ऑल-न्यू Tata Safari अपने ‘ऑफ रोड’ मोड को दिखाती है

Tata की नवीनतम पेशकश Safari है जिसे 2019 में BS6 उत्सर्जन मानदंडों के कारण बंद कर दिया गया था। हालांकि, घरेलू निर्माता ने इस साल प्रतिष्ठित नेमप्लेट को वापस लाने का फैसला किया। लेकिन इस बार बहुत बड़ा अंतर था। चार पहिया-ड्राइव पावरट्रेन के साथ Safari की पेशकश नहीं की जाती है। चार-पहिया-ड्राइव पावरट्रेन और बीहड़ता वह है जो ‘Safari‘ नेमप्लेट अब तक ज्ञात थी। लेकिन यह लोगों को इसे सड़क पर ले जाने से नहीं रोक पाया।

यहां Sunil Kulhari द्वारा अपलोड किया गया एक वीडियो है जो विभिन्न प्रकार की ऑफ-रोड सतहों पर Tata Safari को ले जाता है। वीडियो उनके YouTube चैनल पर अपलोड किया गया है। Vlogger एसयूवी के साथ विभिन्न प्रकार के परीक्षण करने की कोशिश करता है।

वीडियो ‘दृष्टिकोण कोण परीक्षण’ कहकर शुरू होता है, लेकिन वीडियो से यह स्पष्ट नहीं होता है कि सड़क पर कितना झुकाव है, लेकिन फिर भी Safari इसे आसानी से पार करने में सक्षम है। फिर vlogger Safari को एक मैला सतह पर चलाता है और यह उस पार भी जाता है। Vlogger तब Safari को एक छोटे से झुकाव पर ले जाता है, जहां सामने के पहिये घूमने लगते हैं, लेकिन Safari पर इलेक्ट्रानिक प्रणाली चतुर होती है और ऊपर चढ़ने में मदद करती है।

फिर vlogger एक कीचड़ के माध्यम से Safari को ले जाता है। यह वह जगह है जहां सामने के पहिए पूरी तरह से पकड़ खो देते हैं। हालांकि, अंततः ढलान के कारण एसयूवी कम मैला सतह पर फिसल जाता है, जहां टायर एक बार फिर से पकड़ पाते हैं। Vlogger तब एक खड़ी खुरदरी पैच का प्रयास करता है, जो सफ़ारी पर चढ़ने में विफल रहता है क्योंकि यह अपने पहियों को घूमता रहता है। तब Safari एक खड़ी पहाड़ी पर चढ़ने का प्रयास करती है और यह बिना किसी मुद्दे के एक प्रयास में करने में सक्षम है। अंत में, एक और खड़ी खुरदरी पैच है जो Safari पहले नहीं कर पाती है लेकिन जब ड्राइवर थोड़ी अधिक गति के साथ आता है तो एसयूवी पैच पर चढ़ने में सक्षम होता है।

नई Safari के ऑफ-रोड जाने के कई वीडियो देखने के बाद, फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन को ऑफ-रोडिंग के लिए लेना अच्छा नहीं है। नई Safari अपनी पिछली पीढ़ी की तुलना में बहुत बड़ी है। यह भारी है, 1.8 टन से अधिक वजन पर अंकुश लगाना। फिर कुछ तत्व हैं जो Safari को एक अच्छा ऑफ-रोडर नहीं बनाते हैं। उदाहरण के लिए, इसका एक लंबा आधार है, जिसकी वजह से समुद्र तट पर होने की संभावना अधिक होती है। उचित चार-पहिया-ड्राइव पावरट्रेन नहीं होने का एक और मुद्दा है। क्योंकि बिजली केवल सामने के दो पहियों में स्थानांतरित हो जाती है, एक बार जब वे कर्षण खो देते हैं, तो एसयूवी आगे नहीं बढ़ सकती क्योंकि पीछे के पहियों में कोई शक्ति नहीं होती है। तो, वाहन की पकड़ में कमी है।

तो, Safari का उपयोग केवल टरमैक सड़कों पर किया जाना चाहिए और यदि स्थिति उत्पन्न होती है, तो आप बजरी जैसे हल्के ट्रेल्स पर जा सकते हैं, लेकिन यह स्लश, मिट्टी, रेत या चट्टानों को संभालने में सक्षम नहीं होगा। Safari को 2.0-लीटर Kyrotec डीजल इंजन के साथ पेश किया गया है जिसे हमने MG Hector, Hector Plus, Tata Harrier और Jeep Compass पर भी देखा है। इंजन 170 PS of max का पावर और 350nm का पीक टॉर्क आउटपुट देता है। इसे 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ पेश किया गया है।