लैटिन NCAP क्रैश टेस्ट में भारत निर्मित Volkswagen Virtus ने 5 स्टार स्कोर किया [वीडियो]

Latin N-CAP ने made-in-India Volkswagen Virtus का परीक्षण किया है जो मेक्सिको के बाजार में बिक्री पर है। वर्टस को 5 स्टार सेफ्टी रेटिंग मिली है। जबकि मेड-इन-इंडिया वर्टस एक ही प्लेटफॉर्म पर आधारित है, इसमें कई अतिरिक्त मानक उपकरण और विशेषताएं हैं।

लैटिन N-CAP ने वर्टस के बेस वेरिएंट का परीक्षण किया है जो मेक्सिको के बाजार में बिक्री पर है। कार को फाइव स्टार रेटिंग मिली है। Latin N-CAP की आधिकारिक परीक्षण रिपोर्ट के अनुसार, बिल्कुल नया वर्चुस ड्राइवर और यात्री के सिर, गर्दन और घुटनों को अच्छी सुरक्षा प्रदान करता है। चालक की छाती की पर्याप्त सुरक्षा होती है और यात्री की छाती की अच्छी सुरक्षा होती है। बॉडी शेल को स्थिर के रूप में रेट किया गया है और tghe footwell क्षेत्र को भी स्थिर के रूप में रेट किया गया है।

साइड इफेक्ट: सिर, पेट और श्रोणि की सुरक्षा अच्छी थी, छाती की सुरक्षा पर्याप्त थी। साइड पोल इम्पैक्ट: सिर, पेट और श्रोणि की सुरक्षा अच्छी थी, छाती की सुरक्षा मामूली थी। व्हिपलैश: सीट ने वयस्क गर्दन को अच्छी सुरक्षा दिखाई।

भारतीय और लैटिन अमेरिका मॉडल के बीच अंतर

भारत में बेचे जाने वाले Volkswagen Virtus के बेस वेरिएंट में डुअल एयरबैग्स मिलते हैं जबकि लैटिन अमेरिकी मॉडल में स्टैंडर्ड के तौर पर छह एयरबैग्स मिलते हैं। हालांकि भारत में वर्टस के हाई-एंड वेरिएंट में छह एयरबैग मिलते हैं। साथ ही, लैटिन अमेरिकी मॉडल LHD है जबकि भारतीय मॉडल RHD है। इसके अतिरिक्त, लैटिन अमेरिकी मॉडल में वैकल्पिक ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (AEB) उपलब्ध है, जो भारत में विकल्प के रूप में भी उपलब्ध नहीं है।

भारत-कल्पना मॉडल 5 सितारा स्कोर करने की संभावना है

ग्लोबल एन-कैप ने अपने क्रैश टेस्ट मानदंडों को अपग्रेड किया और सभी नए Volkswagen Taigun और Skoda Kushaq नए परीक्षण प्रोटोकॉल के तहत पांच सितारा रेटिंग प्राप्त करने वाली पहली कार बन गईं। चूंकि Kushaq और Taigun समान MQB A0 IN प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं, इसलिए इस बात की अत्यधिक संभावना है कि भारतीय-कल्पना सेडान समकक्षों – Skoda Slavia और Volkswagen वर्टस को भी समान क्रैश टेस्ट रेटिंग प्राप्त हों।

Skoda Kushaq और Volkswagen Taigun दोनों MQB A0 IN प्लेटफॉर्म पर बनने वाले पहले वाहन हैं। इसे भारत के प्लेटफॉर्म के लिए बनाया गया है और यह MQB A0 प्लेटफॉर्म से लिया गया है, जो अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बड़ी संख्या में कारों का आधार है। जबकि प्लेटफ़ॉर्म यह सुनिश्चित करने के लिए तैयार किया गया है कि वे भारत जैसे विकासशील बाजारों के लिए लागत प्रभावी हैं, ग्लोबल NCAP द्वारा नवीनतम क्रैश परीक्षण यह सुनिश्चित करते हैं कि नया प्लेटफ़ॉर्म यूरोपीय समकक्षों की तरह सुरक्षित है।

अपडेटेड क्रैश टेस्ट ग्लोबल NCAP

ग्लोबल एन-कैप 64 किमी/घंटा की गति पर सिंगल फ्रंट क्रैश टेस्ट वाली कारों का परीक्षण करती थी। नए नियमों के तहत, साइड क्रैश प्रभाव जोड़े गए हैं। इसके अलावा, नियम अब फ्रंट टेस्ट के साथ और अधिक कड़े हैं, क्रैश टेस्ट डमीज पर चेस्ट लोड रीडिंग की गणना करने में ग्लोबल NCAP सख्त हो गया है।

साइड इम्पैक्ट टेस्ट अब अनिवार्य हैं। हालांकि, अगर कार फ्रंटल क्रैश टेस्ट में जीरो स्टार स्कोर करती है, तो ग्लोबल एन-कैप वाहन पर साइड-इफेक्ट टेस्ट करने के लिए बाध्य नहीं होगा। साइड इम्पैक्ट टेस्ट के लिए अब चाइल्ड डमीज़ अनिवार्य हैं। नया क्रैश टेस्ट पोल साइड इम्पैक्ट को भी ध्यान में रखता है। पैदल चलने वालों की सुरक्षा सभी नए मॉडलों पर जरूरी है और निर्माताओं को UN127 or GTR9 टेस्ट के लिए सत्यापन प्राप्त करने की आवश्यकता है।

ग्लोबल NCAP के लिए यह भी आवश्यक है कि परीक्षण प्रकाशन के दो साल के भीतर विनिर्माताओं को विभिन्न प्रकारों में ईएससी मानक बनाना होगा। इस तरह के सख्त नियमों के साथ, ग्लोबल NCAP परीक्षण अब क्रैश टेस्ट आवश्यकताओं के मामले में अन्य क्रैश टेस्ट एजेंसियों के बहुत करीब हैं।