नए नियमों को पूरा करने के लिए वजन कम करने के लिए काम कर रही Maruti Suzuki: Maruti Suzuki

पिछले कुछ वर्षों में कई कार निर्माताओं के लिए बीएस6 उत्सर्जन मानदंडों और मानक सुरक्षा नियमों जैसी नई नीतियों के साथ अपने इंजीनियरिंग कौशल को सर्वश्रेष्ठ बनाने के लिए एक परीक्षण समय था। और यह यहीं समाप्त नहीं होता है, क्योंकि अन्य आगामी नीतियां जैसे CAFÉ मानदंड और BS6 का दूसरा चरण पहले से ही जल्द ही आने वाला है। बेहतर परिणाम प्राप्त करने के लिए, कई कार निर्माता सर्वोत्तम विचारों का प्रयास कर रहे हैं, जिसमें यांत्रिक घटकों के वजन को कम करना शामिल है।

Maruti Suzuki के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी सीवी रमन के अनुसार, वजन कम करने के विचार का सहारा लेने से Maruti Suzuki को स्वच्छ उत्सर्जन और उच्च ईंधन दक्षता के आंकड़े हासिल करने में अच्छा भुगतान हुआ है। Autocar Professional के साथ बातचीत में, रमन ने कहा कि वजन में 10 प्रतिशत की कमी ने 3-4 प्रतिशत बेहतर ईंधन दक्षता और उत्सर्जन में 3-4 ग्राम प्रति किमी की कमी के रूप में इष्टतम लाभ दिया है।

Maruti Suzuki द्वारा इन उपलब्धियों में से अधिकांश को नए Heartect प्लेटफॉर्म द्वारा संभव बनाया गया है, जो अब Maruti Suzuki के वाहनों के लगभग आधे लाइनअप का आधार है। यह नया प्लेटफॉर्म वजन और उत्सर्जन में हल्का होने के साथ-साथ बढ़ी हुई संरचनात्मक और मरोड़ वाली कठोरता के लिए उच्च तन्यता वाले स्टील का उपयोग करता है।

यह उन दो नई कारों से काफी स्पष्ट है, जिनके पिछले पुनरावृत्तियों में त्वचा के नीचे अलग-अलग प्लेटफॉर्म थे, लेकिन अब नए Heartect प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं। 2005 में लॉन्च की गई पहली पीढ़ी की स्विफ्ट की तुलना में, नई स्विफ्ट वजन में लगभग 125 किलोग्राम हल्की है। इस आर्किटेक्चर का अधिक कॉम्पैक्ट संस्करण, जिसे Heartect ए कहा जाता है, नई पीढ़ी के सेलेरियो और वैगनआर को रेखांकित करता है, जो अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 15-25 किलोग्राम हल्का है।

Maruti Suzuki भी नई पीढ़ी के इंजन पर काम कर रही है

और अभी यह समाप्त नहीं हुआ है। Maruti Suzuki नई पीढ़ी के पावरट्रेन पर भी काम कर रही है, जो न केवल क्लीनर हैं, बल्कि पिछली पीढ़ी के इंजनों की तुलना में अधिक ईंधन कुशल भी हैं। Celerio में पेश किया गया नया K10C इंजन इसका एक अच्छा उदाहरण है, जिसने इसे आज देश में सबसे अधिक ईंधन कुशल पेट्रोल कार बना दिया है।

अन्य उपाय जिन्होंने Maruti Suzuki को अपने वाहनों के कुल वजन को कम करने में मदद की है, वे धातु से बने ईंधन टैंकों के बजाय प्लास्टिक से बने ईंधन टैंक पर स्विच कर रहे हैं। पावरट्रेन में कई अन्य छोटे हिस्से भी हैं, जो अब प्लास्टिक से बने हैं, जिसके परिणामस्वरूप उनके वजन में 30-47 प्रतिशत की कमी आई है।

Maruti Suzuki भी अपनी CNG रणनीति पर आक्रामक रूप से काम कर रही है, यह देखते हुए कि छोटी कारों के लिए डीजल तकनीक धीरे-धीरे अतीत की बात होती जा रही है। यहां एक उपाय के रूप में, कंपनी कंपोजिट के उपयोग से CNG सिलेंडरों के वजन को कम करने पर काम कर रही है, जिससे दक्षता बढ़ाने में भी मदद मिलेगी। हालाँकि, कार निर्माता अभी भी इलेक्ट्रिक मोबिलिटी से संबंधित तकनीकों में एक प्रारंभिक चरण में है और अभी भी बैटरी को समायोजित करने के लिए प्लेटफॉर्म में बैटरी और संशोधनों के कारण अतिरिक्त वजन की चुनौती पर काम कर रहा है। यह केवल Maruti Suzuki ही नहीं है जो कहती है कि लाइटवेट जाने का रास्ता है, क्योंकि Mahindra ने भी पुष्टि की है कि यह आने वाले समय के लिए वाहनों को सुरक्षित बनाने के महत्वपूर्ण तरीकों में से एक है।