भारत की भुला दी गयी ‘लोगों की कारें’

भारत में बड़ी आबादी के कारण, यह दुनिया के ऑटोमोबाइल बाजारों के सबसे बड़े बाजारों में से एक है। यह लगातार बढ़ रहा है और खेल को बढ़ाने के लिए नवीन तकनीकों के साथ आ रहा है। इस सब के दौरान, जब निर्माताओं ने हिट और ट्रायल के तरीकों और क्रमपरिवर्तन और संयोजनों की कोशिश की, तो कई कारें थीं जो हमारी आंखों की झपकी के साथ बाजार में आईं और चली गईं।

Aravind

Aravind ब्रांड नाम के बारे में आप नहीं जानते होंगे, लेकिन यह भारत की पहली स्वदेशी कार है। यह सब 1960 के दशक में शुरू हुआ था जब तिरुवित्तमक्कुर के राजा, श्री चिथिरा थिरुनाल अमेरिका और यूरोप से एक विदेशी कार चाहते थे और उसी के लिए गोवा आए थे। राजा के लिए एक उपयुक्त कार खोजने में सक्षम नहीं होने के बाद, उनके सचिव, K A Balakrishna Menon, जो एक ऑटोमोबाइल इंजीनियर थे, ने उस युग में मौजूद कारों के डिजाइन से प्रेरित राजा के लिए एक कार डिजाइन की थी। Menon ने 1939 में Cadillac Fleetwood पर काम किया, जो राजा के गैरेज में पड़ा हुआ था और छह लोहारों के साथ काम करने के बाद, कार तैयार हो गई और Menon को उसी के लिए इनाम मिला। कार का एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, जिसे 5,000 रुपये की कीमत पर लॉन्च किए जाने की उम्मीद थी, लेकिन विभिन्न कारणों से यह योजना कभी नहीं टली।

Meera Mini

Tata Nano बाइक खरीदारों की आवश्यकताओं के अनुरूप पहला माइक्रोकार है और कार खरीदना चाहता था। इसे एक ऐसे बाजार में लॉन्च किया गया, जहां क्रय शक्ति भारत में ’90 के दशक से संबंधित लोगों के हाथ में थी। हालाँकि, लंबे समय से पहले Tata Nano के बारे में भी सोचा गया था, श्री Shankarrao Kulkarni ने 1945 में पहले माइक्रोकार की अवधारणा की थी। पहला प्रोटोटाइप 1949 तक तैयार हो गया था और यह भारत में बनी पहली दो सीटर कार थी। कार की लागत कम करने के लिए, यह ऑल-रबर सस्पेंशन और एयर-कूल्ड इंजन के साथ आया, ताकि पारंपरिक सस्पेंशन सिस्टम में इस्तेमाल होने वाले स्पेयर पार्ट्स की लागत को बचाया जा सके।

यह 1951 में मात्र 19 Bhp इंजन के साथ आया और अधिकतम 90 किमी / घंटा तक जा सका। इसने 21km / l का माइलेज दिया जो उन दिनों के लिए बहुत अच्छा है। श्री Kulkarni इस कार के साथ लचीला थे और इसे बड़े पैमाने पर लॉन्च करने से पहले इसे अपग्रेड करने के लिए अलग-अलग बदलाव करते रहे। अंतिम ज्ञात संस्करण 1970 में तैयार हुआ था, जिसमें V-twin इंजन 14 Bhp पावर का उत्पादन किया गया था। इसे INR12000 के मूल्य टैग के साथ बेचा जाना तय किया गया था। हालांकि, इन सभी वर्षों में Maruti Suzuki ने 800 के साथ बाजार में प्रवेश किया और कारों के इस सेगमेंट के लिए बाजार को पूरी तरह से बदल दिया।

Reva-मैं

Reva अभी भी एक प्रसिद्ध नाम है जब इलेक्ट्रिक कारों का विषय बातचीत में आता है। यह लगभग इलेक्ट्रिक कारों का एक पर्याय नाम है। यह बाजार में लॉन्च होने वाली पहली इलेक्ट्रिक कार भी थी और इसलिए पहले मूवर्स का फायदा था। Reva- I को 2000 में लॉन्च किया गया था और यह एक टू-सीटर इलेक्ट्रिक कार थी। यह Chetan Maini द्वारा बनाया और लॉन्च किया गया था लेकिन बाद में इस ब्रांड को Mahindra Group ने खरीद लिया।

Reva- I को उस सेगमेंट को पूरा करने के लिए बनाया गया था जहां ग्राहक कम दूरी के लिए वाहन का उपयोग करना चाहते थे और भारी भीड़-भाड़ वाली जगहों और संकरी गलियों से गुजरना चाहते थे। चूंकि यह सेगमेंट इतना छोटा है, इसलिए कार खरीदार इसे व्यावहारिक खरीद मानते हैं, किसी ने भी इस पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया। Reva को कुछ बदलाव और नया रूप मिला और आखिरकार इसे बंद कर दिया गया और इसकी जगह Mahindra E2O ने ले ली।

Sipani Badal

तीन पहिया कारों ने अपने दिनों में वापस तूफान से यूरोपीय बाजार में कदम रखा और इसलिए निर्माता ने भारत में भी पानी के परीक्षण में कोई बुराई नहीं देखी। Sipani Badal केवल Reliant Robin का एक खंडित संस्करण था। Sipani Badal दुर्भाग्य से भारतीय बाजार में एक बड़ी विफलता थी। यह 198cc के दो-स्ट्रोक इंजन के साथ संचालित हुआ जिसने दो रियर पहियों को संचालित किया। यहां तक कि वाहन का फाइबरग्लास निकाय भी भारतीय खरीदारों को अपील करने में विफल रहा, जिससे 1970 के दशक तक अंतत: बंद हो गया।

Sipani Dolphin

Sipani Dolphin एक और संस्करण था जिसे केवल Maruti Suzuki 800 के साथ गर्दन तक जाने के लिए बाजार में लाया गया था। इसने चार सिलेंडर इंजन की पेशकश की जो 800 के तीन सिलेंडर इंजन से अपग्रेड था। Sipani Badal को भी पूरी तरह शीसे रेशा से बाहर कर दिया गया था, जिससे यह Maruti Suzuki 800 की तुलना में बहुत हल्का हो गया। हालांकि, कार ने पूरी सुरक्षा की पेशकश नहीं की और बिल्कुल भी विश्वसनीय नहीं थी। इसके साथ ही, 1990 के दशक की शुरुआत में सिपानी ने भारत में अपना परिचालन बंद कर दिया।