Mahindra XUV700 कुछ फीचर्स खो देगी: जानिए क्यों

हर दूसरे वाहन निर्माता की तरह Mahindra भी सेमीकंडक्टर की कमी का सामना कर रही है. इसलिए, वे अपने वाहनों में चिप के उपयोग को कम करने की योजना के साथ आने की कोशिश कर रहे हैं। चिप की कमी की समस्या को दूर करने के लिए वे अपने वैरिएंट लाइन-अप में सुधार कर सकते हैं।

Mahindra & Mahindra के कार्यकारी निदेशक (ऑटोमोटिव और फार्म इक्विपमेंट सेक्टर) Rajesh Jejurikar ने कहा, “उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों में जाने वाले अर्धचालकों की विशिष्ट कमी है। हम ग्राहकों को कम कीमत के सेटऑफ़ पर कुछ सुविधाओं को छोड़ने का विकल्प देने के लिए XUV700 में अपने कुछ प्रकार के प्रसाद को अनुकूलित कर सकते हैं, जो कि कमी के प्रकार पर निर्भर करता है। हम ग्राहक को नया वेरिएंट खरीदने के लिए मजबूर नहीं कर रहे हैं। यह पूरी तरह से उनके ऊपर निर्भर करता है कि वे चुनाव करें।”

Mahindra पहले ही XUV700 से वायरलेस चार्जर हटा चुकी है. यह बिल्कुल स्पष्ट है कि उच्च वेरिएंट निचले वेरिएंट की तुलना में अधिक अर्धचालक का उपयोग करते हैं क्योंकि वे अधिक उपकरण और सुविधाओं में पैक होते हैं। XUV700 के टॉप-एंड वेरिएंट में 170 चिप्स का इस्तेमाल किया गया है। कुछ चिप्स का उपयोग XUV700 के उन्नत ड्राइवर एड्स सिस्टम के लिए किया जाता है। XUV700 की पहले ही 70,000 बुकिंग हो चुकी है और Mahindra 14 जनवरी 2022 तक XUV700 की 14,000 यूनिट्स डिलीवर करना चाहती है.

Mahindra के पास 1,60,000 इकाइयों का लंबित ऑर्डर है और चिप की कमी के कारण सितंबर तिमाही के दौरान उन्होंने कुल 32,000 इकाइयों का उत्पादन खो दिया। कुछ महीने पहले, निर्माता को इंफोटेनमेंट सिस्टम के बिना Thar SUVs को डिस्पैच करना पड़ा था. तब डीलर द्वारा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम लगाया गया था। हालाँकि, इस वजह से बहुत सारी डिलीवरी में देरी हुई क्योंकि कार तैयार थी लेकिन डीलरशिप को इंफोटेनमेंट यूनिट नहीं मिली थी।

Tata Motors चिप उपयोग को अनुकूलित करने के लिए JLR के साथ काम कर रही है

Tata Motors प्रति वाहन उपयोग किए जाने वाले चिप्स की संख्या को काफी कम करने में सफल रही है। घरेलू निर्माता एक विशिष्ट घटक में चिप के उपयोग को आधा करने में सक्षम है जो वाहन को शक्ति प्रदान करता है। Tata Motors ने यह नहीं बताया कि यह कौन सा कंपोनेंट या वाहन है। उदाहरण के लिए, उन्होंने इंफोटेनमेंट सिस्टम के नीचे के फिजिकल बटन को हटा दिया। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए टीएफटी स्क्रीन और स्टार्ट/स्टॉप के लिए पुश बटन जैसी सुविधाएं केवल टॉप-एंड वेरिएंट के लिए आरक्षित हैं।

Tata Motors के अध्यक्ष (पैसेंजर व्हीकल बिजनेस यूनिट) Shailesh Chandra ने कहा, “एक घटक में हम अर्धचालकों की संख्या को सफलतापूर्वक कम करने में सक्षम थे जिनका हम उपयोग कर रहे थे। हम एप्लिकेशन-विशिष्ट चिप्स को मानक चिप्स में बदलना चाह रहे हैं और हम चिप्स के अनुकूलन के लिए गए हैं, जो चिप्स के उपयोग को कम करने और उन्हें बहुत ही कम अवधि में मान्य करने के बारे में है। इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग को देखते हुए हमने अपनी सेमीकंडक्टर रणनीति के तहत कई पहल की हैं। हमने ऑल-इन-वन रणनीति के साथ चिप्स के उपयोग को सफलतापूर्वक कम किया है। कई बार घटक अलग-अलग रहे हैं और हम अर्धचालकों की संख्या और अर्धचालक आपूर्तिकर्ताओं के संपर्क में आने में सक्षम हैं।

Tata ने Jaguar और Land Rover की विशेषज्ञता का इस्तेमाल किया। Maruti Suzuki, Hyundai और Mahindra जैसे अन्य ऑटोमोबाइल निर्माताओं की तुलना में घरेलू निर्माता वर्तमान में कम प्रभावित हैं।

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