EuroNCAP टेस्ट में Dacia Spring (Renault Kwid इलेक्ट्रिक) को सिर्फ एक स्टार रेटिंग मिली

Renault Kwid पर आधारित Dacia स्प्रिंग इलेक्ट्रिक हैचबैक को यूरो NCAP से एक-स्टार सुरक्षा रेटिंग मिली है। यूरोपीय न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम द्वारा परीक्षण किए गए कई अन्य वाहनों के साथ, Renault के एक अन्य उत्पाद, Zoe EV का भी परीक्षण किया गया था। माइक्रो हैच को शून्य सितारों की और भी खराब रेटिंग मिली। ऐसा करने वाला यह तीसरा वाहन बन गया है।

2016 में वापस, Renault Kwid को भी यूरो NCAP से समान वन-स्टार रेटिंग से सम्मानित किया गया था। Dacia Spring ईवी, जो उसी मॉडल क्विड पर आधारित है, को भी बेहद असुरक्षित माना गया था और “क्रैश टेस्ट में इसका प्रदर्शन सर्वथा समस्याग्रस्त है”, कार्यक्रम ने कहा।

परीक्षण के दौरान चलाया गया संस्करण Dacia Spring इलेक्ट्रिक का E2 कम्फर्ट प्लस था, जो 33 kW (44.25 BHP) मोटर द्वारा संचालित होता है और जिसका वजन 970kg होता है। ड्यूल फ्रंट और साइड एयरबैग, सीट बेल्ट रिमाइंडर, लोड लिमिटर, और प्रीटेंशनर जैसी सुरक्षा सुविधाएँ वाहन पर मानक के रूप में आती हैं। इसके अतिरिक्त, स्प्रिंग इलेक्ट्रिक को यूरोप में एईबी कार-टू-कार और गति सहायता के साथ पीछे में आईएसओफिक्स माउंट भी मिलते हैं।

Dacia EV के लिए फ्रंट इफेक्ट स्कोर उपलब्ध 16 में से 6.1 था, साथ ही 16 में से 10.6 का पार्श्व प्रभाव स्कोर था। इस बीच, रियर इम्पैक्ट रेटिंग कुल 4 में से 2.8 थी, साथ ही ईवी को बचाव और निष्कर्षण के लिए कुल 2 अंकों से -0.5 प्राप्त हुआ। Dacia Spring इलेक्ट्रिक को कुल 18.9 अंक मिले, जो कि एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (एओपी) परीक्षणों में कुल अंकों का मात्र 49 प्रतिशत है। पीछे की सीट पर बैठने वाले की सुरक्षा रेटिंग थोड़ी बेहतर थी और इसके परिणामस्वरूप 56 प्रतिशत बच्चे की रेटिंग मिली।

फ्रंटल ऑफ़सेट टेस्ट में यात्री डिब्बे की स्थिरता के बावजूद, डमी के पैरों से नुकसान के आंकड़े बहुत अधिक पाए गए। डैशबोर्ड में संरचनाओं के कारण यात्रियों को चोट लगने का एक अतिरिक्त उच्च जोखिम भी देखा गया।

फुल-विड्थ बैरियर टेस्ट के दौरान पीछे रहने वालों के लिए खराब हेड प्रोटेक्शन ने स्प्रिंग इलेक्ट्रिक हैचबैक में सुरक्षा की और कमियों को भी उजागर किया। उसी परीक्षण में, सामने रहने वाले डमी ने भी छाती और श्रोणि क्षेत्र के लिए खराब सुरक्षा प्रदर्शित की। दूर साइड इफेक्ट टेस्ट में कहानी वही रहती है।

चीजों की भव्य योजना में, Dacia Spring ने क्रैश टेस्ट प्रदर्शन के लिए 24 में से 17.5 अंक प्राप्त किए। इसे ऑफर पर सुरक्षा सुविधाओं के लिए 13 में से 4 अंक और CRS स्थापना जांच के लिए 12 में से 6 अंक प्राप्त हुए। ईवी को 21.3 अंक मिले जो पैदल यात्री सुरक्षा परीक्षण में 39 प्रतिशत अंक के बराबर है। इसने सेफ्टी असिस्ट टेस्ट में भी कुल 5.2 अंक या 32 प्रतिशत अंक हासिल किए।

Euro NCAP बोर्ड के सदस्य मैथ्यू एवरी ने कहा, “यह परिवारों के लिए एक अच्छे विकल्प के रूप में विपणन किए जाने के बावजूद एक सुरक्षित पारिवारिक कार है।” हम तर्क देंगे कि यह सही नहीं है, क्योंकि कोई भी दुर्घटना का शिकार नहीं होना चाहता; कोई भी महसूस नहीं करना चाहता कि वास्तव में एक एयरबैग द्वारा चेहरे पर प्रहार करना कैसा होता है। इसलिए सक्रिय सुरक्षा उतनी ही महत्वपूर्ण है जितनी निष्क्रिय सुरक्षा।”

जिस पर निर्माता ने जवाब दिया, “[द] स्प्रिंग एक सुरक्षित नई ए-सेगमेंट कार है। यह समरूप है, यूरोपीय सुरक्षा नियमों का अनुपालन करता है और इससे भी आगे जाता है।” उन्होंने यह भी कहा, “[द] स्प्रिंग सुरक्षा सुविधाओं की एक पूरी सूची का प्रस्ताव करता है जो आज यूरोप की सड़कों पर (ऊपरी खंडों सहित) अधिकांश कारों की तुलना में बेहतर सुरक्षा प्रदान करती है। हालांकि, कार के हल्के/छोटे आकार (जो उन्हें अधिक कुशल और अधिक सुलभ बनाता है) और दुर्घटना के संदर्भ में प्रतिरोध के बीच विरोधाभास बना रहता है; विशेष रूप से Euro NCAP प्रोटोकॉल हर दो साल में अधिक से अधिक कड़े होते जा रहे हैं, विशेष रूप से छोटे शहर की कारों के लिए। ”