Mahindra ने 2010 में SsangYong Motor का अधिग्रहण किया। हालाँकि, यह वास्तव में Mahindra के लिए काम नहीं आया और उन्होंने अपनी हिस्सेदारी बेचने की कोशिश की। SsangYong ने दिवालिएपन के लिए दायर किया और वे अब अदालत के अधीन हैं जब तक कि SsangYong को एक नया खरीदार नहीं मिल जाता।
जब Mahindra ने उन्हें अधिगृहीत कर लिया तो पहले से ही SsangYong घाटे में था। सियोल निर्माता होमग्रोन निर्माता के लिए एक दायित्व के रूप में अधिक हो गया क्योंकि वे अपने एसयूवी वादे को पूरा करने में सक्षम नहीं थे। Alturas G4 और Rexton ने भारतीय बाजार में अच्छी बिक्री नहीं की। हालांकि, Mahindra ने SsangYong में नए निवेश करना जारी रखा और कोई सफल रिटर्न नहीं मिल रहा था।
पिछले साल अप्रैल में, Mahindra ने फैसला किया कि वे SsangYong में किसी भी अधिक पैसे का निवेश नहीं करेंगे और उन्होंने प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया। इसके कारण, 2020 के अंत तक, SsangYong Motor को दिवालिएपन के लिए फाइल करना पड़ा क्योंकि उनका बकाया ऋण रुपये तक पहुँच गया। 680 Crores। निर्माता ने अपने ऋणों पर चूक के बाद भी प्राप्ति के लिए आवेदन किया है। वे अब एक पुनर्वास योजना तैयार कर रहे हैं जिसे वे दो महीने के भीतर अदालत में प्रस्तुत करेंगे। निर्माता को अदालत को समझाने के लिए योजना अंतिम प्रयास होगी कि वे अभी भी एक सफल हो सकते हैं।
SsangYong Motor के बयान में कहा गया है, “हमारी योजना एमएंडए के पूरा होने के माध्यम से पुनर्वास प्रक्रिया के शुरुआती समापन को बढ़ावा देने की है, जैसे कि सियोल Bankruptcy न्यायालय के परामर्श से कम से कम संभव समय में सलाहकार का चयन करना।”
2016 में SsangYong ने 58 बिलियन कोरियाई वनों के लाभ की सूचना दी। इसके बाद, चीजों ने एक बुरा मोड़ लिया, 2017 में, निर्माता ने 66 बिलियन वॉन की शुद्ध हानि की सूचना दी। फिर 2018 में, नुकसान 62 बिलियन वॉन तक पहुंच गया। 2019 SsangYong के लिए वास्तव में बुरा था क्योंकि उन्होंने 2019 में 341 बिलियन वॉन के नुकसान की सूचना दी थी।
2020 COVID-19 का वर्ष था और सभी निर्माता संघर्ष कर रहे थे। SsangYong Motor ने वर्ष के दौरान घाटे को जारी रखा। 309 बिलियन कोरियाई को हुए नुकसान की जीत हुई जो मोटे तौर पर रु। 2,100 करोड़। इस समय के दौरान, निर्माता पहले से ही निश्चित लागत को कम करने की कोशिश कर रहा था।
Mahindra को भी अंतर्राष्ट्रीय सहायक कंपनियों से 90 प्रतिशत तक की गिरावट की उम्मीद है। भारतीय निर्माता ने Ford Motors के साथ अपने संयुक्त उद्यम को पहले ही समाप्त कर दिया है और उन्होंने अपने उत्तरी अमेरिकी कर्मचारियों की संख्या में आधे से अधिक की कटौती की है।
भारत में, Mahindra बहुत अच्छा कर रही है। उन्होंने पिछले साल थार को लॉन्च किया, जो निर्माता के लिए एक अविश्वसनीय सफलता है। वे लगातार भारतीय बाजार के लिए नए मॉडल पेश करने पर काम कर रहे हैं। लॉन्च के लिए उनके पास Marazzo MPV का पेट्रोल और AMT संस्करण है। वे एक नई Bolero Neo पर भी काम कर रहे हैं। फिर निर्माता से सबसे प्रतीक्षित वाहन हैं जो XUV 700 होंगे जो हाल ही में घोषित किए गए थे और स्कॉर्पियो की एक नई पीढ़ी भी होगी।
XUV 700 को कैलेंडर वर्ष 2021 के क्वार्टर 2 और क्वार्टर 3 के बीच लॉन्च करने के लिए स्लेट किया गया है जबकि 2021 के अंत तक या त्योहारी सीजन के दौरान स्कॉर्पियो का अनावरण किया जा सकता है। एक बार XUV 700 लॉन्च होने के बाद, Mahindra कुछ समय के लिए XUV500 को बंद कर देगी। हम उम्मीद करते हैं कि XUV 500 5-सीटर फॉर्म में वापसी करेगी।
