Mahindra और Maruti का कहना है कि हल्की कारें अच्छी होती हैं

नए ऑटोमोबाइल की सुरक्षा को लेकर बढ़ती चर्चा के साथ, देशों के सबसे बड़े निर्माता अब कारों को और भी सुरक्षित बनाने के लिए अपना सिर खुजला रहे हैं। सबसे लंबे समय तक, लोगों ने भारी कारों को अधिक सुरक्षा के साथ जोड़ा है। हालांकि, Mahindra के ग्लोबल प्रोडक्ट डेवलपमेंट के प्रमुख R Velusamy को लगता है कि यह एक गलत धारणा है। “एक बार जब आप 5-सितारा सुरक्षा प्राप्त करने का निर्णय लेते हैं, तो वाहन का वजन कम करने के अलावा कोई विकल्प नहीं होता है।” उन्होंने कहा, Autocar Professional द्वारा आयोजित 2021 लाइटवेटिंग सम्मेलन में।

Velusamy ने उल्लेख किया कि दक्षता बढ़ाने और वाहनों के समग्र द्रव्यमान को कम करने के लिए, निर्माताओं को वैकल्पिक सामग्रियों पर ध्यान देना चाहिए। उन्होंने सुरक्षा बढ़ाने के लिए कारों में वजन कम करने के महत्व की ओर इशारा किया, क्योंकि उन्होंने XUV700 के निर्माण के बारे में कुछ अंतर्दृष्टि का उल्लेख किया था।

सम्मेलन के दौरान, उत्पाद विकास प्रमुख ने खुलासा किया कि उन्होंने Mahindra की नवीनतम एसयूवी XUV700 से 110 किलोग्राम वजन कम किया। उन्होंने कहा कि इस उपलब्धि को हासिल करने के लिए उन्हें डिजाइन के मामले में अभिनव बनना होगा और वाहन के निर्माण में उच्च तन्यता वाले स्टील का भी उपयोग करना होगा। Velusamy ने यह भी कहा कि वे प्लास्टिक के कंपोजिट से इसे बनाकर अकेले टेलगेट से लगभग 15-20 किलोग्राम दाढ़ी बनाने में सक्षम थे। ग्लोबल एनसीएपी के क्रैश टेस्ट में, XUV700 ने एक पूर्ण, 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग हासिल की, जिसका श्रेय कम वजन और वाहन के कुछ अन्य घटकों को दिया गया है।

कारमेकिंग के लिए वैकल्पिक सामग्री के विषय पर, Velusamy ने कहा कि एल्युमीनियम को प्रमुख नई सामग्रियों में से एक माना जा रहा है। हालांकि, इसकी उच्च लागत के कारण, उच्च तन्यता वाले स्टील, उन्नत उच्च तन्यता वाले स्टील, अल्ट्रा-हाई-टेन्साइल स्टील और बोरॉन स्टील जैसी अन्य धातुओं का भी वाहन के विभिन्न हिस्सों में कठोरता बढ़ाने और वजन कम करने के लिए उपयोग किया जा सकता है।

इसके अतिरिक्त, उन्होंने यह भी कहा कि “आपको BIW द्रव्यमान पर बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है,”। BIW या बॉडी-इन-व्हाइट; कार बॉडी का फ्रेम जो एक साथ जुड़ गया है, यानी पेंटिंग से पहले और मोटर से पहले, चेसिस सब-असेंबली, या किसी भी ट्रिम को संरचना में एकीकृत किया गया है।

वाहन के अन्य हिस्से जैसे दरवाजे, फेंडर, बोनट और सस्पेंशन भी ऐसे क्षेत्र हैं जहां वजन कम करने के लिए वैकल्पिक सामग्री का उपयोग किया जा सकता है। “पावरट्रेन में भी, आप बहुत अधिक वजन कम कर सकते हैं। एल्युमीनियम ब्लॉक से मैन्युफैक्चरिंग में सुधार होता है और 30-35 किलोग्राम वजन कम किया जा सकता है। जारी रखते हुए, “क्रॉस-बार बीम और स्टीयरिंग व्हील मैग्नीशियम के उपयोग के लिए उम्मीदवार हैं। प्लास्टिक फेंडर और टेलगेट जैसे क्षेत्रों के लिए चमत्कार कर सकता है।”

Moreover, Mahindra के मुख्य व्यक्ति ने यह भी कहा कि ईवी पैठ के साथ, वजन में वृद्धि होगी। इसलिए इसे कम करने के लिए नई सामग्रियों का पता लगाने की आवश्यकता एक आवश्यकता बन जाएगी।

“ग्राहकों को गुणवत्ता वाले उत्पादों की आवश्यकता होती है और बेहतर एनवीएच (शोर, कंपन और कठोरता) के स्तर, सवारी और हैंडलिंग, शीर्ष सुरक्षा और तकनीकी सुविधाओं की उनकी आवश्यकता के कारण डिजाइन में बदलाव आएगा। वाहन निर्माताओं को वाहन के वजन को कम करने के लिए अभिनव होने की जरूरत है, ”Velusamy ने कहा क्योंकि उन्होंने उपभोक्ताओं की आवश्यकताओं को ध्यान में रखने और उनके हितों को प्राथमिकता देने की आवश्यकता पर जोर दिया।

उसी सम्मेलन के भीतर, Maruti Suzuki India के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी सीवी Raman ने भी सभी का ध्यान एक अन्य संवेदनशील विषय की ओर आकर्षित किया, जो उत्सर्जन था। “भारत में नियामक स्थितियां बदल रही हैं। आगे बढ़ते हुए, हम जल्द ही CAFE मानदंड, BS6 चरण 2 (RDE) और बहुत कुछ देखेंगे। और, लाइटवेटिंग उत्सर्जन को कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है,” Raman ने कहा। उन्होंने आगे कहा, “10 प्रतिशत वजन घटाने से ईंधन दक्षता में तीन-चार प्रतिशत सुधार हो सकता है, और उत्सर्जन तीन-चार ग्राम [प्रति किमी] कम हो सकता है।”

सम्मेलन में CTO ने अपनी कंपनी के वाहन संरचनाओं के लिए उच्च तन्यता वाले स्टील के उपयोग का उल्लेख किया। इसे जोड़ते हुए उन्होंने कंपनी के Heartect प्लेटफॉर्म का हवाला दिया। इस प्लेटफॉर्म ने कार निर्माता को संरचनात्मक और मरोड़ वाली कठोरता में सुधार करने, ताकत बढ़ाने, लेकिन वजन कम करने की अनुमति दी है जो उत्तराधिकार में उत्सर्जन को कम करने में उनकी मदद कर रहा है।

Maruti अपनी पांचवीं पीढ़ी के Heartect A आर्किटेक्चर में बदलाव के साथ अपनी कारों के वजन को काफी कम करने में सफल रही है। जिनमें से कुछ उदाहरण उनके उत्पाद हैं जैसे वर्तमान पीढ़ी स्विफ्ट, वाहन 2005 के पहले-जेन मॉडल की तुलना में 125 किलोग्राम हल्का है। इसके अतिरिक्त, नवीनतम सेलेरियो भी आउटगोइंग कार की तुलना में 15-25 किलोग्राम हल्का है, यहां तक कि एक स्पष्ट वृद्धि के साथ भी। पदचिह्न और नई सुविधाओं को जोड़ना। साथ ही, ब्रांड के नवीनतम K10C इंजन ने Celerio India की सबसे अधिक ईंधन कुशल पेट्रोल कार बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

Raman ने ईंधन बक्से के निर्माण के लिए प्लास्टिक के उपयोग का भी उल्लेख किया, उन्होंने कहा कि धातुओं के बजाय प्लास्टिक के उपयोग से वाहन के वजन को 30 प्रतिशत तक कम करने में मदद मिली। Moreover, इससे जंग से संबंधित मुद्दों में मदद मिली और कारों में इन बक्सों की पैकेजिंग को सरल बनाया गया। उन्होंने यह भी कहा, “यहां तक कि पावरट्रेन में, धातुओं की जगह प्लास्टिक के घटकों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, वजन में 30 प्रतिशत और लागत में 47 प्रतिशत की कमी आई है,” उन्होंने कहा।

इसी विषय पर उन्होंने आगे कहा कि “आगे बढ़ते हुए, कंपोजिट का उपयोग करके सीएनजी सिलेंडर के वजन को 50-60 प्रतिशत तक कम करने की काफी संभावना है। यह समग्र वाहन वजन को कम करने, दक्षता बढ़ाने में मदद करेगा और हाइड्रोजन-सीएनजी मिश्रण के उपयोग को भी सक्षम करेगा, जिसका व्यापक प्रभाव हो सकता है। ”। जारी रखते हुए, “ईवीएस में, अतिरिक्त बैटरी वजन एक चुनौती है। हम सभी को बैटरी प्लेटफॉर्म, स्थानापन्न सामग्री को देखने और उन्नत उच्च तन्यता वाले स्टील का उपयोग करने की आवश्यकता है। हल्के इलेक्ट्रिक वाहनों को विकसित करने के लिए एक ग्राउंड-अप प्लेटफॉर्म बनाने की जरूरत है।”

जलवायु परिवर्तन पर आगे की चर्चा पर, Raman ने ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन पर भारतीय परिवहन क्षेत्र के योगदान पर प्रकाश डाला, जो कि 13 प्रतिशत है। हालांकि यह European Union की तुलना में कम है फिर भी यह महत्वपूर्ण है। उन्होंने कहा कि भारत में कारों और एसयूवी वाहनों के उत्सर्जन में 40-45 प्रतिशत का योगदान करते हैं। और इतना ही हिस्सा दोपहिया वाहनों का है। जबकि शेष को वाणिज्यिक वाहनों द्वारा राउंड अप किया जाता है।

बयानों को जोड़ते हुए Raman ने कहा, “सीओपी 26 में हमारे पीएम द्वारा निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, हमें कई चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा। जब आप भारत की प्रति व्यक्ति आय को देखते हैं, तो यह चीन की तुलना में कम है। हमारे पास प्रति 1,000 पर 13 यात्री वाहनों की पहुंच है और हमारे पास 13 मिलियन दोपहिया वाहन हैं। ये चुनौतियाँ भारत के लिए अद्वितीय हैं। लेकिन एक बात जो स्पष्ट है, वह है उत्सर्जन को कम करने की हमारी जरूरत।”