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CarToq की पहली ड्राइव समीक्षा में Nissan Magnite कॉम्पैक्ट SUV [वीडियो]

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आइए इसे स्वीकार करते हैं, हम में से ज्यादातर ने Nissan को भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार के सामने से लिखा है। Nissan के शिविर में बहुत कुछ नहीं हो रहा है और Kicks्स जैसे उत्पाद कोरियाई लोगों के लिए खेल खो गए हैं। खैर, यह ब्रांड के लिए सड़क का अंत नहीं है। इस साल की शुरुआत में एक बिल्कुल नए लोगो का अनावरण करने के बाद, Nissan अपने सभी नए उत्पाद – मैग्नाइट को विकसित करने पर लगातार काम कर रहा है। जबकि हमने पिछले कुछ महीनों में मैग्नाइट की झलक देखी और कुछ हफ्तों पहले आपको पहली नज़र की समीक्षा भी मिली, हम में से अधिकांश लोग मैग्नेट के पहियों के पीछे जाने का इंतज़ार कर रहे थे और हमने हाल ही में ऐसा किया है! संक्षेप में, Nissan India को लिखा नहीं जा सकता, अभी तक नहीं। क्यों? खैर, इसके लिए पर पढ़ें।

Nissan Magnite का 1.0 टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन

चूँकि आप में से ज्यादातर लोगों ने मैग्नाइट को देखा है और उस पर पहले ही अपना निर्णय दे चुके हैं, तो आइए शुरू करते हैं कि ऑल-न्यू मैग्नेट ड्राइव क्या पसंद करते हैं। Nissan ऑल-न्यू मैग्नाइट के साथ दो इंजन विकल्प प्रदान करेगा। एक 1.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है जो 72 पीएस की अधिकतम शक्ति और 100 एनएम के शिखर टोक़ को विकसित करता है। यह केवल पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। हमने इस इंजन विकल्प को नहीं चलाया क्योंकि हम अधिक शक्तिशाली 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन-संचालित वेरिएंट के साथ समय बिता रहे थे। ऑल-न्यू मैग्नाइट को ऑल-न्यू HRA0 1.0 टर्बो-पेट्रोल इंजन मिलता है जो 100 पीएस की अधिकतम शक्ति उत्पन्न करता है। यह दो ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ पांच-स्पीड मैनुअल और एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी के साथ उपलब्ध है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, यह अधिकतम 160 एनएम का पीक टॉर्क उत्पन्न करता है और सीवीटी संस्करण में 152 एनएम का अधिकतम टॉर्क होता है।

Nissan Magnite 1.0 टर्बो-पेट्रोल मैनुअल ड्राइव

हमने मैग्नेट के मैनुअल संस्करण के साथ ड्राइव शुरू किया और इसे छोटा करने के लिए, यह एक इंजन का एक रत्न है। भले ही यह तीन-सिलेंडर सेट-अप है, लेकिन कोई कंपन नहीं है और यहां तक कि जब कार बेकार हो रही थी, तब भी हमें यह महसूस नहीं हुआ कि यह बहुत आगे बढ़ रहा है। इसे पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मिलता है और ट्रांसमिशन अच्छी तरह से शिफ्ट हो जाता है, यह अच्छी तरह से स्लॉट में हो जाता है और इसमें कोई सॉफ्ट फील नहीं होता है। यह कुरकुरा है। इसके अलावा, क्लच पेडल हल्का है और इसके लिए अधिक प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है, जिसका अर्थ है कि आप भयावह ट्रैफ़िक स्थितियों से गुजरने के बाद भी अपने बाएं पैर को महसूस कर पाएंगे।

अब इंजन में ही आ रहा है, हाँ, थोड़ा अंतराल है, जो एक rpm 1,800 के निशान को पार करने के बाद टर्बो-Kicks में तब्दील हो जाता है। पोस्ट करें कि, यह ड्राइव करने के लिए एक हूट है यदि आप इसे लगातार उच्च आरपीएम पर रखते हैं। बिजली वितरण रैखिक पोस्ट टर्बो-Kicks है और एक बार जब आप इसे लटका लेते हैं, तो आप प्यार करेंगे कि यह कैसे बस शक्ति को बढ़ावा देता है। अब, खुले राजमार्गों और सड़कों पर, यह कुछ ऐसा है जिसे आप अनुभव करना पसंद करेंगे लेकिन शहर की सड़कों के बारे में क्या?

खैर, Nissan ने प्रसारण को दोनों ही स्थिति के लिए तैयार किया है और यह एक अच्छी तरह से संतुलित बॉक्स है। पहला गियर अनुपात अपेक्षाकृत कम है, लेकिन दूसरा और तीसरा बहुत लंबा है और आप इंजन को 10 किमी / घंटा से कम 100 किमी / घंटा से अधिक जीवित रखेंगे। तो आपको बस इन दो गियरों के बीच भारी ट्रैफ़िक स्थितियों और अधिकांश स्थितियों में फेरबदल करने की आवश्यकता है, इसे तीसरे गियर में रखें काम अच्छा होगा। लेकिन, यदि आप और भी अधिक सुविधा चाहते हैं, तो CVT चुनें।

Nissan Magnite 1.0 टर्बो-पेट्रोल सीवीटी ड्राइव

Nissan ने टर्बो-पेट्रोल को एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी ऑटोमैटिक के साथ भी जोड़ा है। यह ट्रांसमिशन शहर की सीमा के अंदर ड्राइविंग के लिए एकदम सही है। जब तक आप धातु को पेडल धक्का नहीं दे रहे हैं, तब तक आपको रबरबैंड-प्रभाव महसूस नहीं होगा, जो सीवीटी के लिए बदनाम हैं। अच्छी तरह से सड़कों पर ड्राइव करने के लिए अच्छी तरह से ट्यून किया जाता है, अपने दैनिक आवागमन करें और कभी-कभी राजमार्ग ड्राइव पर जाएं। यदि आप लगभग 90 किमी / घंटा की गति से दौड़ रहे हैं और जल्दी से आगे निकलना चाहते हैं, तो रिजर्व पर पर्याप्त शक्ति है, लेकिन चूंकि यह सीवीटी है, इसलिए गियर-अनुपात को बदलने और आपको धक्का देने के लिए यह एक माइक्रो-सेकंड लगेगा आगे। हां, ट्रांसमिशन में एक “एल” मोड है, जो यह सुनिश्चित करेगा कि इंजन उच्च आरपीएम में रहता है और जैसे ही आप पेडल को धक्का देते हैं, उससे आगे निकल जाते हैं, लेकिन यह वाहन की ईंधन दक्षता को बर्बाद कर देगा।

हम कार के साथ अपने कम समय के दौरान मैग्नेट की ईंधन दक्षता का परीक्षण नहीं कर सके। अधिकतर इसलिए क्योंकि इसे चलाने में बहुत मज़ा आता था और हमने ईंधन दक्षता की जाँच करने के बारे में बिल्कुल नहीं सोचा था।

Nissan मैग्नेट: संचालन, निलंबन और आराम

दोनों इंजन विकल्पों के साथ मैग्नेट को एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग मिलता है। यह काफी अच्छा और सटीक है लेकिन उच्च गति पर, आप इसे भारी भी महसूस करेंगे। हालांकि, यदि आप लंबे समय से हाइड्रोलिक स्टीयरिंग व्हील के साथ कार चला रहे हैं, तो आप इसे कृत्रिम रूप से वजन कर सकते हैं। इसके अलावा, यह इंफोटेनमेंट सिस्टम, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए बटन के साथ एक कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील है। निलंबन शरीर के रोल को कम करने के लिए स्टिफ़र की तरफ है और यह मैग्नेट के साथ बहुत अच्छी तरह से काम करता है। हम तेज गति से कोने ले सकते थे। हालांकि, यदि आपको एक अनचाहे स्पीड बम्प या गड्ढे मिलते हैं, जहां आप गति को कम नहीं कर सकते हैं, तो आप इसे अपनी हड्डियों में महसूस करेंगे। हम इस तरह से सेट अप करना पसंद करते हैं।

Nissan मैग्नेट – ऐसी विशेषताएं जो आप दैनिक उपयोग करेंगे

फ़ीचर लिस्ट में आते ही Nissan ने शानदार काम किया है। उदाहरण के लिए, आपको वायरलेस फोन चार्जर और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और वायरलेस ऐप्पल कारप्ले इंफोटेनमेंट सिस्टम भी मिलता है, जो आपके फोन को चार्जर से और वायरलेस इंफोटेनमेंट सिस्टम से कनेक्ट करने की अनुमति देगा। यह एक सेगमेंट-फर्स्ट फीचर है और इसमें 360-डिग्री कैमरा की तरह हैं। हां, छोटे स्थानों पर वाहन पार्क करने के लिए यह काफी उपयोगी है, जो हम में से अधिकांश अपने ड्राइविंग सत्र के अंत में करते हैं।

डैशबोर्ड का लेआउट आंखों को अच्छा लगता है, विशेष रूप से 8.0 इंच के इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ जो चालक की ओर झुका होता है। यह एक समृद्ध इंटरफ़ेस है लेकिन कार के साथ हमारे 5 घंटे के समय के दौरान कभी-कभी पिछड़ गया। यह भविष्य में एक अद्यतन के साथ ठीक होना चाहिए। इंफोटेनमेंट सिस्टम में एक ड्राइविंग मैनुअल भी होता है जो आपके ड्राइविंग के तरीके का पता लगाएगा और आपको टिप्स देगा।

मैग्नाइट के टॉप-एंड वेरिएंट में 7.0 इंच TFT स्क्रीन के साथ एक ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया जाएगा जो रंगों में अत्यधिक समृद्ध है। जब कार शुरू होती है तो स्क्रीनप्ले का स्वागत होता है और इसमें कुछ हाई-एंड स्मार्टफोन लेवल-ग्राफिक्स होते हैं। स्क्रीन में विभिन्न मोड हैं जो आप अपनी आवश्यकताओं के अनुसार सेट कर सकते हैं जिसमें एक ईसीओ स्क्रीन शामिल है जो आपको उच्चतम ईंधन दक्षता प्राप्त करना सुनिश्चित करता है। Nissan पहले-इन-सेगमेंट Tyre Pressure Monitoring System या टीपीएमएस भी प्रदान करता है जो टायरों की ओके स्थिति दर्शाता है। हालांकि, टायरों का सटीक दबाव पढ़ने के लिए उपलब्ध नहीं है। रियर में, आपको दो एडजस्टेबल एयर वेंट्स के साथ 12V चार्जिंग सॉकेट मिलता है। इसके अलावा, रियर में सेंट्रल आर्मरेस्ट को दो कप धारक और एक फोन धारक भी मिलता है।

सुरक्षा के लिहाज से, इसे मॉडल लाइन-अप के मानक के रूप में दो एयरबैग मिलते हैं। इसमें व्हीकल डायनामिक्स कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, ट्रैक्शन कंट्रोल, ABS, EBD और एंटी-रोल बार भी है। हमने रेत पर क्लच फिसलकर कर्षण नियंत्रण का परीक्षण किया, यह काफी अच्छी तरह से काम कर रहा था।

Nissan Magnite : Space

जबकि हम मैग्नेट के साथ खंड में अन्य कारों के स्थान की तुलना नहीं कर सके, यह बहुत कुछ प्रदान करता है! इसमें आगे की सीटों में पर्याप्त हेडरूम और शोल्डर रूम है जबकि पीछे वाले हिस्से में लेगरूम भी अच्छी मात्रा में उपलब्ध है। वहाँ भी पर्याप्त जांघ के नीचे का समर्थन आरामदायक है और चूंकि इसमें बड़ी खिड़कियां मिलती हैं, यहां तक कि सनरूफ के अभाव के बिना, केबिन उज्ज्वल और हवादार लगता है। यहां तक कि बूट को काफी जगह मिलती है। 60:40 रियर सीट स्प्लिट के साथ 336 लीटर जगह है, आप लंबे समय तक वस्तुओं को आसानी से फिट कर सकते हैं। मैग्नेट को सभी चार दरवाजों पर बड़े बोतल धारक, पीछे की सीट जेब और 10 लीटर का एक विशाल दस्ताने बॉक्स मिलता है, जो खंड में सबसे अधिक है। केंद्र के कंसोल में आपके नॉक-नैक रखने के लिए दो कप धारक और अधिक स्थान हैं।

Nissan मैग्नेट: काफी अच्छा लग रहा है?

यह सड़कों पर प्रमुख दिखता है, विशेष रूप से इसकी विशाल ग्रिल फ्रंट में होने के कारण। यह क्रोम रूपरेखा प्राप्त करता है और यह सुनिश्चित करता है कि बहुत सी आँखें आकर्षित करें। Nissan का दावा है कि मैग्नेट के साथ उपलब्ध हेडलैम्प्स सेगमेंट में सबसे अच्छे हैं और वे सभी-एलईडी हैं। पक्ष में, आप फेंडर पर एक मैग्नेट ब्रांडिंग प्राप्त करते हैं और स्कर्ट पर चढ़ते हैं। कार की समग्र आकृति बहुत आनुपातिक लगती है। Nissan मैगनेट के साथ कार्यात्मक छत रेल प्रदान करता है जो कार को लंबा दिखता है। पीछे की तरफ, इसमें स्प्लिट टेल लैंप्स हैं लेकिन ये एलईडी नहीं हैं। बहरहाल, कार आंखों को आकर्षक लगती है।

क्या हमें पसंद नहीं आया?

खैर, Nissan Magnite ‘s का लक्ष्य सेगमेंट में सबसे सस्ती कार बनना है और इसके साथ, यह पर्याप्त से अधिक प्रदान करता है। हालांकि, सिर्फ उल्लेख करने के लिए, यह ऊपरी हिस्से पर कठोर प्लास्टिक, गैर-समायोज्य सामने आर्मरेस्ट, दरवाजे पर कुछ तेज प्लास्टिक किनारों और कुछ गायब विशेषताएं हैं जो प्रतिद्वंद्वियों की पेशकश करती हैं। लेकिन फिर, आइए इन मापदंडों पर कार को न्याय करने से पहले कीमतों का इंतजार करें। ईमानदारी से, हम ऐसा महसूस नहीं करते थे कि सभी नए मैगनाइट से कुछ भी नहीं है।

मैग्नाइट: हाथ में एक विजेता?

मैग्नेट के साथ Nissan के हाथों में एक विजेता है। यह अच्छा दिखता है, अच्छी तरह से ड्राइव करता है और ऐसी सुविधाएँ प्रदान करता है जो आप दैनिक उपयोग करेंगे। केवल एक चीज जो हमें नहीं पता है वह है कीमत और जिसकी घोषणा 26 नवंबर को की जाएगी। मैग्नाइट को एक सफल उत्पाद बनाने के लिए, Nissan को निश्चित रूप से अपने डीलरशिप नेटवर्क पर काम करने की आवश्यकता है, जो कि हम बोल रहे हैं। यह कार है जो यह सुनिश्चित करती है कि Nissan को भारतीय बाजार से दूर नहीं लिखा जा सकता है, अभी तक नहीं!