दिवालियापन के लिए Mahindra-owned Ssangyong फाइलें

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2010 में, दक्षिण कोरियाई कंपनी द्वारा 2009 में दिवालियापन के लिए दायर किए जाने के बाद Mahindra एंड Mahindra ने SsangYong Motor Corporation (SYMC) के अधिग्रहण की घोषणा की। SsangYong ने अब Mahindra के स्वामित्व में एक दशक बाद फिर से दिवालियापन के लिए आवेदन किया है।

सोमवार को एसईएमसी ने सियोल दिवालियापन कोर्ट के साथ प्रक्रिया शुरू की, Mahindra एंड Mahindra ने शेयर बाजारों को एक अधिसूचना में कहा। SMYC ने पुनर्वास प्रक्रिया शुरू करने के संबंध में Korean Stock Exchange को भी धमकाया है। यह कदम एक हफ्ते के बाद आया है जब SMYC ने दक्षिण कोरिया में JPMorgan Chase Bank को लगभग 60 बिलियन कोरियाई वोन या INR 480 करोड़ के पुनर्भुगतान के लिए 14 दिसंबर की समय सीमा को याद किया।

M & M इस मुश्किल समय के दौरान संघर्षशील ऑटोमेकर की किटी में किसी भी अधिक पैसे पंप करने के लिए तैयार नहीं है। आदित्य मखाड़िया, VP, HDFC Securities ने कहा। उन्होंने यह भी कहा कि एक भारतीय फर्म द्वारा खरीदी गई कंपनी द्वारा दिवालिएपन के दाखिल होने की आवाज़ पहले से खतरनाक हो सकती है। लेकिन इसे वर्तमान संदर्भ में देखा जाना चाहिए जब दुनिया भर में COVID-19 महामारी और संबंधित लॉकडाउन के कारण कई व्यवसाय दिवालिया हो गए हैं।

SMYC द्वारा दिवालियापन दाखिल करने से भारत में एमएंडएम पर कोई नकारात्मक प्रभाव पड़ने की संभावना नहीं है। भारतीय कंपनी ने 2019-20 के मार्च तिमाही में एक हानि पहुंचाई जिसके कारण उन्होंने उसी तिमाही के दौरान 530 करोड़ रुपये के नुकसान की सूचना दी। यह 19 वर्षों में सबसे भारी नुकसान था। M&M ने यह भी घोषणा की कि वे चालू वित्त वर्ष की शुरुआत के बाद से दक्षिण कोरियाई निर्माता में कोई नया निवेश नहीं करेंगे।

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SsangYong अपने घरेलू बाजार में Hyundai और Kia की पसंद के साथ कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है। इसके अलावा, अस्थिर निर्यात बाजार भी उस फर्म के लिए सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक रही है जिसे कुछ समय में खरीदा और बेचा गया। 1997 में, SYMC को Daewoo Motors को बेच दिया गया था और 2004 में SAIC, MG जैसे ब्रांडों के वर्तमान मालिकों ने इसे 2004 में खरीदा था। Mahindra ने 2009 में 2,100 करोड़ रुपये में उन्हें संभाला।

एसवाईएमसी ने अपने पहले वाहन – रेक्सटन के साथ अधिग्रहण के तुरंत बाद भारतीय बाजार में प्रवेश किया। हालाँकि, भारत में ब्रांड की कम पहचान के कारण, SUV बाज़ार में अच्छा प्रदर्शन करने में विफल रही। अगली पीढ़ी की एसयूवी Mahindra उत्पाद के रूप में तैयार की गई थी और इसे Mahindra Alturas जी 4 के रूप में बेचा जाता है। Fortuner और Endeavour की तुलना में बहुत अधिक सस्ती होने के बावजूद, वाहन बाजार में बहुत कुछ नहीं कर रहा है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि Mahindra XUV300, जो मारुति सुजुकी विटारा ब्रेज़ा, Tata Nexon, Ford EcoSport और पसंद के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, एक SsangYong SUV पर आधारित है, लेकिन इसे भारतीय बाजार के अनुकूल बनाने के लिए काफी कुछ बदलाव मिलते हैं।

ब्रांड अभी तक फिर से अदालत की प्राप्ति के लिए नेतृत्व कर रहा है और स्वायत्त पुनर्गठन समर्थन (एआरएस) के लिए आवेदन किया है। यदि अदालत एआरएस को मंजूरी देती है, तो कार निर्माता अपने बोर्ड की देखरेख में कार्य करना जारी रखेगा और पुनर्जीवन पैकेज के बारे में भी समझ बनाने के लिए हितधारकों के साथ बातचीत करेगा। पैकेज में इक्विटी और वित्त संबंधी अन्य क्रियाएं शामिल हो सकती हैं।

सियोल दिवालियापन कोर्ट वर्तमान में SYMC द्वारा प्रस्तुत आवेदन और दस्तावेजों की समीक्षा कर रहा है। यह तब निर्धारित करेगा कि न्यायालय पुनर्गठन प्रक्रिया शुरू करेगा या नहीं। इस बीच, अदालत एक व्यापक ठहराव या निषेध आदेश जारी करेगी, जो SYMC के लेनदारों को अन्य सुरक्षा दावों को लागू करने से रोक देगा।