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डाउनग्रेडेड सुरक्षा वाले वाहन बेचना बंद करें: सरकार ने कार निर्माताओं को कहा

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Government of India ने निर्माताओं से कहा है कि वे भारत में सुरक्षा मानकों के अनुसार वाहनों की बिक्री बंद करें। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) के सचिव गिरिधर अरमाने ने निर्माताओं से इस “अनुचित” अभ्यास को रोकने के लिए कहा और उन रिपोर्टों पर अपनी चिंता व्यक्त की जो बताते हैं कि निर्माता भारत में डाउनग्रेडेड सुरक्षा मानकों वाले वाहन बेचते हैं।

MoRTH के सचिव ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री बॉडी Society of Indian Automobile Manufacturers ( SIAM द्वारा आयोजित एक सेमिनार में बोल रहे थे। Giridhar Aramane ने यह भी कहा कि केवल कुछ निर्माताओं ने वाहन सुरक्षा रेटिंग प्रणाली को अपनाया है और केवल ईटी ऑटो  के अनुसार ही उच्च अंत मॉडल का पालन करते हैं।

सेमिनार में बोलते हुए, Aramane ने कहा कि वह उन समाचारों से गहराई से चिंतित हैं, जिन्हें Indian-spec मॉडल ने उद्देश्यपूर्ण रूप से सुरक्षा मानकों को डाउनग्रेड किया है और अभ्यास को रोकने की आवश्यकता है। उन्होंने यह भी कहा कि निर्माता भारत में सर्वोत्तम गुणवत्ता वाले वाहनों की पेशकश करते समय किसी भी प्रयास को नहीं छोड़ सकते हैं और यह अनुचित है कि उनमें से कुछ भारत में वाहनों को बेचने के लिए अपग्रेड कर रहे हैं।

अरामाने ने यह भी कहा कि केवल कुछ निर्माताओं ने भारत में अपने सभी वाहनों के लिए नई सुरक्षा रेटिंग को अपनाया है। और वह इस तथ्य से बहुत परेशान महसूस करता है कि केवल कुछ उच्च-अंत मॉडल सरकार द्वारा निर्धारित मानकों का पालन करते हैं। अरामेन ने मैन्युफैक्चरर्स को भारत में बेचे जाने वाले अपने सभी वाहनों के लिए सुरक्षा रेटिंग प्राप्त करने के लिए कहा। यह सुनिश्चित करना है कि उपभोक्ता इस बात से अवगत हैं कि वे क्या खरीद रहे हैं और भविष्य में इसके क्या निहितार्थ हो सकते हैं। एक सुझाव के रूप में, उन्होंने कहा कि शायद सभी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए यह आवश्यक है कि वे उन सभी वाहनों के लिए सुरक्षा रेटिंग प्राप्त करें जो वे भारत में बेचते हैं।

भारत में बिकने वाले हीन वाहन

पिछले कुछ वर्षों में, ऑटोमोबाइल एनसीएपी, एक वैश्विक सुरक्षा रेटिंग एजेंसी ने “भारत के लिए सुरक्षित कारें” नामक एक अभियान शुरू किया। उन्होंने कई भारत-स्पोक कारों का परीक्षण किया और पाया कि भारत में बेचे जाने वाले कई वाहनों में उन्हीं मॉडलों के संस्करणों की तुलना में हीन सुरक्षा मानक हैं जो अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बेचे जाते हैं। इनमें से कई वाहन भारत में बने हैं और अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में निर्यात किए जाते हैं।

अरामाने ने यूएसए का उदाहरण दिया और कहा कि 2018 में देश भर में लगभग 45 लाख दुर्घटनाओं में 36,560 मौतें हुईं। जबकि भारत में, 4.5 लाख सड़क दुर्घटनाओं में 1.5 लाख लोग मारे गए। संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में दुर्घटनाओं की संख्या दस गुना कम है, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में घातक दुर्घटनाओं की संख्या लगभग पांच गुना अधिक है। यह भारत भर में धीमी कारों और धीमी गति सीमा के बावजूद है।

Volvo का उदाहरण

उन्होंने आगे निर्माताओं से सुरक्षा के क्षेत्र में पेटेंट साझा करने के लिए कहा जैसे कि Volvo के स्वीडिश इंजीनियर निल्स बोहलिन ने दशकों पहले किया था। Volvo ने तीन-बिंदु सुरक्षा बेल्ट का पेटेंट साझा किया जो दुनिया भर में बेची जाने वाली सभी कारों की सुरक्षा का एक प्रमुख हिस्सा बन गया। उन्होंने कहा कि प्रौद्योगिकी और पेटेंट साझा करने का महत्व भारत में काम कर रहे ऑटो उद्योग की बड़ी कंपनियों पर नहीं पड़ेगा।

जबकि Government of India ने एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, सीट बेल्ट, सीट बेल्ट चेतावनी, रियर पार्किंग सेंसर और अधिक की पेशकश करना अनिवार्य कर दिया है, अभी भी कुछ अंतराल हैं। उन्होंने निर्माताओं से इन सुविधाओं को पूरी तरह से लागू करने और इन सुरक्षा वस्तुओं को वाहनों के उच्च-अंत संस्करणों तक सीमित न रखने का आग्रह किया।

सरकार सड़क सुरक्षा में सुधार और घातक घटनाओं को कम करने के उपाय भी कर रही है। भविष्य में, दुर्घटना पीड़ितों के लिए आपातकालीन देखभाल और कैशलेस उपचार की एक योजना होगी और वाहन स्थान ट्रैक्शन या VLT भी इस तरह की योजना का एक अभिन्न अंग बन जाएगा। यह प्रणाली जीपीएस आधारित टोल प्रणाली का उपयोग करेगी जिसे सरकार आने वाले वर्षों में लागू करने की योजना बना रही है।