10 भूला दी गई Tata कार और एसयूवी

भारतीय बाजार में Tata Motors ने एक लंबा सफर तय किया है। वाणिज्यिक वाहनों के साथ अपने ऑटोमोबाइल व्यवसाय को शुरू करते हुए, Tata Motors वर्तमान में हैचबैक, सेडान, एसयूवी और ईवी सहित खरीदारों के लिए कई उत्पाद पेश करती है। Tata Motors की “फॉरएवर यंग” रणनीति के तहत, यह लाइन-अप को ताज़ा रखने के लिए हर कुछ महीनों में एक नया उत्पाद पेश करता है। वास्तव में, Tata Motors ने भारतीय बाजार में एसयूवी की अच्छी पुरानी यादों को वापस लाते हुए सभी नए Safari लॉन्च किए। लेकिन ऐसे बहुत सारे उत्पाद हैं जिन्हें भुला दिया जाता है। हमने इन उत्पादों की एक सूची बनाई है।

Tata Sierra

Tata Sierra भारतीय बाजार में पहली उचित SUV थी। दो दरवाजों वाले बड़े वाहन और एक बड़े रियर ग्लास क्षेत्र के साथ एक विशिष्ट आकार के शरीर ने इसे सड़कों पर एक हेड-टर्नर बना दिया। Tata Motors ने शुरुआती लॉन्च के बाद सिएरा का 4X4 वेरिएंट भी लॉन्च किया। एसयूवी को हमेशा अपने समय से आगे माना जाता था और वर्ग-अग्रणी विशेषताओं की पेशकश की जाती थी लेकिन बाजार ने मॉडल पर बहुत अच्छी प्रतिक्रिया नहीं दी। यह अपने समय में एक अपरंपरागत वाहन था और बाजार इस तरह के उत्पादों पर पैसे के बंटवारे के लिए तैयार नहीं था।

Tata Sierra को भारतीय बाजार में वापस ला सकता है और 2020 Auto Expo में भी कॉन्सेप्ट मॉडल को प्रदर्शित कर सकता है। अवधारणा मॉडल मूल सिएरा के डिजाइन डीएनए पर चला गया लेकिन पावरट्रेन विद्युत था। Tata ने कोई योजना तैयार नहीं की है और उत्पादन मॉडल बनने में कई साल लग सकते हैं।

Tata Estate

Tata ने अपने शुरुआती वर्षों में शरीर की बहुत सारी शैलियों के साथ प्रयोग किया। यूरोपीय बाजारों में लोकप्रियता हासिल करने वाले स्टेशन वैगनों के साथ, कुछ निर्माताओं ने उन्हें भारत में भी लॉन्च किया। Tata ने एस्टेट लॉन्च किया, जिसने सिएरा के साथ कई हिस्सों को साझा किया। एस्टेट का डिज़ाइन 1980 के दशक में Mercedes-बेंज स्टेशन के वैगनों से प्रेरित था क्योंकि Mercedes-बेंज ने भारत में Mercedes-बेंज वाहनों को इकट्ठा करने के लिए भारत में साझेदारी की थी। किसी भी अन्य स्टेशन वैगनों की तरह, Tata Estate ने भारतीय बाजार में कोई गति हासिल नहीं की।

Tata Mobile

Tata Mobile पिक-अप ट्रक था, जिस पर Tata ने सिएरा और एस्टेट जैसे वाहनों को आधारित किया। यह एक पिक-अप ट्रक था और उन ग्राहकों को लक्षित किया गया था जो निजी उपयोग के लिए पिक-अप ट्रक चाहते थे। हालाँकि, जैसा कि हम जानते हैं कि पिक-अप भारत में कभी लोकप्रिय नहीं हुआ और आज भी, पिक-अप ट्रकों के कई खरीदार नहीं हैं। Tata Mobile को भी बाजार में कई खरीदार नहीं मिले।

Tata Safari पेट्रोल

हम सभी प्रतिष्ठित Tata Safari के बारे में जानते हैं, लेकिन हम में से कुछ ही Safari पेट्रोल को याद करते हैं। 2000 के दशक की शुरुआत में Tata ने इसे लॉन्च किया और इसे 2.0-लीटर, प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ संचालित किया, जिससे अधिकतम 135 Bhp का उत्पादन हुआ। यह एक त्वरित एसयूवी थी लेकिन जैसा कि भारत हमेशा से एक ऐसा देश रहा है जो ड्राइविंग की मस्ती पर ईंधन दक्षता बनाए रखता है, Safari पेट्रोल सिर्फ अपने 2.0-लीटर 90 Bhp डीजल समकक्ष के रूप में लोकप्रिय नहीं हुआ। यहां तक कि ऑल-न्यू Safari में पेट्रोल इंजन नहीं है और यह 2.0-लीटर KRYOTEC डीजल इंजन द्वारा संचालित है।

Tata Safari 3.0 DICOR

Tata ने Safari के साथ प्रयोग किए और इसे पावर देने के लिए 407 पिक-अप ट्रक का इंजन भी इस्तेमाल किया। 2002 में स्कॉर्पियो के लॉन्च के बाद, Tata एक अधिक शक्तिशाली Safari लॉन्च करना चाहता था और इसी तरह 3.0-litre DICOR संस्करण का जन्म हुआ। हालांकि यह लंबे समय तक नहीं चला। लॉन्च होने के एक साल से भी कम समय बाद, Tata ने समान पावर और टॉर्क के आंकड़े पैदा करने वाले 2.2-लीटर डीजल इंजन पर स्विच किया। 3.0-litre DICOR को केवल एक वाणिज्यिक वाहन के रूप में बेचा गया था।

Tata इंडिगो मरीना

Tata Estate ग्राहकों को आकर्षित करने में विफल होने के बाद, Tata ने फिर से एक और स्टेशन वैगन के साथ बाजार को लुभाने की कोशिश की। इस बार, वाहन Tata Indica पर आधारित था। इंडिगो मरीना ने एक एकड़ जगह की पेशकश की और यहां तक कि Ratan Tata के पास भी एक मालिक है और जब भी वह अपने कुत्तों को बाहर निकालता है, उसका उपयोग करता है। इंडिगो मरीना ने भी बाजार में अधिक गति हासिल नहीं की और बंद कर दिया गया।

Tata Indigo XL

विभिन्न ग्राहकों को लक्षित करने के लिए, Tata ने कई प्रयोग किए और Indigo XL एक ऐसे प्रयोग का परिणाम था। यह Indica प्लेटफॉर्म पर भी आधारित था और यह अपने समय में एक लंबी कार थी। वास्तव में, Indigo XL इतना लंबा था कि पीछे की सीटों ने होंडा एकॉर्ड की तुलना में अधिक स्थान की पेशकश की। यह फ्लीट कार मालिकों के बीच एक लोकप्रिय उत्पाद बन गया, लेकिन कई निजी कार खरीदारों ने वाहन नहीं चुना।

Tata Indigo Manza

Indigo Manza को मानक इंडिगो सेडान के लिए अधिक प्रीमियम, स्टाइलिश विकल्प के रूप में लॉन्च किया गया था। Tata ने 2010 में Hyundai Verna और Honda City को पसंद करने के लिए इसे लॉन्च किया और वैल्यू-फॉर-मनी कार्ड खेला। Manza ने फिएट से 1.3-litre Multijet की पेशकश की और बेड़े के कार मालिकों के बीच भी लोकप्रिय हो गया।

Tata Spacio 3.0

भारत में सड़कों पर स्पैसियो को देखना दुर्लभ है। अद्वितीय दिखने वाला स्पैसियो Sumo पर आधारित था और 2000 के दशक की शुरुआत में लॉन्च किया गया था। यह Sumo Spacio से अलग था और 3.0 DICOR द्वारा संचालित था जो कि कुछ समय के लिए Safari के साथ भी उपलब्ध था। Spacio एक लोड-लूगर था और ग्रामीण क्षेत्रों में लोकप्रिय हो गया। कैनवास के शीर्ष और विशाल केबिन स्थान ने 20 से अधिक लोगों को वाहन के अंदर निचोड़ने की अनुमति दी।

Tata Bolt

यह Indica विस्टा को पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन करने का एक प्रयास था, Tata ने बोल्ट को लॉन्च किया जो नए हेडलैम्प्स और टेल लैंप्स के साथ Indica को बहुत पसंद करता था। यह एक अद्यतन केबिन और गुणवत्ता में सुधार के साथ आया है। Tata ने ABS और एयरबैग की तरह सुरक्षा सुविधाओं को जोड़ा और एक अधिक शक्तिशाली इंजन भी। हालांकि, बोल्ट ने बाजार के साथ एक कॉर्ड नहीं किया और बहुत अच्छी तरह से नहीं बेचा।