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New Tata Safari दिखाती है कि क्यों front wheel चालित एसयूवी पर off roading एक बुरा विचार है

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Tata Motors ने पिछले महीने 2021 Safari लॉन्च किया था। Safari घरेलू निर्माता के लिए नया प्रमुख है। नई Safari ग्राउंड-अप से बिल्कुल नई है। पिछले सफ़ारी स्टॉर्म के साथ केवल कुछ डिज़ाइन तत्व साझा किए गए हैं जैसे कि स्टेप्ड-रूफ। हालाँकि, Safari Storme की तुलना में नई Safari अब अधिक प्रीमियम और कम उबड़ खाबड़ है। Safari नेमप्लेट हमेशा अपनी क्षमता और असभ्यता के लिए जाना जाता है। लेकिन नई Safari पिछले एक से एक बड़ा प्रस्थान है। नया एक सीढ़ी-फ्रेम चेसिस के बजाय एक मोनोकोक चेसिस पर आधारित है और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि नया एक ऑल-व्हील-ड्राइव की पेशकश नहीं करता है जो प्यूरिस्ट्स के लिए एक बड़ी मिस है। यहाँ उनके YouTube चैनल पर ऑल इन वन एंटरटेनमेंट द्वारा अपलोड किया गया एक वीडियो है जो Tata Safari को अपहिल और फेल होने को दर्शाता है।

पहले प्रयास में, एसयूवी धीमी गति से कोशिश करता है और कर्षण मार्ग को खो देता है जिसके कारण यह पीछे की ओर लुढ़क जाता है। दूसरे प्रयास में, एसयूवी थोड़ा बल के साथ आता है और लगभग पहाड़ी की चोटी तक पहुंचने का प्रबंधन करता है, लेकिन जैसे ही यह शीर्ष पर पहुंचता है, यह फिर से कर्षण और रोलबैक खो देता है। तीसरी बार चालक शीर्ष पर पहुंचने का प्रबंधन करता है, लेकिन सामने के पहियों को पार करने के तुरंत बाद, एसयूवी एक थड के साथ समुद्र तट पर पहुंच जाती है और अपने अंडरबेली को स्क्रैप करना शुरू कर देती है। वाहन ठप हो जाता है, तब और चालक इंजन को चालू करता है और धीरे से वापस रोल करता है।

कुछ कारण हैं कि Safari ने इसे चढ़ाई से आगे नहीं बढ़ाया। 2021 Safari 4×4 पॉवरट्रेन के साथ नहीं आती है। एसयूवी अब केवल फ्रंट-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया जाता है जो ऑफ-रोडिंग के लिए बिल्कुल आदर्श नहीं है। अगर Tata 4×4 वेरिएंट पेश करता, तो एसयूवी के लिए चढ़ाई बहुत आसान हो जाती। क्योंकि शक्ति को सभी चार पहियों पर स्थानांतरित किया जा सकता है, इसलिए कर्षण को खोजने की संभावना बहुत अधिक है। इसके अलावा, 4×4 सिस्टम आमतौर पर उन पहियों पर बिजली हस्तांतरित करते हैं, जिनकी पकड़ अधिकांश समय में किसी विशेष बिंदु पर उपलब्ध होती है। एक अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस होने के बावजूद, Safari समुद्र तट पर पहुंच गई और अपनी अंडरबेली को बिखेरना शुरू कर दिया। लंबे व्हीलबेस होने की वजह से ऐसा हुआ। सामने के पहिए पहाड़ी को पार कर गए, लेकिन जब वे आगे बढ़ना शुरू करते हैं, तो पीछे के पहिए काफी पीछे होते हैं, जिसके कारण एसयूवी ने स्क्रैप करना शुरू कर दिया।

Safari में 2.0-लीटर Kyrotec डीज़ल इंजन लगा है जो Harrier पर भी ड्यूटी कर रहा है। इंजन अधिकतम 170 पीएस का अधिकतम पावर और 350 एनएम का पीक टॉर्क आउटपुट देता है। इसे 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जोड़ा जाता है जो केवल फ्रंट व्हील्स को पावर ट्रांसफर करता है। उच्च वेरिएंट भी एक इलाके प्रतिक्रिया प्रणाली के साथ आते हैं। ऑफ़र पर तीन मोड हैं, जैसे कि नॉर्मल, रफ और वेट। Safari को एक्सई, XM, XT, XT +, एक्सजेड और एक्सजेड + नाम से छह वेरिएंट में पेश किया गया है। यह 14.69 लाख रुपये एक्स-शोरूम से शुरू होता है और 21.45 लाख रुपये एक्स-शोरूम तक जाते हैं। यह MG Hector Plus, आगामी Hyundai Alcazar और आगामी Mahindra 2021 XUV500 के खिलाफ जा रहा है।