Mahindra XUV700 5 और 7 सीट SUVs: फर्स्ट ड्राइव रिव्यू [वीडियो]

Mahindra बिल्कुल नई XUV700 की भारतीय सड़कों पर लंबे समय से टेस्टिंग कर रही है. देश के विभिन्न हिस्सों में मॉडल के छलावरण वाले संस्करणों को देखने के बाद, Mahindra ने आखिरकार ऑल-न्यू XUV700 का अनावरण किया, जिसे आने वाले हफ्तों में भारतीय बाजार में लॉन्च किया जाएगा। हमने वाहन को शहर की सड़कों, राजमार्ग और यहां तक कि Mahindra द्वारा हाल ही में उद्घाटन किए गए एक विशेष ट्रैक पर चलाया। हम कार के बारे में क्या सोचते हैं? आप इसे नीचे दिए गए वीडियो या टेक्स्ट रिव्यू में देख सकते हैं।

Mahindra XUV700: बोल्ड दिखती है

जबकि हम में से कई लोग इस बात से सहमत होंगे कि XUV700 का डिज़ाइन ध्रुवीकरण कर रहा है और कई लोगों द्वारा इसे पसंद और नापसंद किया जाता है। हालांकि मैं यह नहीं बताऊंगा कि कार को पहले कैसे डिजाइन किया गया था, मैं निश्चित रूप से आपको यह जानना चाहता हूं कि सड़क पर बिल्कुल नई XUV700 बोल्ड दिखती है। वाहन की लंबाई 4,695 मिमी, चौड़ाई 1,890 मिमी और ऊंचाई 1,755 मिमी है।

XUV500 की तुलना में नया मॉडल लंबा है. हालांकि, चौड़ाई वही रहती है और ऊंचाई कुछ मिलीमीटर कम की गई है। हालांकि, यह सड़कों पर डराने वाली दिखती है। खासतौर पर फ्रंट-एंड डिज़ाइन की वजह से जिसमें सिग्नेचर Mahindra ग्रिल है। साइड में इंटीग्रेटेड LED DRLs और डायनामिक टर्न इंडिकेटर्स के साथ बड़े C-शेप्ड हेडलैम्प्स मिलते हैं।

टॉप-एंड वेरिएंट में हेडलैम्प यूनिट और फॉग लैंप जो हमने दिए हैं, एक पूर्ण एलईडी सेट-अप प्रदान करते हैं। इसके फ्रंट में बंपर लिप है जो इसे स्पोर्टी भी बनाता है।

साइड में आकर आप देखते हैं कि Mahindra ने डिजाइन को साफ रखने के प्रयास किए हैं। उसके लिए, फ्लश-फिटिंग दरवाज़े के हैंडल हैं जो कार के अनलॉक होने के बाद बाहर आते हैं। वे कार पर प्रीमियम दिखते हैं। अलॉय व्हील 18 इंच के हैं और 235/60 प्रोफाइल टायर मिलते हैं। XUV700 में बड़ा ग्लास एरिया है और यह केबिन को काफी खुला बनाता है।

Mahindra XUV700 के पिछले हिस्से में स्प्लिट टेल लैंप्स दिए गए हैं. ये एरोहेड फुल एलईडी सेट-अप काफी अच्छे लगते हैं। इसमें रूफ माउंटेड स्पॉइलर भी है। Mahindra ने XUV700 नाम को वेरिएंट के नाम के साथ पीछे रखा है, जो आजकल एक दुर्लभ पेशकश बन गई है.

Mahindra XUV700: बड़ा केबिन

XUV700 में 2,750mm का बड़ा व्हीलबेस मिलता है। यह XUV500 और Tata Safari से लंबी है, लेकिन Hector के समान है और Hyundai Alcazar से 10mm छोटी है। हालांकि, केबिन के अंदर की जगह काफी उदार है। हमने केवल सात-सीटर संस्करण के साथ समय बिताया है, इसलिए हम आपको इसके बारे में जानकारी देंगे।

पहली और दूसरी पंक्ति में पर्याप्त जगह है। बीच की पंक्ति की सीट एक बेंच है न कि व्यक्तिगत कप्तान की सीट। आपको एक आर्मरेस्ट मिलता है जिसे आप कप होल्डर के रूप में भी इस्तेमाल कर सकते हैं। सीट पॉकेट भी हैं। को-ड्राइवर सीट में एक लीवर भी मिलता है जिसका इस्तेमाल ड्राइवर को परेशान किए बिना लेग स्पेस को एडजस्ट करने के लिए किया जा सकता है।

हालांकि आखिरी पंक्ति की सीटें थोड़ी तंग हो सकती हैं। अंतिम पंक्ति में प्रवेश करने के लिए, आपको विभाजित सीट को नीचे गिराना होगा और प्रवेश करना होगा। मैं 5 फीट 10 इंच खड़ा हूं और मेरा सिर XUV700 की छत को छू रहा था। अगर आपके परिवार में बच्चे हैं तो ये सीटें आपके लिए अच्छी हैं लेकिन वयस्क यहां लंबे समय तक आराम से नहीं बैठ सकते।

सभी दरवाजों में बड़े बॉटल होल्डर लगे हैं और आखिरी पंक्ति के यात्रियों के लिए भी कप होल्डर हैं। XUV700 में एक ही समय पर अपने डिवाइस को चार्ज करने के लिए पर्याप्त चार्जिंग सॉकेट हैं। ग्लोव बॉक्स को ठंडा नहीं किया जाता है और इसमें पर्याप्त जगह होती है लेकिन आर्मरेस्ट के नीचे की जगह को ठंडा किया जाता है और इसमें पेय या छोटी बोतलों के कुछ डिब्बे हो सकते हैं।

फ़ीचर लोड

जब Hyundai ने Alcazar को इस सेगमेंट में लॉन्च किया था, तब हम एक और कार के बारे में नहीं सोच सकते थे जो लंबी फीचर लिस्ट पेश करती हो। खैर, Mahindra ने इसे गलत साबित कर दिया है। सेगमेंट में फर्स्ट-इन-सेगमेंट सुविधाओं का एक गुच्छा है। मुझे बाहरी से शुरू करने दो। सभी पूर्ण एलईडी हेडलैंप, टेल लैंप, कॉर्नरिंग लैंप के साथ फॉग लैंप के अलावा, Mahindra XUV700 में स्मार्ट दरवाज़े के हैंडल मिलते हैं। फ्लश-फिटिंग हैंडल XUV700 के डिज़ाइन को साफ रखने के लिए बनाए गए थे और वे विशेष दिखते हैं। इस सेगमेंट या ऊपर के कई सेगमेंट में कोई अन्य कार यह ऑफर नहीं करती है।

खैर, डैशबोर्ड की भव्यता देखने के लिए XUV700 के अंदर कदम रखें। मल्टीपल लेयर्ड डैशबोर्ड एक डुअल-स्क्रीन सेट-अप की पेशकश करते हैं, जो आपको एक निश्चित मर्सिडीज-बेंज वाहन की याद दिलाएगा। Mahindra ने 10.25-इंच की दो स्क्रीन साथ-साथ लगाई हैं. उनमें से एक इंफोटेनमेंट सिस्टम के रूप में काम करता है और दूसरा इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के रूप में काम करता है।

Adrenox द्वारा संचालित, एक नया सॉफ्टवेयर, हम कह सकते हैं कि स्क्रीन की गुणवत्ता, स्पर्श और अनुभव बेहद सहज है। यह Android Auto, Apple CarPlay और 60 से अधिक कनेक्टेड सुविधाएँ प्रदान करता है। हालाँकि, हम उनके बारे में ज्यादा बात नहीं कर सकते क्योंकि यह प्री-प्रोडक्शन में है। लेकिन हम बता सकते हैं कि इसमें इंटीग्रेटेड Alexa सिस्टम भी है। Sony की ओर से 12-स्पीकर सिस्टम है, जो फिर से सेगमेंट में सबसे अच्छा फीचर है।

उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिस्प्ले के लिए धन्यवाद, उपकरण क्लस्टर हालांकि तेज दिखता है। विभिन्न थीम और ढेर सारी जानकारी है जिसे आप इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर देख पाएंगे। XUV700 में मेमोरी फंक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक एडजस्टेबल ड्राइवर सीट भी है। इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल सीट के फाइन-ट्यूनिंग और टिल्ट और टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग के साथ, आप कार चलाने के लिए सबसे अच्छी स्थिति पाते हैं।

जलवायु नियंत्रण दोहरे क्षेत्र का है, जो इस सेगमेंट में पहला है। हालांकि, केवल ड्राइवर और सह-चालक को अलग-अलग तापमान सेटिंग्स मिलती हैं। उसके नीचे, आपको एक वायरलेस फोन चार्जिंग सिस्टम मिलता है, जो लगभग सभी कारों में एक मानक बनता जा रहा है। Mahindra XUV700 में इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक भी मिलता है।

आगे और बीच की पंक्ति के यात्रियों के लिए सी-टाइप यूएसबी चार्जर हैं और अंतिम पंक्ति में 12V चार्जिंग सॉकेट मिलता है। दूसरी पंक्ति के यात्रियों को भी एसी वेंट मिलते हैं और यह बीच वाले यात्री के पैर रखने के लिए जगह में घुसपैठ करता है।

ADAS

एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम या ADAS XUV700 के टॉप-एंड स्पेक के साथ उपलब्ध होगा। यह समान पेशकश करने वाली बाजार में सबसे सस्ती कार होगी और इन उन्नत सुविधाओं की पेशकश करने वाली पहली भारतीय कार है।

एडीएएस सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स की पेशकश के लिए चार कैमरों और रडार सिस्टम के एक सेट का उपयोग करता है। ADAS अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रदान करता है, जो आगे वाहन की गति का पता लगाता है और फिर सामने वाले वाहन की गति के अनुसार गति या ब्रेक लगाता है। वास्तव में, यदि आप ट्रैफिक जाम में फंस गए हैं, तो आपको ज्यादा कुछ करने की जरूरत नहीं है और ट्रैफिक के साथ आगे बढ़ने और रुकने के लिए केवल अनुकूली क्रूज संलग्न करें। आप अपनी कार और सामने वाले वाहन के बीच की दूरी को बदलने के लिए सेटिंग में जा सकते हैं। दूरी समय आधारित है।

ADAS लेन सहायता जैसी सुविधाएँ भी प्रदान करता है जो वाहन को लेन के केंद्र में रखता है और यह तेज गति से एक कोने में प्रवेश करते समय वाहन की गति को भी कम करता है। और अगर आप अनजाने में एक गली छोड़ देते हैं, तो यह आपको एक चेतावनी भी देगी। सार्वजनिक सड़कों पर, सिस्टम इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर भी नोटिफिकेशन लगाने के लिए गति संकेतों को पढ़ेगा।

Mahindra XUV700 स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग या एईबी भी प्रदान करता है। यह चालक को टक्कर के बारे में चेतावनी देगा और फिर यह स्वचालित रूप से ब्रेक लगाता है। वर्तमान में, AEB वाहनों और पैदल चलने वालों के साथ भी काम करता है लेकिन यह अभी भी सड़क पर कुत्तों जैसे जानवरों का पता नहीं लगा सकता है। हमने इसे एक डमी पर परीक्षण किया और यह अच्छी तरह से काम करता है।

Mahindra ने ड्राइवर उनींदापन का पता लगाने को जोड़ा है, जो उनींदापन का विश्लेषण करता है और केबिन में स्टीयरिंग व्हील पर एक झटके और चेतावनी ध्वनि के साथ ड्राइवर को चेतावनी देता है। खैर, हमने इस सुविधा का परीक्षण नहीं किया।

Mahindra XUV700 7 एयरबैग, ESP पेश करेगी जिसमें ब्रेक डिस्क वाइपिंग, ब्रेकिंग द्वारा टॉर्क वेक्टरिंग, रोलओवर मिटिगेशन और बहुत कुछ जैसी सुविधाओं की एक लंबी सूची मिलती है।

XUV700: ड्राइव करना अच्छा है?

हमने XUV700 को शहर की सड़कों, हाईवे और नए उद्घाटन किए गए Mahindra SUV प्रोविंग ट्रैक (MSPT) पर चलाया। एक विशाल वाहन होने के नाते, Mahindra XUV700 में उतना बॉडी रोल नहीं है। हालांकि, निलंबन बहुत कठोर नहीं है। ऐसा फ़्रीक्वेंसी सेलेक्टिव डैम्पर (FSD) के कारण होता है। सिस्टम देखता है कि नरमता के स्तर की पेशकश करने के लिए निलंबन कितनी जल्दी कंपन कर रहा है। हमारे ड्राइव के दौरान इसने अच्छा काम किया और हम 130 किमी/घंटा से अधिक की गति से बैंकिंग कॉर्नर कर रहे थे।

Mahindra XUV700 के साथ पेट्रोल और डीजल दोनों विकल्प पेश करेगी। दोनों सेगमेंट में सबसे शक्तिशाली इंजन विकल्प हैं। पेट्रोल वेरिएंट 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होता है जो 380 एनएम के अधिकतम 200 पीएस विज्ञापन पीक टॉर्क उत्पन्न करता है। 2.2 डीजल इंजन ऑटोमैटिक के साथ अधिकतम 185 पीएस और 450 एनएम का पीक टॉर्क और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 420 एनएम उत्पन्न करता है। एक लोअर-स्पेक डीजल भी है, जो एंट्री-लेवल वेरिएंट के साथ उपलब्ध होगा।

हमने केवल पेट्रोल स्वचालित संस्करण चलाया। इसमें सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलता है। टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन एक नया इंजन है जिसने बिल्कुल नई थार के साथ शुरुआत की। यह एक शानदार इंजन है और लगभग कोई शोर नहीं करता है। साथ ही, आप पेट्रोल इंजन में बहुत पहले से ही टॉर्क महसूस करते हैं और वह भी बिना टर्बो-लैग के। इंजन स्वतंत्र रूप से घूमता है, जो XUV700 को भी बहुत तेज बनाता है। Mahindra का दावा है कि यह 5 सेकेंड से भी कम समय में 0-60 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

अफसोस की बात है कि पेट्रोल इंजन में डीजल के साथ उपलब्ध ड्राइव मोड नहीं मिलते हैं। ड्राइव मोड गियर शिफ्ट मैप, स्टीयरिंग मोड और क्लस्टर थीम को बदलते हैं। चूंकि सिस्टम को स्टीयरिंग सिस्टम में एकीकृत किया गया है, यह अच्छी मात्रा में बिजली का उपयोग करता है, जो पेट्रोल वेरिएंट के माइलेज को प्रभावित कर सकता था। यही कारण है कि Mahindra पेट्रोल से चलने वाली XUV700 के साथ ऐसा नहीं कर रही है.

अंत तक आ रहा हूँ

Mahindra ने केवल कीमत की घोषणा करके प्रतिस्पर्धा को गंभीरता से उड़ा दिया है। बेस वेरिएंट के लिए केवल 11.99 लाख रुपये से शुरू होने वाली XUV700 बहुत सारे ग्राहकों को आकर्षित करेगी और बाजार में सेगमेंट लीडर बनने की क्षमता रखती है। क्या हमें कार में कुछ पसंद नहीं आया?

खैर, भले ही यह सुविधाओं से भरपूर है, Mahindra स्वचालित दिन / रात इंटीरियर रियरव्यू मिरर जोड़ सकता था। यह एक मैनुअल यूनिट है। साथ ही, कहीं-कहीं आपको लागत में कटौती के संकेत भी देखने को मिलेंगे। जैसे उन जगहों पर हार्ड प्लास्टिक है जो समग्र प्रीमियम थीम के साथ अच्छी तरह से नहीं जाते हैं। टेलगेट फाइबर प्रबलित प्लास्टिक या एफआरपी का उपयोग करता है, जो वाहन के वजन को कम करता है और काम अच्छी तरह से किया जाता है और काफी अच्छी तरह से समाप्त होता है।

कुल मिलाकर, Mahindra XUV700 इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी हुई है। यहां तक कि दरवाज़े के हैंडल भी इलेक्ट्रॉनिक हैं। तो इलेक्ट्रॉनिक्स की अधिकता एक या दूसरी समस्या पैदा कर सकती है। कुल मिलाकर, जैसा कि मैंने ऊपर कहा, मैं XUV700 में एक सेगमेंट-लीडर देखता हूं और लोकप्रियता पहली पीढ़ी के XUV500 जितनी हो सकती है, जिसकी इतनी मांग थी कि Mahindra को वाहनों को आवंटित करने के लिए लॉटरी सिस्टम करना पड़ा। ग्राहक।