वीडियो पर All-new 2021 Tata Safari की पहली ड्राइव रिव्यू

भारतीय बाजार में दिग्गज Safari नेमप्लेट को वापस लाकर Tata ने निश्चित रूप से हम सभी को चौंका दिया है। All-new Safari, जिसे 2020 Auto Expo में Gravitas के रूप में नामित किया गया था, हैरियर के बाद OMEGA-Arc प्लेटफॉर्म पर Tata का दूसरा वाहन है। हमने All-new Safari के साथ कुछ घंटे बिताए और यही हम सभी नए मॉडल के बारे में सोचते हैं।

2021 Tata Safari : लुक्स

सामने से, All-new Tata Safari हड़ताली के समान ही दिखती है। वास्तव में, Tata ने ट्राई-ऐरो क्रोम ग्रिल के अलावा फ्रंट में कुछ भी नहीं बदला है। While Harrier में स्प्लिट हेडलैंप और दोहरे उद्देश्य वाले DRLs और इंडिकेटर्स के साथ कमांडिंग लुक है, हम निश्चित रूप से कुछ और ट्वीक देखना पसंद करेंगे क्योंकि यह “Safari” है। पक्ष में आओ और आप 18 इंच के मिश्र धातु पहियों को नोटिस करेंगे लेकिन डिजाइन फिर से हैरियर की मिश्र धातुओं के समान है। Tata ने साइड में कुछ अच्छे टच जोड़े हैं। स्टेप्ड रूफ डिज़ाइन और रियर क्वार्टर ग्लास अच्छे परिवर्धन की तरह दिखते हैं और एसयूवी में अधिक चरित्र जोड़ते हैं।

पीछे की तरफ, टेल लैंप संकरा और चिकना हो गया है। हैरियर की तुलना में यह बॉक्सर बन जाता है। Tata ने कार के बंपर में भी कोई बदलाव नहीं किया है। जबकि Safari दिलचस्प लग रहा है, डिजाइन में आने पर Tata कुछ और विवरण बदल सकता था। यह हैरियर की तुलना में लगभग 80 मिमी लंबा और 60 मिमी लंबा है, इसलिए इसमें बेहतर सड़क मौजूद है।

2021 Tata Safari : Cabin और सुविधाएँ

All-new Tata Safari में तीन-पंक्ति बैठने की व्यवस्था है। एसयूवी के छह-सीटर और सात-सीटर संस्करण हैं। हमने केवल बीच की पंक्ति में कप्तान सीटों के साथ छह सीटों वाले संस्करण को हटा दिया। यहां तक कि डैशबोर्ड बहुत परिचित दिखता है और हैरियर की तुलना में लेआउट में कोई बदलाव नहीं होता है। हालाँकि, Tata ने कलर थीम और माहौल को बदल दिया है। डैशबोर्ड में अब एक काले रंग की लकड़ी खत्म हो जाती है, जबकि सीटें अब सफेद रंग की हैं। हां, यह केबिन के अंदर जगह की भावना जोड़ता है और Safari के केबिन को प्रीमियम बनाता है। लेकिन भारत में रंग को बनाए रखना मुश्किल है, खासकर धूल भरी परिस्थितियों में।

फीचर सूची हैरियर के समान बनी हुई है। इसमें डिजिटल-एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, बीच में 8.8 इंच का टचस्क्रीन, 6 एयरबैग्स वगैरह मिलते हैं। Tata ने Safari में iRA फीचर भी जोड़ा है जो आपके स्मार्टफोन को वाहन से जोड़ता है। कार में जियो-फेंसिंग, लाइव लोकेशन पता करने जैसी कई विशेषताएं हैं और इसी तरह आप नए iRA का उपयोग कर सकते हैं।

Tata ने Safari में इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और ऑटो होल्ड भी जोड़ा है। ये फीचर हैरियर से गायब हैं। इसके अलावा, सह-चालक सीट को मध्य पंक्ति में यात्रियों द्वारा लीवर की मदद से समायोजित किया जा सकता है। शीर्ष-अंत संस्करण में एक मनोरम सनरूफ भी मिलता है।

2021 Tata Safari : Space

कार के अंदर काफी जगह है। तीसरी पंक्ति से शुरू करते हैं। यह एक विशिष्ट तीसरी पंक्ति की सीट है जहाँ आपको घुटनों के बल बैठना होता है। वयस्कों के लिए आरामदायक नहीं अगर उन्हें एक या दो घंटे से अधिक समय तक वहां बैठना पड़े। तीसरी पंक्ति के बाईं ओर दाईं ओर USB पर एक AC नियंत्रण है। आपको एडजस्टेबल हेडरेस्ट भी मिलते हैं और स्पेस पर्याप्त है। स्टेपल छत के डिजाइन के कारण पर्याप्त हेडरूम भी है।

दूसरी पंक्ति की सीटों को उन्हें खिसका कर समायोजित किया जा सकता है। इसके अलावा, 6-सीटर संस्करण में, आपको तीसरी पंक्ति तक पहुंचने के लिए सीटों के बीच की जगह का उपयोग करने की आवश्यकता है। दूसरी पंक्ति की कप्तान सीटें बहुत आरामदायक हैं और Tata ने नई स्टेडियम सीटिंग व्यवस्था को जोड़ा है जिससे मध्य पंक्ति में यात्रियों को आगे सड़क का एक स्पष्ट दृश्य मिल सके। अपनी चीजों को रखने के लिए कार के अंदर बहुत जगह होती है। यहां तक कि दरवाजों को डबल स्टोरेज स्पेस मिलता है।

2021 Tata Safari : Engine और ट्रांसमिशन

Tata ने उसी 2.0-लीटर डीजल इंजन की पेशकश जारी रखी है जो कि हैरियर के साथ भी उपलब्ध है। इंजन Fiat से आता है और वही 170 पीएस और 350 एनएम पैक करता है। Safari में Tata ने मैनुअल ट्रांसमिशन और Hyundai से 6-स्पीड ऑटोमैटिक ऑटोमैटिक सपोर्ट दिया है। यह फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाहन है और कार में AWD या 4X4 सिस्टम नहीं हैं।

Tata Safari ऑटोमैटिक

यह सबसे आसान ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जिसे मैंने लंबे समय में चलाया है। इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक परफेक्ट मैच है। शहर के अंदर, जहां आप थ्रोटल को लगभग 50% से 70% थ्रॉटल पर रखते हैं, आपको गियर शिफ्ट की सूचना भी नहीं है। पाली बहुत जल्दी और चिकनी हैं। गियर परिवर्तन को नोटिस करने का एकमात्र समय तब होता है जब आप फर्श के खिलाफ थ्रॉटल डालते हैं। फिर भी शिफ्ट बहुत तेज हैं। Tata इको, सिटी और स्पोर्ट्स मोड प्रदान करता है जो पावर आउटपुट और थ्रॉटल सेंसिटिविटी को बदलते हैं। ईको मोड में, इंजन स्पोर्ट मोड में रहते हुए रैखिक शक्ति बचाता है, यह काफी आक्रामक हो जाता है।

Tata Safari मैनुअल

हमने शहर भर में मैनुअल काम किया और लगभग 19.5 किमी / लीटर की ईंधन दक्षता प्राप्त की। यह प्रदर्शन-संकेतित दक्षता थी और भले ही हम 10% की त्रुटि मानते हैं, यह बहुत अच्छा है क्योंकि Safari भारी और भारी वाहन है और हम इसे सुबह 9 बजे, शहर में सुबह के ट्रैफिक में निकालते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन काफी अच्छा है और गियर अच्छी तरह से स्लॉट करता है। तीसरा गियर काफी लंबा है इसलिए आप इसे शहर के अंदर इस्तेमाल कर सकते हैं बिना ज्यादा शिफ्ट किए।

क्या यह ऑफ-रोडिंग कर सकता है?

हमने ORAZ के आसपास कुछ बाधाओं पर Safari को लिया। यह काफी अच्छा करता है और इसमें आर्टिक्यूलेशन भी बहुत है। हां, यह एक उचित ऑफ-रोडर नहीं है, लेकिन Tata Safari में गीला मोड और रफ रोड मोड प्रदान करता है जो ईएसपी सेटिंग के साथ खेलता है और Safari को अधिक सक्षम बनाता है। यह झुकाव पर चढ़ सकता है, ढलान पर जा सकता है, बिना किसी समस्या के चिकन के छेद पर जा सकता है। यह बहुत कुछ कर सकता है, 90% से अधिक ग्राहक इसे कर देंगे। चूंकि यह एक नया प्लेटफॉर्म है, Tata ने अभी तक AWD या 4X4 सिस्टम विकसित नहीं किया है, लेकिन इसमें कई साल और बहु-करोड़ का बजट लगेगा। 4X4 वाहन भारत में बहुत लोकप्रिय नहीं हैं और Tata अतीत में उनमें से लगभग 1% की बिक्री करता था। इसलिए भारत में 4X4 वाहनों की लगभग कोई मांग नहीं है।

क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

जबकि कुछ चीजें हैं जो मुझे निश्चित आर्मरेस्ट की तरह कार के बारे में पसंद नहीं आईं, हैरियर के साथ समानता, वायरलेस चार्जर जैसी कुछ लापता विशेषताएं, और फोन धारक को आसानी से सुलभ नहीं होना, Safari के लिए एक योग्य चुनौती होगी Hector Plus और Mahindra XUV500। Tata को अभी कीमत की घोषणा करना बाकी है, लेकिन हमेशा की तरह, हमें लगता है कि वे मूल्य-फॉर-मनी रणनीति खेलेंगे और Safari की कीमत प्रतिस्पर्धा से कम रखेंगे। लगभग सब कुछ समय के साथ बदलता है और इसी तरह से Safari भी। Tata इस महीने के अंत में कीमतों की घोषणा करेगा।