Mahindra Scorpio SUV की पहली खेप: दुर्लभ तस्वीरें

यह साल 2002 था जब Mahindra ने भारतीय बाजार में पहली बार Scorpio को लॉन्च किया था। यह Scorpio ही थी जिसने Mahindra को आम जनता के रडार पर रखा और लोग Mahindra के वाहनों पर भी विचार करने लगे। यहाँ, हमारे पास Mahindra की नासिक स्थित प्रोडक्शन फैसिलिटी में तैयार की जा रही Scorpio की पहली खेप की कुछ दुर्लभ तस्वीरें हैं। तस्वीरें सिद्धार्थ ने Instagram पर शेयर की हैं।

Scorpio से पहले, Mahindra केवल यूटिलिटी वाहन जैसे Armada, Bolero, Classic आदि बनाती थी। इसलिए, लोग Mahindra के वाहनों का उपयोग केवल तब करते थे जब उन्हें ऑफ-रोडिंग वाहन चाहिए या वे ऐसा वाहन चाहते थे जो ग्रामीण क्षेत्रों का दुरुपयोग कर सके।

उस समय, भारतीय बाजार में एकमात्र एसयूवी Tata Safari थी लेकिन यह 8.25 लाख रुपये की शुरुआती कीमत पर काफी महंगी थी। तुलना करने पर, Scorpio एक चोरी की तरह लग रही थी क्योंकि इसकी शुरुआत सिर्फ 5.5 लाख रुपये थी। यह Toyota Qualis से भी अधिक किफायती थी जो उस समय एक बड़ी हिट थी। संदर्भ के लिए, Scorpio की वर्तमान पीढ़ी 12.77 लाख रुपये एक्स-शोरूम से शुरू होती है।

Safari को दो इंजन विकल्पों के साथ पेश किया गया था। एक 2.6-litre SZ2600 डीजल इंजन था जो टर्बोचार्ज्ड था और एक 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन जो Renault से लिया गया था। डीजल इंजन 109 bhp की मैक्सिमम पावर और 250 Nm का पीक टॉर्क जेनरेट करता था। इंजन को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जोड़ा गया था, इसलिए यह एक अच्छा हाईवे टूरर भी था। पेट्रोल इंजन ने 116 बीएचपी की अधिकतम शक्ति विज्ञापन 184 एनएम पीक टॉर्क का उत्पादन किया। शक्ति को पिछले पहियों या सभी चार पहियों को भेजा गया था। एसयूवी का वजन 2.5 टन भारी था। इसलिए, यह समझ में आया कि अधिकांश लोगों ने डीजल इंजन का विकल्प चुना और पेट्रोल इंजन विशेष रूप से इसकी खराब ईंधन अर्थव्यवस्था के कारण अच्छी तरह से नहीं बिका।

Scorpio Mahindra द्वारा इन-हाउस विकसित की जाने वाली पहली वाहन थी। AVL Austria और जापान के सलाहकारों से कुछ सहायता ली गई थी। केवल 23 विशेषज्ञ इंजीनियरों ने Scorpio को विकसित करने पर काम किया। पूरी परियोजना की लागत नासिक कारखाने में डिजाइन, विकास और टूलिंग सहित 500 करोड़ रु है।

फर्स्ट जेनरेशन Scorpio पर ब्रेक उतने अच्छे नहीं थे। इसमें फ्रंट में डिस्क ब्रेक और रियर में ड्रम ब्रेक का इस्तेमाल किया गया था। हां, ब्रेकिंग सेटअप अच्छा लग सकता है लेकिन ब्रेक को लैडर-फ्रेम चेसिस पर आधारित 2.5 टन एसयूवी को रोकना पड़ा। SUV में पिछले हिस्से में लीफ स्प्रिंग का इस्तेमाल किया गया था जिसे बाद में फेसलिफ्ट में मल्टी-लिंक कॉइल ओवरों से बदल दिया गया था। इससे सवारी की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ।

एसयूवी परिष्कृत नहीं थी, यह यांत्रिक थी, बहुत सारे शोर थे लेकिन यह मजबूत थी, सीढ़ी फ्रेम चेसिस और लीफ स्प्रिंग्स के लिए धन्यवाद। Mahindra ने कई आधिकारिक एक्सेसरीज़ की पेशकश की और यह फैक्ट्री-फिटेड कस्टमाइज़ेशन विकल्पों के साथ भी आई। Mahindra के पास Mahindra Customization नाम का एक बिजनेस वर्टिकल है जो ग्राहकों की पसंद के हिसाब से Scorpios को कस्टमाइज करता था।वह बाहरी के साथ-साथ इंटीरियर में भी बदलाव कर सकता था।