ऑफ-रोडिंग के दौरान Hyundai Creta DCT गियरबॉक्स ज़्यादा गरम हुआ [वीडियो]

Hyundai Creta बाजार में उपलब्ध सबसे लोकप्रिय कॉम्पैक्ट SUVs में से एक है। Hyundai ने मौजूदा जनरेशन Creta को 2020 में लॉन्च किया और यह जल्दी ही खरीदारों के बीच लोकप्रिय हो गई। Hyundai Creta का मुकाबला Kia Seltos, MG Hector, MG Astor और Mahindra XUV700 के लोअर वेरियंट जैसी कारों से है। यह अपने प्रीमियम लुक और फीचर लोडेड केबिन के लिए खरीदारों के बीच लोकप्रिय है। Hyundai Creta ऐसी SUV नहीं है जिसे ऑफ-रोडिंग के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। ये एक फ्रंट व्हील ड्राइव अर्बन SUV है जो टूटी सड़कों को हैंडल कर सकती है। यहां हमारे पास एक वीडियो है जहां एक Vlogger Hyundai Creta DCT वर्जन को ऑफ-रोड ड्राइव करता है।

इस वीडियो को Ashish Beniwal Vlogs ने अपने YouTube चैनल पर अपलोड किया है। इस वीडियो में, Vlogger और उसके दोस्त अपने क्षेत्र में एक ऑफ-रोड ट्रैक का पता लगाते हैं। Vlogger अपने Mahindra XUV700 2WD संस्करण में था और उसका दोस्त DCT गियरबॉक्स के साथ अपने Hyundai Creta 1.4 टर्बो पेट्रोल संस्करण में गाड़ी चला रहा था। यह एक चढ़ाई वाला खंड है और इस खंड में कोई उचित सड़क नहीं है। यह सब टूटा हुआ है और हर जगह ढीली चट्टान और मिट्टी है।

दोनों SUVs ऊपर चढ़ने लगती हैं। Vlogger XUV700 चला रहा था और एक समय पर, XUV700 के आगे के पहिये कर्षण खोने लगे। XUV700 ने स्थिति को बहुत अच्छी तरह से प्रबंधित किया और बहुत अधिक नाटक के बिना आगे बढ़ी। पहिए घूम रहे थे लेकिन, एसयूवी प्रगति कर रही थी। उनके दोस्त की Hyundai Creta उनकी XUV700 के ठीक पीछे थी और धीरे-धीरे ऊपर भी चढ़ रही थी। Vlogger सतह पर तेजी से गति नहीं कर रहा था क्योंकि नियंत्रण और कर्षण खोने की संभावना बहुत अधिक थी।

कुछ समय बाद, Vlogger बिना किसी समस्या के ऊपर की ओर चढ़ने में कामयाब रहा। Hyundai Creta जो XUV700 के पीछे थी, अभी भी ढलान पर थी। Creta के ड्राइवर को ढलान की शुरुआत में यह कहते हुए सुना जा सकता है कि Hyundai Creta इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर चेतावनी के संकेत दिखा रही थी कि यह एसयूवी के लिए बहुत खड़ी थी। Creta चालक ने चेतावनी को अनसुना कर दिया और आगे बढ़ गया। चढ़ाई के बीच में ही Creta संघर्ष करने लगी।

Mahindra XUV700 की तुलना में, Hyundai Creta के आगे के पहिये कम कर्षण प्राप्त कर रहे थे और स्वतंत्र रूप से घूम रहे थे। चालक लगातार Creta को ऊपर की ओर धकेल रहा था और कुछ समय बाद, यह उस बिंदु पर पहुंच गया जहां एसयूवी आगे नहीं चढ़ रही थी। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर ने नोटिफिकेशन दिखाना शुरू कर दिया कि DCT गियरबॉक्स ज़्यादा गरम हो गया है। चेतावनी ने ड्राइवर को कार पार्क करने के लिए कहा ताकि ट्रांसमिशन ठंडा हो सके।

कुछ देर इंतजार करने के बाद Vlogger का दोस्त कार स्टार्ट करता है और फिर उसे आगे बढ़ाने की कोशिश करता है. सेकंड के भीतर, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर ओवरहीटिंग वार्निंग साइन आ जाता है और फिर ड्राइवर Creta को रिवर्स में ले जाने का फैसला करता है क्योंकि ट्रैक पर वाहन को घुमाने के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी। कुछ मीटर तक कार को उल्टा चलाने के बाद, Vlogger ने एक बार फिर चढ़ाई का प्रयास करने के बारे में सोचा। इस बार वह कुछ गति ले रहा था और गति ने उसे खड़ी खंड पर चढ़ने में मदद की। Hyundai Creta का ट्रांसमिशन ज़्यादा गरम हो गया क्योंकि ऊपर चढ़ते समय गियरबॉक्स बहुत दबाव में था. इन सभी कारणों से 2WD SUVs को ऑफ-रोड लेने की अनुशंसा क्यों नहीं की जाती है।