हालांकि भारत में संशोधन पूरी तरह से अवैध हैं, फिर भी हमारे पास अच्छी संख्या में ऐसी कार्स हैं जिन्हें देश में शानदार तरीके से संशोधित किया गया है। जहां उनमें से अधिकांश लुक को बढ़ाने के लिए बाहरी संशोधनों का विकल्प चुनते हैं, वहीं कुछ ऐसे भी हैं जो प्रदर्शन पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं। ऐसी कई कार्यशालाएं हैं जो कारों और एसयूवी पर इंजन को अधिक कुशल और शक्तिशाली बनाने के लिए ट्यून करती हैं। कार में परफॉरमेंस अपग्रेड पाने का सबसे आसान तरीका ECU रीमैप है। हर मामले की तरह इसके भी सकारात्मक और नकारात्मक पहलू हैं। अगर आप किसी अच्छे ट्यूनर से यह काम नहीं करवाते हैं तो कार के ठीक से काम न करने के चांस काफी ज्यादा होते हैं। यहां हमारे पास कोलकाता से ऐसी ही एक घटना है जहां एक Tata Harrier में एक ट्यूनर ने खराब आफ्टरमार्केट ट्यून लगाने के बाद ECU को खराब कर दिया।
इस घटना को Team-Bhp के कस्टमर ने अपने फोरम पर शेयर किया था। मालिक ने ट्यूनर के साथ अपने भयानक अनुभव को साझा किया जब उसने अपनी Tata Harrier SUV को स्टेज 1+ पर ट्यून करने की कोशिश की। हम लंबे समय से उनकी एसयूवी को ट्यून करना चाहते थे और ट्यूनर की तलाश कर रहे थे। उन्होंने कोलकाता में स्थानीय रूप से “आरसी ट्यून्स” नामक एक पाया। वह इस साल फरवरी में Harrier को आरसी ट्यून्स पर ले गए और जब ट्यूनर ने अपने ओबीडी II टूल को जोड़ा, तो यह कई त्रुटियां दिखा रहा था। आगे निरीक्षण पर, टूल ने 22 त्रुटि कोड दिखाए और इनमें से कुछ ECU, ABS, Terrain Response System , Passive Entry & Start सिस्टम से संबंधित थे।
ट्यूनर ने शुरू में उससे कहा कि वह कार को ट्यून नहीं कर सकता क्योंकि यह बहुत अधिक त्रुटियाँ दिखा रही है। उसने मालिक से सर्विस सेंटर से इसकी जांच कराने को कहा। मालिक ने ऐसा ही किया और सर्विस सेंटर ने उन्हें बताया कि कार में लगभग 8 त्रुटियां थीं और उन्होंने उन सभी को ठीक कर दिया है। सर्विस सेंटर से समस्या का समाधान कराने के बाद, मालिक 1 मार्च, 2023 को कार को वापस ट्यूनर पर ले गया। ट्यूनर ने एक बार फिर अपने OBD टूल को कनेक्ट किया और पाया कि त्रुटियां अभी भी थीं। ट्यूनर ने समस्या को ठीक न करने के लिए मालिक को दोषी ठहराया और फिर आगे बढ़कर अपने ट्यूनिंग पार्टनर और मैकेनिक से उसी के बारे में बात की।
मालिक को गाड़ी ठीक करवाने की सलाह देने के बजाय वह ट्यूनिंग करता चला गया। उन्होंने मालिक को उन मुद्दों के बारे में भी नहीं बताया जो ट्यूनिंग के बाद कार का सामना कर सकते हैं। ट्यूनर ने ECU को हटा दिया और इसे अपने लैपटॉप से जोड़कर फ्लैश कर दिया। दूसरी कार में घर से निकलने से पहले मालिक घंटों तक वर्कशॉप में इंतजार करता रहा। रात करीब 11 बजे जब उन्हें कार वापस मिली, तो उन्हें अहसास हुआ कि उनकी कार ठीक से काम नहीं कर रही है।
इंजन 1,600 आरपीएम से ऊपर रेव नहीं कर रहा था और एसयूवी की टॉप स्पीड केवल 25 किमी प्रति घंटा थी। एसयूवी पर स्पोर्ट, ईको और नॉर्मल मोड ने भी काम नहीं किया। ट्यूनर जिम्मेदारी लेने के लिए तैयार नहीं था और उसने मालिक को बताया कि कार में समस्या थी और यह उसकी ट्यूनिंग की गलती नहीं थी। उन्होंने मैन्युअल रूप से त्रुटियों को दूर करने का प्रयास किया, लेकिन समस्या हल नहीं हुई।
इस समस्या के होने के बाद, मालिक अपनी SUV को सर्विस सेंटर ले गया जो उसके स्थान से लगभग 25 किमी दूर था। उसने कार को सर्विस सेंटर तक पहुँचाया और तकनीशियनों ने कार को देखा और हर संभावित हिस्से का निदान किया जो समस्या पैदा कर सकता था। लगभग एक सप्ताह सर्विस सेंटर में बिताने के बाद, तकनीशियनों ने पाया कि इस SUV के ECU में धुंआ था और उसमें एक खुला सर्किट था। सेवा केंद्र ने बस एक प्रतिस्थापन आदेश दिया और समस्या को वारंटी के तहत ठीक कर दिया।
यही कारण है कि हमेशा ऐसे गैरेज की तलाश करनी चाहिए जो इस तरह के काम में माहिर हों। उनके प्रति ट्यूनर का रवैया भी मायने रखता है। इस मामले में, मालिक खुशकिस्मत था कि उसने वारंटी के तहत ECU बदलवा लिया अन्यथा, उसे मरम्मत पर काफी खर्च करना पड़ता। आदर्श रूप से, ट्यूनर को मालिक को उन त्रुटियों और मुद्दों के बारे में सूचित करना चाहिए जिनका सामना वह ट्यून के साथ आगे बढ़ने पर करेगा। उसे ट्यूनिंग से बिल्कुल भी आगे नहीं बढ़ना चाहिए था।
