मिलिए भारत के पहले इलेक्ट्रिक वाहन Lovebird से

निजी परिवहन का विद्युतीकरण भविष्य है। ऑटोमोबाइल विनिर्माता और सरकार इलेक्ट्रिक भविष्य की दिशा में काम कर रही है। ऑटोमोबाइल निर्माता लागत कम करने और ड्राइविंग रेंज बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं, जबकि सरकार चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने और सब्सिडी की पेशकश करने की कोशिश कर रही है। आपको हमारे देश में इलेक्ट्रिक वाहन को Tata Nexon EV के रूप में सोचना चाहिए। लेकिन भारत का पहला इलेक्ट्रिक वाहन 1993 में बनाया गया था और इसे “Lovebird” कहा जाता था।

Lovebird के बारे में लगभग कोई नहीं जानता क्योंकि इसका जीवनकाल छोटा था। इसका निर्माण एडी इलेक्ट्रिक सीरीज़ द्वारा किया गया था और उन्होंने दिल्ली में आयोजित ऑटो एक्सपो में Lovebird का प्रदर्शन किया था। वाहन को कुछ पुरस्कार भी मिले। यहां तक कि भारत सरकार भी Lovebird के समर्थन में थी और उन्होंने इसे हरी झंडी दे दी। वाहन भी उत्पादन में चला गया। हालांकि, कम बिक्री मात्रा के कारण निर्माता को उत्पादन रोकना पड़ा और Lovebird को बंद करना पड़ा।

Lovebird का निर्माण एडी करंट कंट्रोल्स द्वारा Yaskawa Electric एमएफजी कंपनी के सहयोग से किया गया था। एडी करंट कंट्रोल्स भारत के थे जबकि Yaskawa Electric टोक्यो, जापान से थी। वाहन का उत्पादन कोयंबटूर, तमिलनाडु और चालकुडी, केरल में किया जा रहा था।

Lovebird एक बार में केवल दो व्यक्तियों को ही बैठ सकता था। यह एक डायरेक्ट करंट इलेक्ट्रिक मोटर पर चलता था जिसे रिचार्जेबल पोर्टेबल बैटरी से इसकी शक्ति मिलती थी। बैटरी तकनीक इतनी उन्नत नहीं थी। इसलिए, निर्माता ने लिथियम-आयन बैटरी के विपरीत लेड-एसिड बैटरी पैक का उपयोग किया, जिसका उपयोग निर्माता अब स्मार्ट फोन, पावर बैंक और इलेक्ट्रिक कारों को पावर देने के लिए करते हैं।

बैटरी पैक से Electric उत्पादन कहीं नहीं बताया गया है और बैटरी की संख्या के बारे में भी कोई जानकारी नहीं है। थ्रॉटल प्रतिक्रिया को सुचारू करने के लिए, Lovebird को एक इलेक्ट्रॉनिक हेलिकॉप्टर से लगाया गया था। ऐसा इसलिए किया गया क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन जीरो आरपीएम पर सारा टॉर्क पैदा करते हैं। इसलिए, शहरों में वाहन चलाते समय वाहन बहुत झटकेदार हो जाते हैं। हालाँकि, हम जानते हैं कि Lovebird की इलेक्ट्रिक ड्राइविंग रेंज एक बार फुल चार्ज होने पर 60 किमी थी।

आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों के विपरीत, Lovebird में एक उचित चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था और इसमें एक रिवर्स गियर भी था। यह दक्षता बढ़ाने के लिए किया गया था। फिलहाल, केवल Porsche Taycan और Audi e-Tron GT ही टू-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आती हैं। Rimac नेवेरा में टू-स्पीड गियरबॉक्स होना चाहिए था लेकिन Rimac ने दूसरे गियर को छोड़ने का फैसला किया।

Lovebird की बैटरी को फुल चार्ज होने में 8 घंटे का समय लगा। उस समय फास्ट चार्जिंग तकनीक उपलब्ध नहीं थी। निर्माता ने Lovebird को उन लोगों के लिए लक्षित किया जो शहरों में रहते थे और छोटे आवागमन के लिए वाहन की जरूरत थी। Lovebird 15 डिग्री से ऊपर ढलान पर चढ़ने के लिए नहीं थी क्योंकि वाहन पर्याप्त सुरक्षित नहीं था। हालांकि, तब यह कोई बड़ा मुद्दा नहीं था क्योंकि ज्यादातर शहरों में ज्यादा फ्लाईओवर नहीं थे।

इसे क्यों बंद कर दिया गया?

बिक्री के आंकड़े तीन अंकों की संख्या को भी पार नहीं कर पाए। उस समय Electric की कमी एक बहुत बड़ी बात थी और कई शहरों में अभी भी Electric की कमी का सामना करना पड़ रहा था जिसके कारण लोगों ने इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने पर विचार नहीं किया। इलेक्ट्रिक कारों को सिर्फ पेट्रोल या डीजल कारों की तरह स्वीकार नहीं किया गया था। सरकार ने सब्सिडी भी वापस ले ली जिससे Lovebird की कीमत काफी बढ़ गई।