Mahindra XUV300 को रोड टेस्ट रीव्यू, क्या ये है Ecosport और Creta के लिए खतरे की घंटी?

Mahindra & Mahindra काफी समझदार कंपनी है. लगभग 8 साल पहले उन्होंने लगभग 2,100 करोड़ में कोरियाई कार कंपनी में हिस्सेदारी खरीदी थी. 2016 में Mahindra बुरे हालत वाली इस कोरियाई कम्पनी को 5 सालों में पहली बार फायदे में लेकर आई थी और आज के समय में M&M के पास Ssangyong में लगभग 75% की हिस्सेदारी है.

ये कदम अंत में उन्हें भारत में भी फायदा पहुंचा रहा है. Ssangyong Rexton का रीबैज संस्करण Alturas कुछ महीने पहले लॉन्च हुआ और अब भारत के लिए बदलावों वाले Ssangyong Tivoli बहुप्रतीक्षित XUV300 के रूप में सामने खड़ी है.

XUV300 के लुक्स काफी अच्छे हैं, ये Creta से भी चौड़ी है, इसका स्टांस काफी आक्रामक है और भले ही इसे Mahindra की Brezza कहा जाए, इसका रोड प्रजेंस तगड़ा है. इसके लुक्स में मुख्यतः आगे में ट्विन स्टेज DRLs, 17-इंच डायमंड कट अलॉय व्हील्स, साइड में काले पिलर्स, रूफ रेल्स, और व्हील के ऊपर बड़े आर्च चार चाँद लगाते हैं. साथ ही इसके दरवाजों के इर्द-गिर्द क्लैडिंग भी है.

इसका रियर भी अच्छा ही दिखता है. असल में Tivoli (जिसपर ये कार आधारित है) की लम्बाई 4.2 मीटर है और टैक्स में बचत के लिए Mahindra को 2600 एमएम का व्हीलबेस (सेगमेंट में सबसे ज़्यादा) बरकरार रखते हुए इसे छोटा करना पड़ा है. इसके चलते XUV300 का रियर डिजाईन थोड़ा अलग है. इसके पीछे के LED लाइट्स अँधेरा होने पर इसे काफी अच्छा लुक देते हैं. आप यहाँ टॉप मॉडल W8 देख रहे हैं जिसमें सफ़ेद रूफ और स्पॉइलर है. XUV300 का ग्राउंड क्लीयरेंस भी काफी ज़्यादा है और इसके साथ इसके व्हील्स की ऊंचाई इसे तगड़ा स्टांस देते हैं. डिजाईन के मामले में इसे पूरे अंक मिलते हैं.

XUV300 का केबिन काफी रोचक है. ये लगभग Tivoli के जैसे ही हैं, इसके दरवाज़े काफी दूर तक खुलते हैं, अन्दर आना आसान है, और इसके अन्दर काफी जगह भी है, पर यहाँ अन्दर इस्तेमाल किया गया प्लास्टिक और मटेरियल आपको थोड़ा निराश करता है. 12 लाख रूपए की ऑन-रोड कीमत पर कड़े प्लास्टिक आपको निराश कर सकते हैं. इसी तरह से इस गाड़ी में ग्लॉस ब्लैक हाउसिंग में लगे बटन का फैशन निकल चुका है. लेकिन इन छोटी खामियों के अलावे XUV300 का केबिन काफी अच्छा है.

जैसा ही हमने आपको बताया है, ये एक चौड़ी गाड़ी है तो आपको जगह की कमी महसूस नहीं होगी. 6 फीट लम्बे इंसान को भी इसमें पर्याप्त जगह मिलती है. स्टीयरिंग कंट्रोल्स और पॉवर विंडो स्विच की फिनिशिंग काफी प्रीमियम है. इसके लेदर सीट्स भी काफी लक्ज़रीयस हैं एवं केबिन में इसमें फ़ीचर्स की भरमार है. ड्यूल-जोन क्लाइमेट कण्ट्रोल से लेकर फ़ीचर्स से भरे इंफोटेनमेंट सिस्टम के अलावे आपको सनरूफ, बड़ा स्टोरेज वाला आर्म-रेस्ट, पुश बटन स्टार्ट के साथ स्मार्ट एंट्री, रियर कैमरा, और क्रूज़ कण्ट्रोल जैसी सुविधाओं से ये गाड़ी भरी पड़ी है. इंफोटेनमेंट सिस्टम और बाकी स्मार्ट फ़ीचर्स को डिटेल में जानने के लिए विडियो ज़रूर देखें.

आगे के मुकाबले इसमें पीछे घुसना थोड़ा ज़्यादा मुश्किल है. लेकिन गाड़ी की चौड़ाई के चलते पीछे के सीट्स भी काफी ज़्यादा जगह वाले हैं. लम्बे लोगों को भी पीछे काफी जगह मिलती है. इसकी सीट्स भी काफी आरामदायक हैं. यहाँ रियर एसी वेंट की कमी थोड़ी खलती है क्योंकि गाड़ी का केबिन काफी बड़ा है और भारत में मौसम आमतौर पर एसी के इस्तेमाल वाला ही रहता है. ये फीचर अब Santro जैसी आधी-कीमत वाली गाड़ियों में भी मिलने लगा है. इसके अलावे रियर में चार्जिंग पॉइंट्स भी होने चाहिए थे. रियर सीट्स पर 6 फीट लम्बे लोगों के लिए भी हेडरूम काफी अच्छा है और Mahindra ने रियर के तीनों हेडरेस्ट को एडजस्ट करने का फीचर दिया है.

उम्मीद के मुताबिक़, आकर्षक पैसेंजर जगह के चलते गाड़ी में बूट थोड़ा छोटा है. आपको आधिकारिक आंकड़े 14 फ़रवरी को ही मिलेंगे लेकिन इसके बूट में आपको 2 सूटकेस और कुछ बैग्स की जगह ही मिलती है. लेकिन इसके रियर सीट्स को 60:40 के अनुपात में बांटा गया है और इन्हें मोड़ा जा सकता है. ऐसा कर आप बूट के बेस को कुछ इंच उठाकर एक सपाट लगेज एरिया बना सकते हैं.

XUV300 का एक बड़ा हाईलाइट इसका इंजन है. हालांकि XUV300 को पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन के साथ उतारा जाएगा, हमें टेस्ट के लिए केवल डीजल वर्शन मिला था. ये वही 1.5-लीटर टर्बो डीजल इंजन है जो Marazzo में मिलता है और भले ही इसका आउटपुट यहाँ 6 बीएचपी कम है, गाड़ी का पॉवर और वज़न अनुपात काफी अच्छा है. 115 बीएचपी और 300 एनएम पर XUV300 डीजल सारे प्रतिद्वंदियों से काफी अच्छी है और इसमें एक 6 स्पीड मैन्युअल गियरबॉक्स मिलता है पर फिलहाल डीजल या पेट्रोल किसी के साथ भी ऑटोमैटिक ऑप्शन नहीं मिलता है.

ये इंजन काफी अच्छा है और इसने हमें पिछले साल Marazzo में काफी प्रभावित किया था. इस गाड़ी में ये इंजन और भी अच्छा प्रदर्शन करता है. सबसे पहले NVH की बात करते हैं तो इंजन शुरू करने के बाद भले ही केबिन में आवाज़ आती है, यहाँ वाइब्रेशन मौजूद नहीं हैं. गाड़ी का गियर शिफ्ट भी काफी अच्छा है और इंजन का टॉर्क आपको काफी खुश करेगा. इसके चलते आपको रफ़्तार पकड़ने में कभी दिक्कत नहीं आएगी. इस इंजन का मिड-रेंज परफॉरमेंस भी काफी अच्छा है और सारे पैसेंजर एवं एसी चलते रहने के साथ भी XUV300 आसानी से रफ़्तार पकड़ती रहती है. बताते चलें की Brezza में 200 एनएम, EcoSport में 205 एनएम और Nexon 260 एनएम टॉर्क मिलता है.

Mahindra ने अभी तक आधिकारिक माइलेज नहीं बतायी है लेकिन हमारे ड्राइव में हमें आसानी से 15-16 किमी/लीटर का माइलेज मिला.

बिना कण्ट्रोल के पॉवर कोई चीज़ नहीं होती. XUV300 इसका एक बेहतरीन उदाहरण है ये ना केवल तेज़ चलती है बल्कि इसकी हैंडलिंग भी बहुत अच्छी है. इसमें पहली बार स्मार्ट स्टीयर ऑफर किया जा रहा है जो आपको स्टीयरिंग के 3 मोड देता है. मोड के मुताबिक़ स्टीयरिंग का फीडबैक बदलता है, लेकिन ये ज़्यादा फर्क नहीं डालता. हमें Comfort मोड ही सबसे अच्छा लगा. इससे XUV300 को चलाना बेहद आसान हो जाता है. लेकिन, अगर आप तेज़ रफ़्तार पर चल रहे हैं तो Sport मोड ज़्यादा अच्छे से काम करेगा. इसके बाद बात आती है सस्पेंशन की, ये आपको तेज़ रफ़्तार पर अच्छा कण्ट्रोल देता है. लेकिन कम स्पीड पर राइड ज़्यादा सख्त है क्योंकि इस SUV में 17 इंच के चक्के हैं, पर जैसे-जैसे रफ़्तार बढती है राइड उतनी अच्छी होती जाती है.

गाड़ी को गोवा में ऑफ-रोडिंग ले जाने के बाद हम कह सकते हैं की ये यहाँ भी अच्छा प्रदर्शन करती है. ESP आपको सुरक्षित रखता है और इससे आपको आत्मविश्वास भी मिलता है. सभी चक्कों पर डिस्क ब्रेक के चलते इसकी ब्रेकिंग भी काफी अच्छी है.

XUV300 आसानी से 100 किमी/घंटे रफ़्तार को पार कर लेती है और इसमें बैठे हुए आपको महसूस भी नहीं होता. ये एक महंगी कार का गुण है और हाईवे पर इस गाड़ी को चलाना बेहद मजेदार अनुभव देता है. हमारे मत में XUV300 हाईवे पर ड्राइविंग के लिए बेहतरीन होगी. यहाँ हमें डायनामिक्स की तारीफ़ करनी ही होगी.

ये गाड़ी फ़ीचर्स से भी भरी हुई है. Mahindra इसमें 7 एयरबैग्स के साथ कम से कम 4 स्टार सेफ्टी रेटिंग का लक्ष्य रख रही है. इस गाड़ी में सभी सीट्स के लिए सीटबेल्ट रिमाइंडर, पार्किंग सेंसर, ESP, सभी चक्कों पर डिस्क ब्रेक, हीटेड ORVM, ऑटो हेडलैम्प्स/वाइपर्स, लेदर सीट्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, इको सेंस, स्मार्ट वाच कनेक्टिविटी, सनरूफ, रियर कैमरा, क्रूज़ कण्ट्रोल, और स्मार्ट चाबी के अलावे और भी कई फ़ीचर्स मिलते हैं. Mahindra ने यहाँ कोई कसर नहीं छोड़ी है.

तो हमारा फैसला क्या है? हमारे रीव्यू टीम के एक सदस्य के पास एक XUV500 है, और उनके मुताबिक़ XUV300 उसका एक छोटा, डायनामिक, और फ़ीचर्स से भरा वर्शन है. XUV300 साफतौर पर एक प्रीमियम कॉम्पैक्ट SUV है और कीमत के मामले में भी प्रीमियम होने की हकदार है. ये कहना गलत नहीं होगा की XUV300 के पास Nissan और Hyundai के कस्टमर्स को खींचने का माद्दा है. एंट्री लेवल Kicks या Creta खरीद रहे लोग XUV300 के मिड या टॉप लेवल मॉडल को खरीद सकते हैं. एक तीर से दो शिकार? Mahindra को ऐसा करने के लिए केवल इसकी कीमत को सही रखना है. XUV300 की और जानकारी के लिए 14 फ़रवरी का इंतज़ार करना होगा, तब तक के लिए हमसे जुड़े रहें.