पुराने Mahindra Thar को स्क्रैप पार्ट्स का उपयोग करके नवीनतम पीढ़ी के मॉडल में परिवर्तित किया गया [Video]

पुरानी पीढ़ी की कारों को नवीनतम मॉडलों में परिवर्तित करने का कार्य करते हुए संशोधन गैरेज को देखना असामान्य नहीं है। यहां एक और उदाहरण है जहां एक मॉडिफिकेशन गैराज ने एक पुराने Thar को सफलतापूर्वक एक नए संस्करण में बदल दिया है। संलग्न Video परिवर्तन प्रक्रिया का व्यापक अवलोकन प्रदान करता है।

इस Mahindra Thar के कई घटक स्क्रैपयार्ड से प्राप्त किए गए थे, जबकि अन्य बीमा कंपनियों से खरीदे गए थे। जबकि वाहन के खंभे और ऊपरी छत का हिस्सा मूल बना हुआ है, शरीर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा घर में ही सावधानीपूर्वक तैयार किया गया है। इन कस्टम पार्ट्स को मॉडिफिकेशन गैरेज में कुशल कर्मियों द्वारा कुशलतापूर्वक तैयार किया गया था।

 

नीचे का सस्पेंशन सेटअप पुराने थार से अपरिवर्तित है, क्योंकि चेसिस में कोई बदलाव नहीं किया गया है। नई थार में स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन सेटअप और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन बरकरार रखा गया है। दिलचस्प बात यह है कि पुराने थार के पिछले हिस्से में लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन लगाया गया था, यह फीचर इस मॉडल में भी दिया गया है।

आयामों के संदर्भ में, वाहन को नए संस्करण की नकल करने के लिए सावधानीपूर्वक अद्यतन किया गया है। वर्तमान में, वाहन कंकाल रूप में है और इसमें दरवाजे नहीं हैं। हालाँकि, संशोधन गेराज मालिक ने आश्वासन दिया कि उसके पास आवश्यक घटक हैं और वह उन्हें जल्द ही स्थापित करने का इरादा रखता है। अद्यतन बाहरी सौंदर्य के अनुरूप आंतरिक केबिन में भी संशोधन किया जाएगा।

छत पूरी तरह से धातु से बनी है और इसमें एक सनरूफ भी शामिल है। पीछे का दरवाज़ा थोड़ा अंतर दिखाता है, दो भागों के बजाय बग़ल में खुलता है। वाहन की चौड़ाई 12 सेमी बढ़ी है और स्टॉक विंडशील्ड डिज़ाइन बरकरार रखा गया है।

पुराना CRDe इंजन

प्राथमिक संशोधन में एक नए इंजन लाइनअप की शुरूआत शामिल है। लेकिन, इस थार का इंजन पुराने जैसा ही है। इसमें अब 2.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड mHawk डीजल इंजन है, जो 130 Bhp और 320 एनएम टॉर्क देता है, साथ ही 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड एमस्टैलियन पेट्रोल इंजन 150 Bhp और 320 एनएम टॉर्क जेनरेट करता है। विशेष रूप से, यह थार की पहली बार पेट्रोल इंजन विकल्प के साथ पहली बार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की उपलब्धता का प्रतीक है। अपेक्षाकृत बजट उपस्थिति प्रदर्शित करने वाले अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नई पीढ़ी का थार सौंदर्यशास्त्र और समग्र निर्माण गुणवत्ता दोनों में उल्लेखनीय वृद्धि दर्शाता है।

इसके विपरीत, थार के पहले संस्करण को 2.5-लीटर CRDe इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जो अधिकतम 105 Bhp और 247 एनएम टॉर्क का उत्पादन करता था।

भारत में संरचनात्मक परिवर्तन वैध नहीं

भारत में इस प्रकृति के संरचनात्मक संशोधनों की अनुमति नहीं है। Supreme Court of India और मोटर वाहन अधिनियम दोनों सार्वजनिक सड़कों पर संचालन के लिए ऐसे परिवर्तनों पर रोक लगाते हैं। हालांकि ऐसे वाहन प्रोजेक्ट कारों के रूप में काम कर सकते हैं और रेसिंग ट्रैक या खेतों जैसी निजी संपत्तियों पर उपयोग किए जा सकते हैं, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सार्वजनिक सड़कों पर पाए जाने पर कानून प्रवर्तन उन्हें जब्त कर सकता है।

भारत में, बुलबार्स जैसे आफ्टरमार्केट एक्सेसरीज़ और अन्य संरचनात्मक परिवर्तनों सहित संशोधन निषिद्ध हैं। यहां तक कि वाहनों पर बड़े आकार के टायर लगाना भी प्रतिबंधित है। हालाँकि ये संशोधित वाहन सड़कों पर महत्वपूर्ण ध्यान आकर्षित कर सकते हैं, लेकिन इनका निर्माण अक्सर उचित वेल्डिंग उपकरण के बिना स्थानीय गैरेज में किया जाता है, जिससे संभावित खतरे पैदा होते हैं।

सड़क यात्रा के दौरान वाहन के बिखरने से गंभीर दुर्घटना हो सकती है। ऐसे संशोधनों की निगरानी के लिए, विभिन्न राज्यों में पुलिस चौकियाँ स्थापित करती है और दंड जारी करती है। सड़क सुरक्षा और कानून का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए इन नियमों का पालन करना आवश्यक है।