अलविदा LML: 10 LML स्कूटर और मोटरसाइकिल जिन्हें आप भूल गए हैं

LML (Lohia Machinery Ltd) भारत में एक लोकप्रिय दोपहिया निर्माता थी। बैंकरों द्वारा कंपनी के लिए एक संकल्प योजना को खारिज करने के बाद निर्माता ने आखिरकार 2017 में अपना परिचालन बंद कर दिया। कानपुर स्थित निर्माता ने पिछले साल घोषणा की कि वे एक इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता के रूप में बाजार में फिर से प्रवेश करेंगे। LML ब्रांड एसजी कॉर्पोरेट मोबिलिटी (SGCM) की मदद से बाजार में वापस आ रहा है, जिसने 2021 में ब्रांड का अधिग्रहण किया था। निर्माता ने हमें अतीत में कुछ लोकप्रिय मोटरसाइकिल और स्कूटर की पेशकश की थी। यहां हमारे पास 10 ऐसे दोपहिया वाहनों की सूची है जो कभी भारत में बिक्री के लिए उपलब्ध थे।

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यह अपने समय के जाने-माने स्कूटरों में से एक था। बाजार में इसका सीधा मुकाबला Bajaj Chetak से था। रेंज का आखिरी मॉडल सेलेक्ट 4 था और यह 2011 में सामने आया था। स्कूटर में स्पष्ट लेंस टर्न इंडिकेटर्स, एक आयताकार हेडलैंप और अलग स्टाइल था। स्कूटर में 147-5 सीसी, सिंगल-सिलेंडर इंजन का इस्तेमाल किया गया था जो 8.6 Bhp और 11.3 एनएम का टार्क उत्पन्न करता था। स्कूटर को 4-speed मैनुअल गियरबॉक्स से जोड़ा गया था।

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यह एक और मॉडल था जिसने बाजार में Bajaj Chetak को टक्कर दी थी। चेतक की तुलना में, एनवी थोड़ा अधिक अपमार्केट दिख रहा था। इसकी सफलता के पीछे यही एक कारण था। LML ने 2013 में स्कूटर का आखिरी संस्करण लॉन्च किया था। स्कूटर में 149.56 cc, सिंगल-सिलेंडर इंजन का इस्तेमाल किया गया था जो 8.5 bhp और 11 Nm टॉर्क जनरेट करता है। इस स्कूटर को 4-speed गियरबॉक्स से भी जोड़ा गया था।

Adreno

स्कूटर के अलावा, LML ने बाजार में मोटरसाइकिलों की भी पेशकश की। सेमी-फेयर्ड Adreno मोटरसाइकिल अपने समय में शायद इस तरह की स्टाइल वाली एकमात्र मोटरसाइकिल थी। यह एक स्पोर्टी दिखने वाली मोटरसाइकिल थी। इसमें एक 110 सीसी, 4-स्ट्रोक इंजन था जो अधिकतम 8.5 Bhp और 7.5 एनएम पीक टॉर्क उत्पन्न करता था। मोटरसाइकिल को 5-स्पीड गियरबॉक्स से जोड़ा गया था जो उस समय फिर से एक सामान्य बात नहीं थी।

Energy

LML Energy भी Adreno है लेकिन फेयरिंग के बिना। यह बाजार में अन्य सेगमेंट की तुलना में एक सभ्य दिखने वाली मोटरसाइकिल थी। यह उसी 110cc इंजन द्वारा संचालित था और समान शक्ति और टॉर्क उत्पन्न करता था। हालांकि, यह मोटरसाइकिल केवल 4-speed गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध थी।

Freedom

यह फिर से भारत में निर्माता का एक लोकप्रिय मॉडल था। मोटरसाइकिल बाजार में अन्य की तुलना में थोड़ी अधिक प्रीमियम दिख रही थी। इसमें 109.1 सीसी, सिंगल-सिलेंडर इंजन था जो काफी शक्तिशाली और परिष्कृत था। इसने 8.5 एनएम के पीक टॉर्क के साथ 8.5 Bhp की अधिकतम शक्ति की पेशकश की।

Freedom Prima 125

यह मूल रूप से नियमित फ्रीडम मोटरसाइकिल का थोड़ा अधिक शक्तिशाली संस्करण था। जैसा कि नाम से पता चलता है, यह 125cc इंजन द्वारा संचालित था जो 10.7 bhp और 10.4 Nm का टार्क जनरेट करता था। यह फ्रंट में डिस्क ब्रेक के साथ आया था।

Graptor

LML ने 150cc सेगमेंट में भी अपनी किस्मत आजमाई, जिस पर Bajaj Pulsar का शासन था। LML ने Graptor पेश किया जिसे Ugolini नामक एक इतालवी कंपनी द्वारा डिज़ाइन किया गया था। यह एक अलग दिखने वाली मोटरसाइकिल थी जिसमें 150cc, 4-stroke इंजन का इस्तेमाल किया गया था जो 13.5 Bhp और 12.8 Nm का पीक टॉर्क उत्पन्न करता था। इंजन उतना अच्छा नहीं था जितना पल्सर के साथ आया था और LML की खराब आफ्टरसेल्स ने भी खरीदारों को दूर रखा।

Beamer

यह Graptor का नग्न संस्करण था। यह एक सफल उत्पाद नहीं था और इसमें Graptor के समान इंजन और गियरबॉक्स का इस्तेमाल किया गया था।

Star Euro 150

यह मॉडल ब्रांड को वापस जीवन में लाने के लिए LML का प्रयास था। स्टाइल के मामले में Star Euro 150 अच्छी दिख रही थी। LML ने इसे प्रीमियम लुक देने के लिए जगहों पर क्रोम गार्निश जोड़े हैं। Star Euro 150 में 150.82 सीसी एयर-कूल्ड 4-स्ट्रोक इंजन लगा था जो अधिकतम 9.4 Bhp उत्पन्न करता था।

Star Euro 200

यह LML का भारत में सबसे महंगा स्कूटर था। Star Euro 200 में 199.89 सीसी, सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक इंजन था जो 9.1 Bhp और 19.9 एनएम पीक टॉर्क उत्पन्न करता था। स्कूटर को 4-speed गियरबॉक्स से जोड़ा गया था।