Cartoq के First Drive Review में नई 2022 Maruti Baleno [Video]

Maruti Suzuki इस साल एक रोल पर है। एक खामोशी के बाद, Maruti Suzuki ने भारतीय बाजार में अपनी तीसरी नई कार – नई पीढ़ी की बलेनो को पहले ही पेश कर दिया है। हालांकि ऐसा नहीं लग सकता है कि नई पीढ़ी की बलेनो में बहुत सारे बदलाव हैं, यह एक बिल्कुल नई कार है जिसे जमीन से ऊपर बनाया गया है! इसमें नई पीढ़ी का प्लेटफॉर्म, नए फीचर्स, शार्प लुक और कुछ मैकेनिकल बदलाव भी हैं। हमने नई पीढ़ी की Baleno के AGS और मैनुअल संस्करण दोनों को चलाया और यहाँ हम इसके बारे में क्या सोचते हैं।

नई Maruti Baleno पुरानी जैसी क्यों दिखती है?

कुछ ऐसा क्यों बदलें जो टूटा नहीं है Maruti Suzuki द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला दर्शन है। यह बलेनो के पुराने डिजाइन का एक विकास है। इसे पिछले कुछ वर्षों में Maruti Suzuki Swift के डिजाइन अपग्रेड के रूप में सोचें। समग्र डिजाइन वही रहता है लेकिन यह तेज हो जाता है।

Maruti Suzuki ने नए जमाने की Baleno के साथ भी ऐसा ही किया है। नए जमाने की बलेनो को पहले से ज्यादा शार्प और छोटा दिखाने वाले सूक्ष्म बदलाव हैं। लेकिन चूंकि यह डिजाइन का एक विकास है, इसलिए आपको पिछली पीढ़ी के मॉडल के साथ कई समानताएं मिलेंगी।

आगे की तरफ नई चौड़ी ग्रिल दी गई है। यह सामने का एकमात्र हिस्सा है जिसमें क्रोम एक्सेंट मिलता है। हेडलैम्प्स का आकार एक जैसा है लेकिन इंटीरियर पूरी तरह से बदल गया है। नई बलेनो में ट्राई-एरो डीआरएल के साथ पूरी तरह से नए ऑल-LED हेडलैंप दिए गए हैं। नए डीआरएल निश्चित रूप से बहुत ध्यान आकर्षित करते हैं और साथ ही बहुत उज्ज्वल भी हैं।

बंपर नया है और इसमें LED फॉगलैंप्स हैं। Maruti Suzuki ने बोनट की स्थिति को भी अपडेट किया है। साइड में, नई कार नए 16-इंच ड्यूल-टोन अलॉय व्हील्स के साथ आती है। दरवाज़े के हैंडल और विंडो लाइन पर भी क्रोम है।

नई बलेनो के पिछले हिस्से में कुछ बड़े बदलाव किए गए हैं। इसका मुख्य आकर्षण स्प्लिट टेल लैम्प्स का सेट-अप है। नए लैम्प्स पहले के मुकाबले काफी बड़े हैं और काफी ध्यान आकर्षित करते हैं। दरअसल बलेनो को पीछे से बनाना ज्यादा आसान है। टेलगेट पर टेल लैंप का हिस्सा एक डमी है और काम नहीं करता है।

कुल मिलाकर नई बलेनो में निश्चित रूप से सुधार हुआ है और यह पहले के मुकाबले काफी शार्प हो गई है।

केबिन के अंदर क्या बदल गया है?

केबिन में भी वही इवोल्यूशनरी बदलाव हैं। डैशबोर्ड डिज़ाइन से शुरू करें, जो कि आउटगोइंग मॉडल के समान है, तो आप कार में बहुत सी अतिरिक्त सुविधाएं देखेंगे। बलेनो में सुविधाओं की एक लंबी सूची के साथ एक काला केबिन मिलता है। प्रमुख सुधारों में से एक है डोर थड। यह पहले से काफी बेहतर है और दरवाजे भारी लगते हैं। जबकि Maruti Suzuki ने कहा कि 55 किग्रा की वृद्धि हुई है, अतिरिक्त वजन को अद्यतन संरचना और अतिरिक्त उपकरण जैसे एयरबैग, नए इंफोटेनमेंट सिस्टम और अन्य नए भागों के बीच वितरित किया जाता है।

नई बलेनो 9.0-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम से शुरू होकर फीचर-लोडेड हो गई है। 9.0-इंच SmartPlay इंफोटेनमेंट सिस्टम में 40 से अधिक कनेक्टिविटी सुविधाओं सहित कई सुविधाएँ मिलती हैं जिन्हें एक ऐप के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है। अभी तक कोई ऐप्पल कारप्ले और Android Auto कनेक्टिविटी नहीं है लेकिन Maruti Suzuki कार में इन सुविधाओं को जोड़ने के लिए एक सॉफ्टवेयर अपडेट जारी करेगी। यह अब तक की सबसे अच्छी स्क्रीन है जिसे हमने Maruti Suzuki कार पर देखा है और यह बहुत ही क्रिस्प और शार्प है।

यह 360-degree कैमरा सिस्टम जैसी सेगमेंट-प्रथम सुविधाओं पर भी लाभ उठाता है। यह एक अनूठी विशेषता है जो परिवेश को 3डी में कैप्चर करती है और जब आप कार शुरू करते हैं तो इसे ठीक से प्रदर्शित करता है। तंग जगहों में वाहन चलाते समय आप दो अलग-अलग कोणों की जांच कर सकते हैं। हमें 3D मानचित्रों का एकीकरण पसंद आया।

स्टीयरिंग व्हील आपको स्विफ्ट की याद दिलाएगा लेकिन यह आकार में बड़ा है। इसमें एक लेदर रैप है जो इसे महसूस करने और छूने में बहुत प्रीमियम बनाता है। स्टीयरिंग व्हील पर मल्टीफ़ंक्शन बटन का उपयोग इंफोटेनमेंट सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर अभी भी डायल से निकलने वाली लंबी छड़ियों द्वारा संचालित होता है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में मामूली बदलाव किए गए हैं और यह डिजिटल मिड को भी बरकरार रखता है।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के ठीक ऊपर एक और फर्स्ट-इन-सेगमेंट फीचर है – हेड-अप डिस्प्ले या HUD। HUD बहुत अच्छा काम करता है और जलवायु नियंत्रण प्रणाली से भी जानकारी दिखाता है। डिस्प्ले ब्राइट है और दिन के उजाले में इसे इस्तेमाल करने में कोई दिक्कत नहीं होती है। आप इसे एक बटन दबाकर बड़े करीने से वापस ले सकते हैं।

क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम में नए टॉगल बटन मिलते हैं। नई बलेनो में ऑटोमैटिक डे-नाइट IRVM भी मिलता है।

क्या यह बहुत अधिक स्थान प्रदान करता है?

पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में केबिन के अंदर जगह अपरिवर्तित रहती है। बलेनो में नई सीटें हैं जो बेहद आरामदायक दिखती हैं। लेकिन ये नई सीटें बेहद सॉफ्ट हैं. जबकि वे तुरंत आराम प्रदान करते हैं, यदि आप लंबे समय तक कार चलाते हैं तो आपको शरीर में दर्द हो सकता है। Maruti Suzuki का कहना है कि वे उन ग्राहकों के लिए नए सीट कवर लाएंगे जिन्हें सख्त सीटें पसंद हैं।

कार में पर्याप्त जगह है। बलेनो में छोटे सामान रखने के लिए काफी जगह है और सेंट्रल कंसोल में दो कप होल्डर हैं। आर्मरेस्ट एडजस्टेबल नहीं है लेकिन इसके नीचे कम जगह है।

पीछे की सीटों में काफी जगह मिलती है। इसमें पर्याप्त मात्रा में हेडरूम और लेगरूम है। लेकिन बीच का यात्री एक अवांछित मेहमान की तरह महसूस करेगा। Maruti Suzuki ने वहां एडजस्टेबल हेडरेस्ट नहीं दिया है। खैर, पीछे के यात्रियों को भी फोल्डेबल आर्मरेस्ट नहीं मिलता है, जो एक बड़ी चूक की तरह लगता है। रियर में क्लाइमेट कंट्रोल वेंट्स और दो यूएसबी चार्जर भी हैं।

Maruti Suzuki भी सनरूफ से वंचित है। हालांकि, ब्रांड का कहना है कि सनरूफ के जुड़ने से कार की गतिशीलता बदल जाएगी और हेडरूम में खामियां आ जाएंगी।

नई Maruti Suzuki Baleno ड्राइव करने के लिए कैसा है?

नए अपडेटेड चेसिस और सस्पेंशन सिस्टम के साथ, नई Baleno में वही पुराना 1.2-litre VVT इंजन मिलता है। यह वर्तमान में मॉडल के साथ उपलब्ध एकमात्र इंजन है। फोर-सिलेंडर इंजन 90 PS की मैक्सिमम पावर और 113 Nm का पीक टॉर्क जेनरेट करता है।

Maruti Suzuki नई Baleno के साथ मैनुअल और एजीएस ऑफर करती है। Maruti AMT गियरबॉक्स को एजीएस के रूप में संदर्भित करना पसंद करती है। पहले की तरह कोई पूर्ण स्वचालित नहीं है लेकिन AMT या एजीएस काम करता है। Maruti Suzuki का लक्ष्य उन ग्राहकों को लक्षित करना है जो नई बलेनो के साथ सस्ती कीमत पर स्वचालित कार चाहते हैं और एजीएस सही काम करता है।

हम पहले AGS या AMT संस्करण चलाते हैं और तुरंत प्रभावित हुए। यह Maruti Suzuki कार के साथ उपलब्ध अब तक का सबसे अच्छा एजीएस है। यह बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया गया है और आप ज्यादातर समय गियर शिफ्ट महसूस नहीं करते हैं। AGS भी इनपुट पर बहुत अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है। धातु को पेडल मारो और इंजन रेडलाइन तक आरपीएम रखता है! इसे हल्के पैर से इधर-उधर चलाएं, गियर शिफ्ट बहुत कम RPM पर होता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन ड्राइव करने में अधिक मजेदार है क्योंकि यह आपको शिफ्ट और क्लच पर अधिक नियंत्रण की अनुमति देता है। मैनुअल ट्रांसमिशन का क्लच भी बहुत हल्का है।

नई बलेनो को चलाते हुए, आपको लगता है कि HUD के नीचे बहुत कुछ बदल गया है। सवारी की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ है और बलेनो टूटी सड़कों पर अधिक परिपक्व व्यवहार करती है। हैंडलिंग पहले की तरह ही रहती है लेकिन Maruti Suzuki ने केंद्र में स्टीयरिंग रिटर्नबिलिटी पर काफी काम किया है। स्टीयरिंग अब बहुत अच्छा व्यवहार करता है। एक सीमित बॉडी रोल है।

नई बलेनो भी पहले से ज्यादा फ्यूल एफिशिएंट हो गई है।

• Maruti Suzuki Baleno एमटी: 22.35 किमी/लीटर
• Maruti Suzuki Baleno एजीएस: 22.94 किमी/लीटर
•  Hyundai i20 1.0-litre turbo पेट्रोल: 20.25 किमी/ली

क्या नई Baleno एक अच्छा विकल्प है?

Maruti Suzuki ने नई Baleno को पहले से काफी ज्यादा प्रैक्टिकल बना दिया है। यह ड्राइव करने के लिए काफी बेहतर है, साथ ही पहले की तुलना में ज्यादा सुरक्षित है। कार का वजन बढ़ाने के अलावा Maruti Suzuki ने छह एयरबैग जोड़े हैं। यह पहले से ज्यादा सुरक्षित है।

नई बलेनो 6.35 लाख रुपये से शुरू होती है जो इसे एक बहुत ही मूल्यवान विकल्प बनाती है। यदि आप व्यावहारिक सुविधाओं के साथ एक ईंधन-कुशल कार चाहते हैं तो निश्चित रूप से यह दूसरों पर एक बढ़त है। नई Baleno एक अच्छी कार है जिसे बेहतर बनाया गया है।