डीज़ल इंजन वाली Maruti Gypsy 4×4 के बारे में क्या ख्याल है? [वीडियो]

Maruti Suzuki Gypsy कई लाइफस्टाइल SUV खरीदारों के लिए ओपन टॉप 4 × 4 की तलाश में स्पष्ट विकल्प रही है. Gypsy 1985 के अंत में भारत में लॉन्च की गई थी और अब तक कुछ हद तक अपडेट प्राप्त कर चुकी है. हालांकि, ये हमेशा ही एक पेट्रोल मॉडल रही है, जिसने कई संभावित खरीदारों को दूर रखा है. इसके अलावा, Gypsy वास्तव में कोई भी कम्फर्ट वाले फ़ीचर्स नहीं देती है. Gypsy में कोई एयर कंडीशनिंग नहीं है और यहां तक ​​कि एक पावर स्टीयरिंग भी नहीं है. 1.3-लीटर, Suzuki का G-सीरीज़ इंजन अल्ट्रा-भरोसेमंद और काफी शक्तिशाली है, लेकिन ये सबसे किफायती पेट्रोल यूनिट नहीं है. इसलिए, कई Gypsy मालिक फैक्ट्री-फिट मोटर को डीजल इंजन के साथ बदल देते हैं. ऐसे ही एक Gypsy मालिक हैं मोहाली के Ranbir जो Cartoq के नियमित पाठक हैं और उन्होंने ने ही हमें अपनी डीजल जिप्सी का विवरण भेजा है.

मॉडिफिकेशन

Ranbir ने 1.3 लीटर पेट्रोल मोटर को 1.3 लीटर, Fiat-सोर्सड डीजल इंजन के साथ बदल दिया है जिसे उन्होंने अपने दोस्त की Swift से लिया था. Ranbir का कहना है कि वो Gypsy के ओरिजिनल गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं और उनकी Gypsy एक रियर व्हील ड्राइव वाहन है. 4×4 सिस्टम को बरकरार रखा गया है और आप मैन्युअल रूप से 4H या 4L मोड सेलेक्ट कर सकते हैं, जैसा की स्टॉक Maruti के साथ होता है. इसके अलावा, Ranbir का कहना है कि उन्होंने दोनों एक्सल पर मैन्युअल डिफरेंशियल लॉक्स लगाए हैं. विश्वसनीयता की जांच करने के लिए, उन्होंने अपनी Gypsy को Ladakh तक और वापस चलाया है.

स्टॉक Gypsy का 1.3 लीटर पेट्रोल इंजन 80 बीएचपी उत्पन्न करता है. असल में, ये Esteem वाला 1.3-लीटर, 4-पॉट पेट्रोल मोटर है जिसे थोड़ा अलग ट्यून किया गया है. अपने स्टॉक रूप में, Gypsy में केवल 103 एनएम पीक टॉर्क उत्पन्न करती है. दूसरी तरफ, 1.3 लीटर डीजल इंजन 74 बीएचपी और 190 एनएम उत्पन्न करता है. इसके अलावा, पेट्रोल मॉडल के ईंधन खपत औसत की तुलना में 8-10 किलोमीटर/लीटर की तुलना में, ये Gypsy 20 किलोमीटर/लीटर तक चल सकती है.

परेशानियां

जहाँ डीजल इंजन ने Gypsy को अधिक माइलेज और टॉर्क वाला बनाया है, वहीं इसमें कुछ समस्याओं का सामना करना पड़ता है. सबसे पहले, अतिरिक्त टॉर्क के कारण, कई मैकेनिकल पुर्ज़ों पर अधिक तनाव पड़ता है, जो बदले में, मैकेनिकल विफलताओं की उच्च संभावनाओं को पैदा करता है. NVH (Noise, Vibration, Harshness) स्तर एक विशाल मार्जिन से ऊपर चला गया है. इसके अलावा, ओरिजिनल गियरबॉक्स को डीजल इंजन के साथ सटीक तरीके से कार्य करने के लिए इसे मॉडिफाई करने की आवश्यकता है.

Gypsy में इसके केबिन और इंजन बे के बीच कोई इन्सुलेशन नहीं है. यहां तक ​​कि इंजन कम्पार्टमेंट में इंजन के लिए रबर माउंट भी नहीं हैं. इसलिए, DDiS डीजल मोटर स्थापित करना NVH स्तर पर एक बड़ा प्रभाव डालता है. हालांकि, Ranbir इन नकारात्मकों को नजरअंदाज करने में खुश हैं. बल्कि उन्होंने एक एयरकॉन स्थापित किया है और खिड़कियों को बंद करके, केबिन के अंदर डीजल इंजन की आवाज़ काफी कम हो जाती है.

क्या ये लीगल है?

जैसा कि आप जानते होंगे, अधिकांश बड़े शहरों में यातायात पुलिस ने ऑफ्टरमार्केट मॉडिफिकेशन्स वाले वाहनों के मालिकों को दंडित करना शुरू कर दिया है. इन मॉडिफिकेशन्स में बड़े पहियों और टायर, परफॉरमेंस एग्जॉस्ट, LED लाइट्स इत्यादि शामिल हैं. इसलिए, पेट्रोल इंजन को एक शोर मचाने वाले डीजल-यूनिट के साथ बदलना निश्चित रूप से पुलिस का ध्यान आकर्षित करेगा. साथ ही, हमें नहीं पता कि क्या कोई नए इंजन के विवरण के साथ वाहन RC मॉडिफाई करवा सकता है या नहीं. इसके अलावा, दिल्ली जैसे बड़े शहरों में 10 साल से अधिक उम्र के डीजल कारों का उपयोग प्रतिबंधित है. इसलिए, ये मॉडिफिकेशन तभी किया जाना चाहिए जब आपका उपयोग छोटे शहरों तक सीमित है, जहां पुलिस ख़ास सख्त नहीं होती है.

ऊँची लागत

जबकि एक डीजल इंजन के साथ Maruti Suzuki Gypsy एक शानदार ख़याल है, रूपांतरण में शामिल उच्च लागत काफी निराश करने वाली है. हम इसके बजाए एक Mahindra Thar खरीदना पसंद करेंगे. बेशक, Ranbir भाग्यशाली थे कि उन्हें एक Swift से पूरी तरह से काम करने वाला इंजन मिल गया जिसे स्क्रैप किया जा रहा था. अन्यथा, एक इस्तेमाल किए गए 1.3 DDiS इंजन को खरीदने में कम से कम एक लाख रुपये खर्च होंगे. इसके अलावा, आपको फिटिंग और अन्य चीजों पर अधिक खर्च करना होगा. इससे मॉडिफिकेशन की लागत 1.5 लाख रुपये से अधिक हो जाएगी, जो Gypsy की मूल कीमत का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत है. इसके बजाए, कोई भी लगभग 5-6 लाख रुपये में इस्तेमाल की गई पुरानी Mahindra Thar 4×4, जो एक फैक्ट्री फिटेड सक्षम डीजल मोटर, पावर स्टीयरिंग और एयरकॉन के साथ आती  है.

दूसरा उदहारण

ऊपर देखा गया Maruti Gypsy का एक और उदाहरण है जिसमें Swift का 1.3 DDiS डीजल इंजन लगाया गया है. इस Gypsy के मालिक ने एक पावर स्टीयरिंग और Maruti Ritz के स्पीडोमीटर और टैकोमीटर भी लगाए हैं.

हमारी राय

मॉडिफिकेशन्स की उच्च लागत और तथ्य कि ये डीजल संचालित Gypsy SUVs रोड-लीगल नहीं हैं, हम इस तरह के इंजन-स्वैप से दूर रहने की सलाह देंगे. लेकिन फिर भी, एक Gypsy का विचार एक टॉर्क वाले डीजल इंजन और एयरकॉन और पावर स्टीयरिंग जैसी विशेषताएं के साथ काफी आकर्षक है.

वीडियो सोर्स – Kishan Panchal on Youtube