ी चलाते समय नींद आ गई और उसने कार से नियंत्रण खो दिया। वाहन वन क्षेत्र से गुजर रहा था और एक पेड़ से जा टकराया। हालांकि, क्षतिग्रस्त Scorpio-N में से सभी सुरक्षित बाहर निकल आए।

यह टॉप-एंड Mahindra Scorpio-N Z8 वैरिएंट है जो छह एयरबैग के साथ आता है। मालिक के मुताबिक, हादसे में कोई भी एयरबैग नहीं खुला।

एयरबैग क्यों नहीं खुलेंगे?

आइए एयरबैग्स की कार्यप्रणाली को समझकर शुरू करें। जब एयरबैग इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) को मंदी का पता लगाने वाले सेंसर से संकेत मिलता है, तो यह एयरबैग को फुलाकर और तैनात करने के लिए ट्रिगरिंग सर्किट को सक्रिय करता है। ECU यह निर्धारित करता है कि एयरबैग को मंदी की एक विशिष्ट सीमा के आधार पर तैनात किया जाए या नहीं।

यदि मंदी का स्तर पर्याप्त महत्वपूर्ण नहीं है, तो एयरबैग तैनात नहीं होंगे। यह बताता है कि उदाहरण के लिए, जब कोई वाहन 20 किमी/घंटा की गति से दीवार से आमने-सामने टकराता है तो एयरबैग क्यों खुल सकते हैं। दूसरी ओर, यदि आप 40 किमी/घंटा की रफ्तार से बड़े स्पंज से टकराते हैं, तो हो सकता है कि एयरबैग खुल न जाएं क्योंकि सेंसर पर्याप्त मंदी का पता नहीं लगाते हैं।

स्किडिंग दुर्घटनाओं के मामले में, यह संभव है कि एयरबैग खुल न जाएं। यदि रोलओवर सेंसर रोलओवर दर्ज नहीं करता है, तो पर्दे के एयरबैग सक्रिय नहीं हो सकते हैं। हालांकि, साइड इम्पैक्ट सेंसर को रोलओवर के दौरान ट्रिगर और एयरबैग को तैनात करना चाहिए था। ऐसा लगता है कि आपके द्वारा बताई गई स्थिति में भी ऐसा नहीं हुआ।

इसके अलावा, एयरबैग परिनियोजन की प्रभावशीलता सीधे प्रारंभिक प्रभाव से जुड़ी हुई है। चूंकि एयरबैग में विस्फोटक तत्व होते हैं, जब यात्री वाहन के भीतर इष्टतम स्थिति में नहीं होते हैं तो उन्हें तैनात करने से संभावित रूप से अच्छे से अधिक नुकसान हो सकता है। वास्तव में, एयरबैग की विस्फोटक प्रकृति से यात्रियों को चोट लगने का खतरा हो सकता है।

Scorpio-N को फाइव स्टार रेटिंग मिली है

पिछली जी-एनसीएपी रेटिंग के आधार पर, नई Scorpio-N ने एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए 34 में से 29.25 और चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए 48 में से 28.94 स्कोर हासिल किया। विशेष रूप से, Mahindra Scorpio-N ने नए प्रोटोकॉल के तहत किए गए साइड इम्पैक्ट टेस्ट में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया।

Global N-CAP के मूल्यांकन ने निर्धारित किया कि Mahindra Scorpio-N चालक और यात्रियों दोनों की गर्दन के लिए सराहनीय सुरक्षा प्रदान करता है। हालाँकि, उनकी छाती की सुरक्षा केवल सीमांत पाई गई। डिफॉर्मेबल बैरियर का उपयोग करते हुए साइड इम्पैक्ट टेस्ट में, Scorpio-N ने उत्कृष्ट प्रदर्शन किया और 17 में से 16 अंकों का लगभग पूर्ण स्कोर हासिल किया। इसके अतिरिक्त, Mahindra Scorpio-N को साइड पोल इम्पैक्ट टेस्ट के लिए स्वीकार्य रेटिंग मिली है। फिर भी, रहने वालों के छाती क्षेत्र को इस विशेष परिदृश्य में “कमजोर” रेटिंग प्राप्त हुई।