Mahindra XUV700 ने 5 स्टार G-NCAP क्रैश टेस्ट रेटिंग प्राप्त करने के लिए 110 किलोग्राम वजन घटाया

यदि आप भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग के हित में की गई ‘भारत के लिए सुरक्षित कारें’ पहल का बारीकी से अनुसरण कर रहे हैं, तो आपको उस दिशा में Mahindra की प्रतिबद्धता से अवगत होना चाहिए। हाल के दिनों में, Mahindra ने अपने नए जनरेशन के यूटिलिटी व्हीकल्स के साथ सुरक्षा पर अपना ध्यान केंद्रित किया है। Marazzo और Thar के लिए हाल ही में प्राप्त 4-स्टार रेटिंग और XUV300 और XUV700 के लिए 5-स्टार रेटिंग इसका प्रमाण हैं।

ऑटोकार प्रोफेशनल की सबसे हाल की बात करें तो, Mahindra XUV700 के लिए 5-स्टार ग्लोबल एनसीएपी रेटिंग केक पर आइसिंग की तरह है, Mahindra की नई फ्लैगशिप एसयूवी के लिए इसकी टोपी के तहत कई अन्य विशेषताएं हैं। हालांकि, यह उपलब्धि आसान नहीं थी, क्योंकि भारतीय एसयूवी निर्माता ने एसयूवी को सभी मापदंडों में अत्यंत पूर्णता के साथ आगे बढ़ाने में काफी समय बिताया था। यह सुनिश्चित करने के लिए कई उपाय किए गए थे कि क्रैश टेस्ट में XUV700 को पूरी 5-स्टार रेटिंग मिले, और SUV के वजन को कम करना ऐसा ही एक उपाय था।

इस गलत धारणा के विपरीत कि भारी कारें हमेशा सुरक्षित होती हैं, Mahindra ने 5-स्टार रेटिंग प्राप्त करने के लिए XUV700 का वजन लगभग 110 किलोग्राम कम करने का फैसला किया। Mahindra में ग्लोबल प्रोडक्ट डेवलपमेंट के प्रमुख R Velusamy के अनुसार, XUV700 के वजन को इस हद तक कम करना उच्च तन्यता वाले स्टील, टेलगेट के लिए प्लास्टिक कंपोजिट और इसके अभिनव डिजाइन का उपयोग करके संभव बनाया गया था।

Mahindra को वजन कम करने में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा

Velusamy ने सुझाव दिया कि एल्यूमीनियम के अत्यधिक उपयोग से अधिक वजन कम हो सकता था, लेकिन इससे उत्पादन की लागत बढ़ जाती। यही कारण है कि Mahindra ने XUV700 के बॉडी-इन-व्हाइट मास को बनाए रखने के लिए वाहन के अधिकांश चेसिस में उन्नत हाई-टेन्साइल स्टील, अल्ट्रा-हाई-टेन्साइल स्टील और बोरॉन स्टील का उपयोग करने का फैसला किया था।

जो लोग नहीं जानते हैं, उनके लिए बॉडी-इन-व्हाइट मास अनिवार्य रूप से बिना बॉडी पैनल, इंजन और इंटीरियर के वाहन के चेसिस का वजन है। अन्य उपाय जिन्होंने Mahindra को XUV700 के वजन को कम करने में मदद की, वे हैं इंजन ब्लॉक के लिए एल्यूमीनियम, दरवाजे, फेंडर, बोनट और सस्पेंशन जैसे बॉडी पैनल के लिए वैकल्पिक सामग्री का उपयोग और क्रॉस-बार बीम और स्टीयरिंग व्हील में मैग्नीशियम का उपयोग।

हालांकि, वजन कम करना वास्तव में वाहनों की सुरक्षा बढ़ाने के लिए सही दिशा में एक प्राथमिकता थी, Velusamy ने इस तथ्य पर जोर दिया कि ऐसा करते समय वाहन की गुणवत्ता से समझौता नहीं किया जाना चाहिए, इष्टतम एनवीएच स्तरों के साथ, और अच्छी सवारी और संभालना। निर्माण गुणवत्ता से समझौता करके वाहन के वजन को कम करने पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, Mahindra ने दिखाया है कि हमें वाहन के वजन को कम करने के लिए नए नए तरीके खोजने की जरूरत है।

इस दिशा में सोचने वाले भारत के ऑटोमोटिव उद्योग से R Velusamy अकेले व्यक्ति नहीं हैं। Maruti Suzuki India Ltd के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी Mr C V Raman के शब्दों के अनुसार, Maruti Suzuki के नई पीढ़ी के प्लेटफॉर्म और इंजनों में वजन को 30 प्रतिशत तक कम करने के लिए प्लास्टिक से बने ईंधन बक्से और जंग से संबंधित एसयूवी हैं।