इंटरनेशनल रोड फेडरेशन का कहना है कि साइरस मिस्त्री दुर्घटना राजमार्ग पर 30 सुरक्षा खतरे

Tata Sons के पूर्व चेयरमैन साइरस मिस्त्री की दुर्भाग्यपूर्ण मौत के बाद से भारत में सड़क सुरक्षा का विषय देश और दुनिया भर में चर्चा का विषय बना हुआ है। और इस तरह की घटनाएं एक ही जगह क्यों होती हैं, इस पर प्रगति करते हुए, इंटरनेशनल रोड फेडरेशन की एक टीम ने राष्ट्रीय राजमार्ग 48 के 70 किमी के खंड पर एक व्यापक ऑडिट किया। संगठन की रिपोर्ट से पता चला कि मंडोर के बीच NH 48 का 70 किमी का हिस्सा है। महाराष्ट्र, और अछाद, गुजरात, अपर्याप्त रखरखाव के कारण, पर्याप्त यातायात-निर्देशन साइनेज की कमी, और राजमार्ग के खिंचाव पर बीस से अधिक मध्य उद्घाटन एक जगह बन गए हैं जहां अक्सर दुर्घटनाएं होती हैं।

हाईवे के उस हिस्से में सुधार के उपायों पर टिप्पणी करते हुए, जहां दुर्घटना हुई, K K Kapila, अध्यक्ष एमेरिटस, इंटरनेशनल रोड फेडरेशन (आईआरएफ) ने कहा, “टीम द्वारा ऑडिट ने दुर्घटनाओं को रोकने के लिए तत्काल कम लागत वाले काउंटरमेशर्स की सिफारिश की है। इनमें डायवर्सन और पुलों से पहले गति सीमा संकेतों की स्थापना, कम कैरिजवे की चेतावनियों का प्रदर्शन और ओवरटेकिंग के खिलाफ, त्वरित रखरखाव, मध्य उद्घाटन को बंद करना और ड्राइवरों को मार्गदर्शन करने के लिए उचित चिह्न शामिल हैं।

इस बीच, IRF-India चैप्टर के अध्यक्ष सतीश पारख ने कहा, “यह पाया गया कि जिस स्थान पर नवीनतम घातक दुर्घटना हुई, वहां तीसरी लेन के लिए एक साधारण मोड़ है, जिसे अवैज्ञानिक और गैर-मानक तरीके से बनाया गया है। उचित चिह्नों और चिह्नों के बिना।”

रिपोर्ट के अनुसार, पारंपरिक डिजाइन के तहत बनाए जाने पर किसी भी छह लेन वाले मोटरवे में एक मध्य उद्घाटन शामिल नहीं होना चाहिए। बयान के अनुसार, मूल्यांकन ने सभी मध्यस्थों को जल्द से जल्द बंद करने की सलाह दी। जब ऑडिट किया गया था तब घातक पालघर की टक्कर को केवल एक सप्ताह ही बीता था। इसके अलावा, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) ने IRF के एक बयान के अनुसार, ऑडिट के लिए अपनी अनुमति दे दी है, और एक पूरी रिपोर्ट सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ( MoRTH) और NHAI को भी विचार के लिए भेज दी गई है।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है कि इस ऑडिट और उसी राजमार्ग पर इसी तरह की कई अन्य जांचों के पीछे साइरस मिस्त्री की असामयिक मृत्यु है। पता चला कि सायरस, जो पीछे बैठे थे, टक्कर के समय सीटबेल्ट नहीं पहने हुए थे। और इस कदम के परिणामस्वरूप रियर सीटबेल्ट का मुद्दा भी काफी विभाजनकारी हो गया है। हाल ही में देश के सबसे बड़े कैब एग्रीगेटर्स Ola और उबर ने भी कथित तौर पर अब अपने ड्राइवरों को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता की है कि उनके वाहनों में पीछे की सीट बेल्ट सभी यात्रियों के लिए सुलभ हो।

कुछ ही दिनों पहले एक मीडिया एजेंसी द्वारा यह खुलासा किया गया था कि सवारी करने वाली दिग्गज उबर की भारतीय सहायक कंपनी ने अपने ड्राइवरों को एक सलाह में कहा था कि “सवारों द्वारा किसी भी जुर्माना या शिकायत से बचने के लिए, कृपया सुनिश्चित करें कि पिछली सीटों पर सीटबेल्ट सुलभ हैं और कार्यात्मक,” यह आगे जोड़ा गया, “यदि बेल्ट सीट कवर के नीचे छिपा हुआ है, तो कृपया कवर हटा दें”। इस बीच, उबेर के लिए देश का सबसे बड़ा प्रतिद्वंद्वी, Ola, जो Financial giant SoftBank Group द्वारा समर्थित है, ने भी ड्राइवरों को सीटबेल्ट कानूनों का पालन करने की चेतावनी दी।

जबकि हम अनिवार्य रूप से पीछे की सीट बेल्ट पहनने को लागू करने के पक्ष में हैं, यह अधिक महत्वपूर्ण – और हल करने में कठिन – अवैज्ञानिक रूप से डिजाइन और निर्मित राजमार्गों की समस्या से दूर नहीं होना चाहिए जो ड्राइवरों के लिए अप्रत्याशित आश्चर्य का कारण बनते हैं।