Kia Sonet: 1.0 टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल IMT & DCT ऑटोमैटिक CarToq का पहला ड्राइव रिव्यू में [वीडियो]

Kia भारत में एक रोल पर है। ऑल-न्यू सेल्टोस के लॉन्च के साथ, Kia ने भारत में बहुत अच्छी शुरुआत की और इसके तुरंत बाद कार्निवल भी बैंडवाग में शामिल हो गया। दो सफल वाहनों के साथ, यह Kia की तरह लगता है, जो अभी भी भारतीय बाजार में बहुत युवा है और ग्राहकों को बहुत अच्छी तरह से समझता है। ब्रांड 18 अगस्त को अपनी तीसरी कार – सोनट लॉन्च करेगा लेकिन कीमत की घोषणा होने से पहले, Kia ने घोषणा की है कि उन्हें पहले दिन 6,500 से अधिक बुकिंग मिलीं। लॉन्च से पहले कार के लिए इस तरह की प्रतिक्रिया के साथ, हमने सोनेट के 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल-पावर वाले वेरिएंट के साथ समय बिताया। यह इंजन केवल एक आईएमटी या इंटेलिजेंट मैनुअल ट्रांसमिशन और 7-Speed DCT ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध है और हमने दोनों को हटा दिया। कुछ और करने से पहले, आइए बात करते हैं कि वे कैसे ड्राइव करते हैं।

Kia Sonet : 1.0 टर्बो आईएमटी और DCT

Kia Sonet HTX+ IMT

वेन्यू के बाद, सॉनेट नवीनतम आईएमटी ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध होने वाली बाजार में दूसरी कार होगी। यह 6-स्पीड ट्रांसमिशन है, जो मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह ही है लेकिन बिना क्लच पेडल के। IMT का उपयोग करना बहुत सरल है और कार को शुरू करने के लिए, आपको ब्रेक पैडल को चालू रखने की आवश्यकता है। पहले गियर में शिफ्ट करने के बाद, धीरे-धीरे ब्रेक जारी करने से कार आगे बढ़ जाएगी। अब ड्राइव के माध्यम से ऊपर या नीचे उतारने के लिए, बस ट्रांसमिशन लीवर का उपयोग करें और इसे गियर में स्लॉट करें। IMT Sonet को भी स्टाल करना काफी मुश्किल है। यदि आप एक उच्च गियर में हैं और गति अचानक गिर जाती है, तो कार आपको सतर्क कर देगी और आपको कम गियर में शिफ्ट होने के लिए कहेगी। साथ ही, यदि दूसरा गियर लगा हुआ है तो आप कार को रोल करना शुरू नहीं कर सकते।

हमने पीक आवर्स के दौरान शहर के ट्रैफिक को इधर-उधर किया और IMT त्रुटिपूर्ण काम करता है। हां, पारियां बहुत चिकनी हैं, लेकिन आपको शिफ्टिंग के अनुभव के लिए त्वरक पेडल से अपने पैर को उठाने की आवश्यकता होगी। जब आप त्वरक से पैर नहीं उठाते हैं, तो गियर लीवर कठोर महसूस होगा। धीमी गति से चलने वाले बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक में, आपको बस पहले गियर में रखना होगा और क्रॉल मोड इसे आगे बढ़ाएगा। हालांकि, सड़क की ढाल के आधार पर, आप महसूस कर सकते हैं कि छोटे झटके बहुत कम गति है। एक ऊँचे पर लाल बत्ती पर रेंगते हुए हमें वही सामना करना पड़ा। हालांकि, सपाट सतह पर चलते समय ऐसी कोई समस्या नहीं है। Kia एक हिल-होल्ड सुविधा प्रदान करता है जो यह सुनिश्चित करता है कि आप एक चढाई पर वापस न जाएँ। राजमार्ग पर, आईएमटी एएमटी से फिर से बेहतर महसूस करता है। गियर शिफ्ट पर आपका अधिक नियंत्रण होता है इसलिए आपको पता होता है कि वास्तव में क्या हो रहा है। एएमटी के विपरीत, आईएमटी आपको एक अपशिफ्ट के साथ आश्चर्यचकित नहीं करेगा, जब आप अन्य वाहनों से आगे निकलने के लिए तैयार हो रहे होंगे। तुम भी इंजन फिर से शुरू कर सकते हैं और उत्साह से चारों ओर ड्राइव।

भले ही भारत में IMT कारों में एक नई तकनीक है, लेकिन हमें लगता है कि बहुत से लोग इसे अपनाएंगे क्योंकि यह मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए बेहद परिचित है और इसे इस्तेमाल करना बहुत आसान है।

Kia Sonet GTX+ DCT ऑटोमैटिक

GTX+ वैरिएंट सोनीनेट का टॉप-एंड और सबसे महंगा वर्जन होगा। 7-स्पीड DCT केवल GTX ट्रिम के साथ उपलब्ध है, जो सुविधाओं की लंबी सूची के साथ आता है। GTX भी HTX+ की तुलना में स्पोर्टियर दिखता है और ड्राइवर का अनुभव भी तुलना में ज्यादा स्पोर्टी है। DCT पर कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं है जिसे हम इस समीक्षा में उजागर करना चाहते हैं। शहर के ट्रैफ़िक के अंदर, DCT ऑटोमैटिक बहुत अच्छी तरह से काम करता है और स्मार्ट तरीके से गियर परिवर्तन का अनुमान लगाता है ताकि आप किसी भी डाउनशिफ्ट या अपशिफ्ट को महसूस न करें। क्रॉलिंग ट्रैफ़िक में भी, DCT बिना किसी कंपकंपी और झटके के काम करता है और बहुत आसानी से चलता है।

7-Speed DCT तीन ड्राइव मोड – इको, नॉर्मल, स्पोर्ट के साथ आता है। इको मोड में, गियर परिवर्तन बहुत कम आरपीएम पर होता है और ट्रांसमिशन लगातार बेहतर ईंधन दक्षता सुनिश्चित करने के लिए उच्च गियर में शिफ्ट करने की कोशिश करता है। सामान्य मोड शक्ति और ईंधन दक्षता के बीच संतुलन प्रदान करता है। स्पोर्ट मोड इंजन के चरित्र को पूरी तरह से बदल देगा और गियर को उच्च आरपीएम तक लगे रखेगा और यदि आप फर्श के खिलाफ त्वरक रखते हैं, तो आप निश्चित रूप से आरपीएम को रेडलाइन मारते हुए देखेंगे। हालांकि, उत्साह से गाड़ी चलाने से ईंधन दक्षता में भारी अंतर आएगा। हमें इको मोड पर शहर की सीमा के अंदर लगभग 17 किमी / घंटा मिला, जबकि राजमार्ग पर ईंधन दक्षता 10 किमी / लीटर से नीचे चली गई। तुरंत ड्राइव करें और DCT अच्छी ईंधन दक्षता सुनिश्चित करेगा। हालांकि, 120 पीएस और 172 एनएम उत्पन्न करने वाला रि-फ्रेंडली टर्बोचार्ज्ड इंजन बेहद मजेदार है और इसे आक्रामक रूप से संशोधित करने की मांग है। यदि आप अच्छी ईंधन दक्षता चाहते हैं, तो आपको दाहिने पैर को नियंत्रित करना सीखना होगा!

Kia Sonet HTX+, जीटीएक्स +: विशेषताएं

जब भारत में मॉडल्स के साथ फीचर्स पेश करने की बारी आई तो Kia कोई उदार नहीं है। यहां तक कि सॉनेट को भी दो समूहों में विभाजित किया गया है – Tech Line और GT Line। हमने संबंधित समूहों के टॉप-एंड वेरिएंट – HTX+ और GTX+ को हटा दिया। चूंकि आपने देखा है कि कार बाहर से कैसी दिखती है, आइए सबसे पहले केबिन और फीचर्स पर चर्चा करते हैं।

Kia Sonet HTX+ फीचर्स

The Sonet HTX+ gets a dual-tone beige and black cabin. You will see dual-tone dashboard, door trims and even the seats. It adds a premium look to the car. The cabin feels well decorated with features. You get futuristic-looking instrument cluster with large digital speedometer and analogue tachometer, fuel gauge and engine temperature gauge. The driver information display shows a lot of information too. Even the HTX+ variant gets a long list of features including the first-in-segment ventilated seats, massive 10.25-inch infotainment system with 7-speakers from Bose and an integrated air filter with virus protection. Other features in the list include an electrically powered sunroof, ambient lighting, rear AC vents and many more such features. जब तक आप GTX+ वैरिएंट का अनुभव नहीं करेंगे, तब तक आपको यह महसूस भी नहीं होगा कि कोई भी फीचर HTX+ से गायब है. However, you only get two airbags and no traction control with the HTX+.

Kia सोनेट GTX+ फीचर्स

जीटीएक्स + केबिन में प्रवेश करने के बाद आपको जो पहली चीज दिखती है, वह है स्पोर्टी थीम। इसे ऑल-ब्लैक केबिन मिलता है जिसमें चारों ओर लाल डबल सिलाई होती है। आपको सीट, स्टीयरिंग व्हील, गियर शिफ्टर और हर जगह लाल रंग के टांके दिखाई देंगे। यहां तक कि सीटों और स्टीयरिंग में GT Line लोगो मिलता है। यह निश्चित रूप से HTX+ की तुलना में बहुत अधिक स्पोर्टी लगता है। इसमें एचटीएक्स + की सभी विशेषताएं शामिल हैं, जिसमें हवादार सीटें, 10.25 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन, एयर प्यूरीफायर शामिल हैं। जीटीएक्स + ट्रिम की अतिरिक्त फीचर सूची में डांसिंग एम्बिएंट लाइट्स शामिल हैं जो गाने, एक वायरलेस फोन चार्जर के अनुसार बदलती हैं। GTX+ वैरिएंट भी 6 एयरबैग और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के साथ आएगा। ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के आधार पर, तीन मोड हैं जिन्हें आप चुन सकते हैं – सैंड, मड और स्नो।

जबकि हम रेत, कीचड़ या हिमपात में वाहन का परीक्षण नहीं कर सके, हमें इसे रेत मोड में किसी न किसी पैच पर लेने का मौका मिला और हमने थ्रॉटल प्रतिक्रिया में अंतर महसूस किया। साथ ही, रेंगने की गति अलग-अलग मोड में बदल जाती है। हम हालांकि इस भूभाग से होते हुए कर्षण नियंत्रण सेटिंग में बदलाव नहीं कर सके। इसी तरह के फीचर्स Tata Nexon के साथ भी उपलब्ध हैं।

यूवीओ के साथ Kia सोनेट 10.25 इंच

10.25 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम एक बड़े मोबाइल फोन की तरह है और आप इस स्क्रीन से कार को सचमुच कंट्रोल कर सकते हैं। इससे पहले कि हम इन्फोटेनमेंट सिस्टम के बारे में बात करें, आपको पता होना चाहिए कि Kia आपको इंजन को चालू करने और सीधे सोनट की कुंजी से जलवायु नियंत्रण प्रणाली शुरू करने की अनुमति देता है। यह HTX+ और GTX+ वैरिएंट दोनों के साथ उपलब्ध था जिसे हमने चला दिया। अब आप इसे कार से जोड़ने के बाद मोबाइल एप्लिकेशन के साथ भी ऐसा कर सकते हैं। इंजन को शुरू करने और जलवायु नियंत्रण पर तापमान निर्धारित करने के अलावा, UVO आपकी कार को लाइव ट्रैकिंग, वाहन को जियो-फेंसिंग, कार को मैप रूट भेजने, सड़क के किनारे सहायता के लिए कॉल और ऐसी कई अन्य सुविधाओं जैसे 50 से अधिक सुविधाएँ प्रदान करता है।

Kia Sonet HTX+, जीटीएक्स +: स्पेस

Kia Sonet एक सब -4 एम कार है और निर्माता के पास काम करने के लिए सीमित स्थान था। Kia ने इस सेगमेंट में सबसे बड़ा बूट स्पेस देने के लिए बहुत चालाकी से काम किया है। यह बड़े पैमाने पर 392-लीटर स्थान प्रदान करता है, जो आपके सप्ताहांत के सामान को फिट करने और लंबी ड्राइव के लिए जाने के लिए पर्याप्त है। अब पीछे की सीटों के कारण सीमित स्थान है। हालांकि, 5 फीट 10 इंच होने के नाते और मेरी ऊंचाई के अनुसार सामने की सीट स्थापित करने से, मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि सीटों में पर्याप्त स्थान है। पर्याप्त घुटने का कमरा है और सीट भी बहुत आरामदायक महसूस करती है। बड़ी रियर खिड़कियों के साथ, पीछे की जगह हवादार महसूस करती है और जो लोग क्लस्ट्रोफोबिक महसूस करते हैं, उन्हें वाहन के पीछे की सीटों में समान महसूस नहीं होगा। हालांकि, एक तीसरा व्यक्ति एक मुश्किल फिट हो सकता है। ट्रांसमिशन कूबड़ बहुत बड़ा नहीं है लेकिन कंधे की जगह थोड़ी संकीर्ण लगती है। आपको रियर में रखने के लिए चार्जिंग पॉइंट और चीजें मिलती हैं। इसके अलावा, दरवाजे के पैड पर पर्याप्त जगह है, और Kia आपकी सभी चीजों को धारण करने के लिए अद्वितीय दो पॉकेट सीट कवर प्रदान करता है।

सामने की ओर, डोर पैड्स में 1.0-लीटर पानी की बोतलों को फिट करने के लिए जगह है और डोर पैड्स में एक छाता और अन्य चीजें रखने के लिए अधिक जगह है। इसमें आर्मरेस्ट के तहत एक समर्पित फोन स्टैंड, कप होल्डर्स और स्पेस भी मिलता है। हालाँकि, वायु शोधक इसमें स्थापित होने के बाद आर्मरेस्ट को चारों ओर नहीं ले जाया जा सकता है।

Kia Sonet HTX+, जीटीएक्स +: दिखता है

सोनत सड़क पर नए सिरे से दिखता है और हम सड़कों पर कुछ सितारों को पाने में कामयाब रहे। Sonet HTX+ ऐसा दिखता है कि इसे सभी के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस वाहन में क्रोम बॉर्डर के साथ सामने की तरफ टाइगर नोज़ ग्रिल मिलता है लेकिन किसी तरह Kia इसे सेल्टोस से अलग दिखाने में कामयाब रहा है। इसलिए सोनट सेल्टोस से अलग दिखता है लेकिन एक ही परिवार से। HTX+ वैरिएंट में दोहरे-उद्देश्य वाले DRLs के साथ एलईडी हेडलैम्प्स हैं जो टर्न इंडिकेटर्स के रूप में भी काम करते हैं। नीचे, हलोजन प्रोजेक्टर लैंप तैनात हैं। कोहरे और बारिश में एलईडी की तुलना में हैलोजन लैंप काफी बेहतर हैं। साइड में, सॉनेट को कुछ अच्छे दिखने वाले 16-इंच के अलॉय व्हील और क्रोम डोर हैंडल मिलते हैं। आप छत की पटरियों को भी देखेंगे, लेकिन वे कार्यात्मक नहीं हैं। पीछे की तरफ, टेल लैंप बेहद अच्छे लगते हैं और डीआरएल के आकार के समान हैं। एक परावर्तक है जिसे पूंछ के दीपक से सावधानीपूर्वक संरेखित किया गया है और आपको यह एहसास दिलाएगा कि यह चमकता है लेकिन यह सिर्फ एक परावर्तक है।

अब GTX+ वेरिएंट में वो सभी फीचर्स दिए गए हैं जो HTX+ बाहर की तरफ ऑफर करते हैं। हालाँकि, फ्रंट और रियर बंपर का आकार HTX+ की तुलना में अलग और ज्यादा स्पोर्टी है। साथ ही, आपको फ्रंट, साइड और रियर पर लाल एक्सेंट नज़र आएंगे। लाल रंग के उच्चारण मिश्र धातु के पहिये और सामने वाले ब्रेक कॉलिपर्स पर भी होते हैं।

Kia Sonet: इंतजार के लायक?

जानकारी का एकमात्र गायब टुकड़ा यहाँ कीमत है। Kia को आक्रामक रूप से उत्पादों के मूल्य निर्धारण के लिए जाना जाता है और सोनिट को एक प्रतिस्पर्धी मूल्य टैग मिलता है, इसमें सेगमेंट लीडर बनने की सभी संभावनाएं हैं। Kia ने सेल्टोस के साथ कई कारों को चुनौती नहीं दी। यह केवल क्रेटा था जो वाहन का मुख्य प्रतिद्वंद्वी था। सोनीट के साथ, Kia इसे मारुति सुजुकी विटारा ब्रेज़ा, Tata Nexon, Ford EcoSport, महिंद्रा एक्सयूवी 300 और निश्चित रूप से Hyundai Venue के साथ लड़ेगी। सोनित के पास एक सफल कार बनने के लिए सभी सामग्री हैं और यह निश्चित रूप से Kia की बिक्री संख्या को एक उच्च स्थिति में ले जाने के लिए जोड़ देगा।