Hyundai i20 N लाइन एक स्टेज 2 रीमैप के साथ 140 BHP बनाती है [वीडियो]

भारतीय बाजार में परफॉर्मेंस कारें हमेशा सफल नहीं रही हैं। हमें अतीत में कई प्रदर्शन उन्मुख हैचबैक और सेडान प्राप्त हुए हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश को कम मांग के कारण बंद कर दिया गया था। इस स्थान में प्रवेश करने वाली हालिया कार में से एक Hyundai i20 N Line है। यह बिल्कुल प्रदर्शन एन संस्करण नहीं है जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उपलब्ध है। हालाँकि यह अलग स्टाइल प्रदान करता है जो इसे एक नियमित टर्बो पेट्रोल i20 की तुलना में एक स्पोर्टी चरित्र देता है। लोगों ने पहले ही i20 N लाइन को मॉडिफाई करना शुरू कर दिया है और यहां हमारे पास स्टेज 2 रीमैप वाली एक ऐसी हैचबैक है जो 140 BHP उत्पन्न करती है।

वीडियो को The Drivers Hub ने अपने YouTube चैनल पर अपलोड किया है। इस वीडियो में Vlogger इसकी तुलना Volkswagen Polo से करते हैं। उन्होंने उल्लेख किया कि Polo बाजार में उपलब्ध नहीं है और यह बाजार में वर्तमान में हमारे पास अगली सबसे अच्छी चीज है। यहां वीडियो में दिख रही Hyundai i20 N लाइन बिल्कुल नई कार जैसी दिखती है. मालिक ने तुरंत बेहतर प्रदर्शन के लिए कार को संशोधित करने का फैसला किया। यहाँ देखा गया iMT वैरिएंट है जो Hyundai का क्लचलेस मैनुअल ट्रांसमिशन है।

कार में कोई कॉस्मेटिक बदलाव नहीं किया गया है। इसमें अभी भी फ्रंट ग्रिल पर चेकर्ड फ्लैग डिज़ाइन, थोड़ा स्मोक्ड हेडलैंप, लाल लहजे के साथ ग्लॉस ब्लैक लोअर लिप, 16 इंच के अलॉय व्हील, रियर में ग्लॉस ब्लैक डिफ्यूज़र और डुअल-टोन पेंट जॉब मिलता है। मालिक ने किसी भी बाहरी संशोधन का विकल्प नहीं चुना था। वह केवल आगे बढ़े और प्रदर्शन को पूरी तरह से बढ़ाया। यहां तक कि इसमें Remus का आफ्टरमार्केट ट्विन टिप वेल्वेट्रोनिक एग्जॉस्ट भी है। बंद होने पर, यह किसी अन्य i20 N लाइन की तरह लगता है। जैसे ही वॉल्व खुले होते हैं, यह बहुत तेज और स्पोर्टी नोट देने लगता है। वीडियो के कई हिस्सों में एक ही एग्जॉस्ट नोट सुना जा सकता है।

Vlogger कार को ड्राइव के लिए बाहर ले जाता है। उन्होंने उल्लेख किया कि जब त्वरण की बात आती है तो स्टॉक i20 N लाइन थोड़ा आलसी महसूस करता है। चरण 2 के संशोधनों के बाद, थ्रॉटल प्रतिक्रिया में निश्चित रूप से सुधार हुआ है। उन्होंने उल्लेख किया कि यह इस समय इस सेगमेंट में सबसे अच्छी हैंडलिंग कार में से एक है। वह फिर गियरबॉक्स के बारे में बात करना शुरू कर देता है। उन्होंने उल्लेख किया कि आईएमटी गियरबॉक्स बहुत सुविधाजनक है लेकिन एक व्यक्ति के लिए, जो मैन्युअल या स्वचालित कार से अधिक परिचित है, यह थोड़ा अजीब लगेगा। कोई भौतिक क्लच पेडल नहीं है लेकिन आप मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट कर रहे हैं।

कुल मिलाकर, गियर शिफ्ट काफी स्मूद हैं लेकिन, क्या यह इस इंजन के लिए सबसे अच्छा ट्रांसमिशन है, ऐसा नहीं है। Vlogger का उल्लेख है कि जब भी आप अपशिफ्ट करते हैं तो थोड़ी देरी होती है और यह विशेष रूप से अच्छा नहीं लगता है जब आपके पास प्रदर्शन के लिए ट्यून की गई कार हो। उन्होंने एक बार फिर से i20 N लाइन की Polo TSI से तुलना की और उल्लेख किया कि यह इससे कहीं अधिक बेहतर लगा। वह कहते हैं कि Hyundai को या तो एक उचित मैनुअल या सिर्फ i20 N लाइन के साथ DCT गियरबॉक्स की पेशकश करनी चाहिए थी। सारे मॉडिफिकेशन के बाद i20 N लाइन 140 बीएचपी और 250 एनएम टॉर्क जेनरेट करती है. स्टॉक कार 1.0 लीटर, थ्री-सिलेंडर, टर्बो पेट्रोल इंजन से 118 Bhp और 172 एनएम टॉर्क जेनरेट करती है।