Mahindra Bolero Neo की समीक्षा: सबसे सक्षम सब-4m SUV जिसे आप आज खरीद सकते हैं?

हां, इसे Bolero नाम मिलता है लेकिन यह TUV300 के अपग्रेड जैसा दिखता है। तो आप इससे क्या बनाते हैं? अनिवार्य रूप से, Bolero Neo, जो एक नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया एक बिल्कुल नया वाहन है, एक TUV 300 प्रतिस्थापन है लेकिन Mahindra पहली पीढ़ी के TUV 300 की खराब बिक्री को दूर करने के लिए Bolero Neo नाम का उपयोग कर रहा है। हमें विशेष रूप से क्यूरेटेड ऑफ-रोड ट्रैक पर बिल्कुल-नई Bolero Neo के आसपास ड्राइव करने का मौका मिला। यहाँ हम नई पेशकश के बारे में क्या सोचते हैं।

ठोस लग रहा है

भले ही आप Bolero Neo पर TUV 300 से प्रेरित डिजाइन देखेंगे, Mahindra ने इसे और बेहतर बनाने के लिए एक महत्वपूर्ण काम किया है। सबसे पहले Mahindra ने गाड़ी के स्टांस पर काम किया है। बोनट और छत की ऊंचाई थोड़ी कम हो गई है। साथ ही, साइड में मोटा क्लैडिंग आपको लोअर बेल्टलाइन का भ्रम देगा, जो Bolero Neo को अनुपात और स्टांस में काफी बेहतर बनाता है।

मोर्चे पर, Mahindra ने Bolero के एक अद्यतन संस्करण की कल्पना की और एक लंबवत स्लेट क्रोम ग्रिल जोड़ा है। हेडलैम्प्स ग्रिल में संलग्न हैं जो एक आधुनिक स्पर्श जोड़ता है। Bolero Neo ठोस दिखता है, खासकर उस चंकी दिखने वाले बम्पर और एक नकली स्किड प्लेट के साथ जो पंजीकरण प्लेट धारक के रूप में भी काम करता है।

पक्ष में, रुख में सुधार के लिए उपर्युक्त परिवर्तनों के अलावा, Mahindra ने क्लैडिंग भी जोड़ा है। एक मोटी क्लैडिंग जो आगे से पीछे की ओर चलती है। दूसरी क्लैडिंग व्हील आर्च के आसपास है। यह छोटा सा बदलाव निश्चित रूप से Bolero Neo को मस्कुलर लुक देता है। पहिए का आकार 15-इंच है इसलिए पहिया कुएं नहीं भरते हैं। हालांकि, थर्ड-जेनरेशन चेसिस की वजह से आर्टिक्यूलेशन काफी अच्छा है, इसलिए व्हील वेल में जगह जरूर है।

पिछला हिस्सा ज्यादातर वही रहता है। नए डिज़ाइन किए गए होल्डर के अंदर एक अतिरिक्त पहिया है जो मस्कुलर लुक में और इजाफा करता है। इसमें आयताकार टेल लैंप भी हैं जो डी-पिलर पर जगह लेते हैं। इसे अभी भी साइडवे ओपनिंग टेलगेट मिलता है जो दो जंप सीटों तक खुलता है।

केबिन में बदलाव?

चलो कूद सीटों के साथ जारी रखें। फोल्डेबल साइड-फेसिंग सीटें एक निश्चित उम्र के बच्चों के लिए अच्छी होती हैं। एक ऐसी उम्र जिसमें उनमें से अधिकांश इतने कर्कश रहते हैं कि उन सीटों का लंबे समय तक उपयोग नहीं कर सकते। इन फोल्डेबल सीटों को हटाया जा सकता है और आपको ऐसा नहीं लगेगा कि आप Bolero Neo में एक फीचर को मिस कर रहे हैं।

 

दूसरी पंक्ति में फोल्डेबल आर्मरेस्ट के साथ बेंच सीट है। सीटें विभाजित नहीं हैं, लेकिन तीन के लिए अच्छी मात्रा में जगह प्रदान करती हैं। आप थोड़ी सी बेचैनी के साथ तीन और चार यात्रियों को आसानी से फिट कर सकते हैं। कोई रियर एसी वेंट या चार्जिंग समाधान नहीं हैं। बीच में यात्री को वह अतिरिक्त जगह और आगे की सड़क का स्पष्ट दृश्य मिलेगा। सनरूफ न होने के बावजूद यह हवादार केबिन जैसा लगता है।

दरवाजों में बड़े बॉटल होल्डर और एक पावर विंडो बटन मिलता है। पावर विंडो बटन का उल्लेख करना महत्वपूर्ण है क्योंकि सामने के दरवाजों में कोई नहीं है। सभी चार पावर विंडो सीटों के बीच स्थित हैं। हालांकि आगे की सीटें आरामदायक हैं। शीर्ष-अंत N10 संस्करण संलग्न आर्मरेस्ट प्रदान करता है जो समायोज्य नहीं हैं लेकिन बहुत आरामदायक हैं।

डैशबोर्ड आपको TUV300+ की याद दिलाएगा। यह एक समान डुअल-टोन थीम में है लेकिन इंफोटेनमेंट सिस्टम नया है। यह 7.0 इंच का टचस्क्रीन सिस्टम है जो Android Auto, Apple CarPlay और Mahindra BlueSense प्रदान करता है। स्टीयरिंग व्हील में इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को नियंत्रित करने के लिए बटन मिलते हैं। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को सेमी-डिजिटल सिस्टम मिलता है। बीच में मोनोक्रोम MID है।

तो गाड़ी चलाना कैसा है?

मैंने केवल एक ऑफ-रोड ट्रैक के आसपास गाड़ी चलाई थी इसलिए मैं केवल उसके बारे में बात करूंगा। चूंकि यह एक नया चेसिस है, इसलिए सड़क का व्यवहार TUV300 और मानक Bolero की तुलना में काफी अलग होना चाहिए। इसका परीक्षण करने के लिए, हम बाद में एक वीडियो समीक्षा करेंगे।

Bolero Neo में ड्राइवर सीट काफी ऊंची है। आपको आगे क्या होगा इसका एक स्पष्ट दृष्टिकोण मिलता है और जब बात ऑफ-रोडिंग की आती है तो यह काफी उपयोगी होता है। पहली बाधा एक गंदी सड़क थी जिसे Bolero ने काफी आसानी से पार कर लिया। हमने इसकी बग़ल में झुकाव की क्षमता का भी परीक्षण किया। चूंकि यह एक नई चेसिस है, इसलिए इसने काफी अच्छा प्रदर्शन किया। फिर हम एक गहरे गड्ढे से गुज़रे, जिसने इसके ओवरहैंग्स का परीक्षण किया और Bolero Neo ने सही 10 स्कोर किया।

हमने इसके ब्रेकओवर कोण का परीक्षण करने के लिए एक छोटी चट्टान पर चढ़ाई भी की। खैर, अब तक, इस सेगमेंट की अधिकांश अन्य SUVs इन बाधाओं को अपने पंखों में थोड़ी रफ़ल और इधर-उधर खरोंच के साथ कर पाएंगी। लेकिन चिकन पिट्स की आखिरी चुनौती इस कार की हाइलाइट थी।

Mahindra ने N10 या Bolero Neo के टॉप-एंड मॉडल में MLD या Mechanical Locking Differential को जोड़ा है। यानी यह ऐसी स्थितियों में चमत्कार कर सकता है। थ्रॉटल का एक स्थिर इनपुट MLD को सक्रिय करता है और आपको धातु के थड के माध्यम से पुष्टि मिलती है। उसके बाद, यह सिर्फ गड्ढों के माध्यम से ग्लाइड होता है।

MLD काम करता है जब पहिया, जो एक निश्चित आरपीएम से ऊपर चलता है और एक फ्लाईव्हील तंत्र लैचिंग ब्रैकेट को जोड़ने के लिए खुला होता है। यह सुनिश्चित करता है कि दोनों पहिए एक ही गति से चलते हैं और Bolero Neo एन10 कहीं अटके नहीं। अब ये कारनामा कोई दूसरी SUV नहीं कर पाएगी.

इतना अच्छा खरीदने के लिए?

यह किफायती है, अच्छा दिखता है, यदि आप यात्रा करेंगे तो अधिकांश सतहों से गुजर सकते हैं और अच्छा आराम प्रदान करते हैं। यह जो पेशकश नहीं करता है वह एक प्रीमियम वाहन के मालिक होने की विशेषताएं और अनुभव है। कुछ गुणवत्ता के मुद्दे भी हैं। जैसे अगर आप ग्लव बॉक्स को खोलेंगे तो यह एयर फिल्टर को भी प्रकट करेगा। यह टियर-II और टियर-II शहरों में कई लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प होगा। लेकिन मुझे भारत के महानगरों के ट्रैफिक जाम में फंसी Bolero Neo नहीं दिखती।