5 प्रकार की स्वचालित कारें – IMT, CVT, AMT, DCT और टॉर्क कन्वर्टर: आपको किसे खरीदना चाहिए?

मैनुअल ट्रांसमिशन भारत में सबसे पसंदीदा विकल्प है। हालाँकि, भारतीय बाज़ार में विशेष रूप से भारतीय बाजार में iMT और AMT के प्रवेश के बाद कुछ अन्य विकल्प उपलब्ध हैं। हर प्रसारण के अपने लाभ हैं लेकिन कुछ डाउनसाइड भी। वे क्या हैं और कौन सा आपको सबसे अच्छा लगेगा? यहां पांच प्रकार के ट्रांसमिशन विकल्प हैं और आपको कौन सा खरीदना चाहिए।

स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT)

यदि आप एक किफायती विकल्प की तलाश कर रहे हैं और ईंधन दक्षता एक उच्च प्राथमिकता है

AMT ऑटोमैटिक ने भारतीय बाजार में खरीदारों को बहुत आकर्षित किया है। Maruti Suzuki ने इसे सेलेरियो के साथ पेश करने के बाद, कई निर्माता हैं जिन्होंने किफायती ट्रांसमिशन विकल्प की पेशकश शुरू कर दी है। AMT का मूल संचालन मैनुअल ट्रांसमिशन के समान है। हालांकि, एक्ट्यूएटर्स, सेंसर, एक सर्वो मोटर और प्रोग्रामिंग हैं, क्लच का संचालन स्वचालित हो जाता है। यही कारण है कि AMT वेरिएंट में मैन्युअल मॉडलों की तुलना में उनसे जुड़ा एक बड़ा मूल्य टैग है।

पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन विकल्प AMT या स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन प्रदान करते हैं। इस प्रकार के संचरण का एकमात्र डाउन साइड गियर का कच्चा संक्रमण है। AMT एक पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन नहीं है और किसी को मैन्युअल ट्रांसमिशन के रूप में उन्हें कैसे चलाना सीखना है। यहां तक कि अबार्थ 595 जैसी उच्च अंत कारों ने पिछले दिनों AMT की पेशकश की। भारत में, लगभग सभी किफायती मॉडल AMT प्रदान करते हैं। इसमें Maruti Suzuki Swift, Ignis, Dzire, Hyundai Santro, महिंद्रा एक्सयूवी 300 और अधिक शामिल हैं।

सतत चर संचरण (CVT)

अगर आपको सबसे स्मूथ ड्राइव चाहिए

सीवीटी प्रौद्योगिकी वर्षों में उन्नत हुई है और कई कारें हैं जो समान प्रदान करती हैं। यह स्वचालित ट्रांसमिशन का सबसे पुराना प्रकार है और बहुत शांत भी है। सीवीटी का सबसे आम उपयोग स्वचालित स्कूटर में होता है। सीवीटी पुली और बेल्ट की प्रणाली के साथ काम करता है, यही वजह है कि वे अनंत संख्या में गियर अनुपात की पेशकश कर सकते हैं। सीवीटी का नकारात्मक पहलू रबरबैंड प्रभाव है, जो आपको महसूस करेगा कि इंजन उच्च आरपीएम पर है लेकिन कार उतनी तेजी से नहीं जा रही है। नए वाहनों में इस प्रभाव को कम करने की तकनीक है। Honda 7-स्टेप्ड CVT और Nissan अपनी रेंज के साथ एक्स-ट्रॉनिक सिस्टम प्रदान करता है।

Dual Clutch Transmission (DCT)

भारतीय बाजार में Hyundai, MG, Kia और यहां तक कि Jeep की पेशकश करने वाले निर्माताओं के एक समूह के साथ DCT देश में नया पसंदीदा बन रहा है। Dual Clutch Transmission बहुत उन्नत है और दो अलग क्लच सिस्टम का उपयोग करता है ताकि बहुत जल्दी बदलाव की पेशकश करने के लिए वैकल्पिक गियर को संलग्न किया जा सके। जुड़वां-क्लच प्रणाली का उपयोग मुख्य रूप से उच्च प्रदर्शन वाली कारों में किया जाता है। जो क्लच नहीं लगा हुआ है वह जल्द से जल्द जुड़ने के लिए तैयार रहता है। जब लगे हुए क्लच को नुकसान पहुंचता है, तो दूसरा क्लच लगभग तुरंत संलग्न हो जाता है। यही कारण है कि S-Cross इतनी तेज हैं और उच्च प्रदर्शन वाली कारों के लिए एकदम सही हैं।

Volkswagen ने Polo TSI के साथ दोहरे क्लच ट्रांसमिशन की शुरुआत की जबकि Ford Figo और Ecosport के साथ एक ही पेशकश करता था। फिलहाल Kia Sonet, Hyundai Venue, Hyundai Creta, Jeep Compass, MG Hector और अधिक कारें समान पेश करती हैं।

Torque Convertors

टॉर्क कन्वर्टर्स भारतीय बाजार में उपलब्ध स्वचालित ट्रांसमिशन का सबसे पुराना रूप है। टॉर्क कन्वर्टर्स टरबाइन और प्ररित करनेवाला के साथ ग्रहों की गियर प्रणाली का उपयोग करते हैं। प्ररित करनेवाला एक तरल पदार्थ का उपयोग करता है जो केन्द्रापसारक बल के कारण संचालित होता है। अच्छे पुराने टॉर्क कन्वर्टर्स के साथ काफी कुछ कारें उपलब्ध हैं। इसमें Maruti Suzuki Vitara Brezza, S-Cross, Ciaz, XUV500 और इस तरह के और भी वाहन शामिल हैं।

बुद्धिमान Manunal ट्रांसमिशन

Clutchless मैनुअल ट्रांसमिशन या सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक नई किस्म है जिसे इस साल की शुरुआत में Hyundai और Kia द्वारा बाजार में पेश किया गया था। यह स्टिक शिफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह ही है लेकिन क्लच के बिना। IMT एक्ट्यूएटर्स के साथ आता है जो गियर स्टिक पर दबाव महसूस करता है और क्लच संलग्न करता है। यह ट्रांसमिशन बनाए रखने के लिए बहुत सस्ती है क्योंकि यह मूल रूप से क्लच पेडल के बिना मैनुअल ट्रांसमिशन के रूप में है। वर्तमान में, Hyundai i20, Venue और Kia Sonet भारत में iMT की पेशकश करते हैं।