2022 Maruti Suzuki XL6 CarToq की पहली ड्राइव समीक्षा में [वीडियो]

Maruti Suzuki 2022 में एक रोल पर है। कई नए और अपडेटेड मॉडल लाने के बाद, ब्रांड ने हाल ही में नई Ertiga को भारतीय बाजार में पेश किया। अब, Ertiga के अधिक प्रीमियम संस्करण – Nexa XL6 को कई बदलावों के साथ मिड-लाइफ अपडेट मिलता है। हमने नई XL6 चलाई और यहां हम नए मॉडल के बारे में क्या सोचते हैं।

बाहर क्या बदल गया है?

पहली नज़र में और आपको लग सकता है कि नया XL6 पुराने के समान ही दिखता है। लेकिन सूक्ष्म परिवर्तनों के कारण यह ताजा दिखता है। फ्रंट में एक नया क्रोम-डिप ग्रिल है जो निश्चित रूप से बहुत सारी आंखों को आकर्षित करता है।

फ्रंट में और कोई बदलाव नहीं है। हेडलैम्प इकाइयों का आकार वही रहता है लेकिन Maruti Suzuki ने एलईडी के साथ लैंप को अपडेट किया है। पहले की तरह, फॉगलैम्प में भी एक ऑल-एलईडी सेट-अप मिलता है।

साइड में आएं और नई XL6 थोड़ी अलग दिखती है। इसका रहस्य अपडेटेड अलॉय व्हील्स हैं। नई XL6 में नए 16-इंच मशीनी अलॉय व्हील दिए गए हैं जो नई कार पर बहुत अच्छे लगते हैं। बाकी सब कुछ वैसा ही रहता है। रियर को कुछ सूक्ष्म अपडेट भी मिलते हैं।

टेल लैम्प्स का आकार वही रहता है. हालांकि, Maruti Suzuki ने अब स्मोक्ड इफेक्ट के साथ टेल लैंप में एक स्पष्ट लेंस जोड़ा है जो एक स्पोर्टी टच जोड़ता है। आप कह सकते हैं कि अपडेट पिछली रात के भोजन को बेहतर दिखाने के लिए एक नया ताज़ा गार्निश जोड़ने के समान हैं और इसने XL6 के साथ अच्छा काम किया है।

क्या कार के अंदर कोई नया बदलाव हुआ है?

नई XL6 का डाइमेंशन बिल्कुल पिछले मॉडल जैसा ही है। तो अंतरिक्ष में कोई वृद्धि नहीं हुई है। बूट कुछ बड़े बैग या कुछ छोटे बैग के लिए अच्छा रहता है। विशाल स्थान बनाने के लिए सीटों की अंतिम पंक्ति को सपाट मोड़ा जा सकता है। लेकिन अगर सभी सीटों पर कब्जा है, तो सप्ताहांत में यात्रा करने वाले 6 लोगों का सामान रखने के लिए ज्यादा नहीं है। यही समस्या इस सेगमेंट की अन्य सभी MPVs के साथ भी है।

तीसरी पंक्ति के यात्रियों को कोई अतिरिक्त सुविधाएँ नहीं मिलती हैं। यह उनके लिए एक परिचित जगह होगी। हालाँकि, तीसरी पंक्ति में आने के लिए आपको चुस्त-दुरुस्त रहने की आवश्यकता होगी क्योंकि कोई टम्बलडाउन सीट नहीं है। पहले की तरह, एक लीवर है जो सीट को पीछे की ओर ले जाता है और तीसरी पंक्ति में एक संकीर्ण प्रवेश द्वार बनाने के लिए इसे आगे की ओर स्लाइड कर सकता है।

हालांकि पहली पंक्ति में बहुत सारे बदलाव हैं। आगे की सीटें नई हैं। वे काले रंग के रहते हैं लेकिन सीटें अब छिद्रित हैं और ठंडी हवा फेंकती हैं। हवादार सीटें XL6 के लिए एक बढ़िया अतिरिक्त हैं।

डैशबोर्ड लेआउट वही रहता है लेकिन लकड़ी के इंसर्ट को अब गहरे रंग से बदल दिया जाता है। इंफोटेनमेंट स्क्रीन का साइज पहले जैसा ही है। लेकिन 7.0-इंच की स्क्रीन अब Suzuki Connect सहित और अधिक सुविधाएँ पैक करती है जो बहुत सारी नई सुविधाएँ प्राप्त करती है।

Suzuki Connect अब इंजन शुरू कर सकता है, ईंधन स्तर दिखा सकता है, जलवायु नियंत्रण प्रणाली शुरू कर सकता है और दूर से कई अन्य कार्य कर सकता है। अगर आपके पास Alexa है, तो आप Suzuki Connect को वॉयस कमांड देने के लिए इसका इस्तेमाल कर सकते हैं। Maruti Suzuki ने एक नया 360-डिग्री कैमरा सिस्टम भी जोड़ा है, जो बहुत उपयोगी है, खासकर संकरी गलियों में यात्रा करते समय और तंग जगहों पर पार्किंग करते समय।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, स्टीयरिंग व्हील, कूल्ड कप होल्डर और स्लाइडिंग आर्मरेस्ट पहले की तरह ही हैं।

Maruti Suzuki अब सभी ट्रिम्स में मानक के रूप में चार एयरबैग प्रदान करती है। आगे की सीटों में साइड एयरबैग मिलते हैं। ईएसपी और हिल होल्ड असिस्टेंट भी उपलब्ध है।

इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

Maruti Suzuki XL6 में सबसे बड़ा बदलाव इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का है। Maruti Suzuki ने इस हुड के तहत चीजों पर बहुत काम किया है। भले ही यह अभी भी वही 1.5-लीटर K-Series इंजन है, यह अगली पीढ़ी का संस्करण है। यह 103 पीएस की अधिकतम पावर और 136.8 एनएम की पीक टॉर्क पैदा करता है।

इसमें माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक भी मिलती है, जो तेज करते हुए अतिरिक्त धक्का देती है और कीमती ईंधन की बचत करती है। तेज करते समय, माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम ईंधन की खपत को कम करने के लिए इंजन के साथ काम करता है। कार धीमी होने पर बैटरी चार्ज हो जाती है। आप वास्तव में पुनर्योजी प्रणाली को काम करते हुए महसूस कर सकते हैं क्योंकि त्वरक से पैर उठाने के बाद कार तेजी से धीमी हो जाती है। यह इंजन ब्रेकिंग के एक मजबूत संस्करण की तरह लगता है।

नई XL6 कितनी फ्यूल एफिशिएंट है? खैर, XL6 मैनुअल के साथ 20.97 किमी/ली की दावा की गई ईंधन दक्षता और एक शानदार 20.27 किमी/ली ईंधन दक्षता देता है, जो मैनुअल से केवल एक मामूली गिरावट है।

नया DualJet इंजन बहुत ही कुशल है और Maruti Suzuki ने SHVS सिस्टम को एक बड़े बैटरी पैक के साथ भी अपडेट किया है। बड़ा बैटरी पैक तेज करते हुए अतिरिक्त बढ़ावा देता है।

XL6 की राइड क्वालिटी में कोई बदलाव नहीं किया गया है। यह सादा रहता है और टूटी सड़कों पर बहुत सहज है। सड़कों के खराब हिस्सों से गुजरते हुए कार ज्यादा नहीं चलती है। यह निश्चित रूप से एक बहुत ही आरामदायक इंजन है।

नया 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक रत्न है। यह जल्दी से गियर में शिफ्ट हो जाता है और थ्रॉटल इनपुट मिलते ही डाउनशिफ्टिंग से नहीं कतराता है। हाईवे पर ओवरटेक करना कोई जोखिम भरा काम नहीं लगता। इसमें मजबूत क्रॉल फीचर मिलता है, जो इसे बिना एक्सीलरेटर को छुए आगे की ओर रेंगता है। भारी ट्रैफिक परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय यह एक आशीर्वाद है। हमने नए पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके कार को मैनुअल मोड में भी चलाया। गियर तेजी से बदलते हैं और गियर अपने आप शिफ्ट नहीं होते हैं, जिससे ड्राइवर को अधिक नियंत्रण मिलता है।

हमने मैनुअल को भी चलाया और यह वही ट्रांसमिशन है जो पिछले मॉडल के साथ उपलब्ध हुआ करता था। क्लच हल्का रहता है और गियर्स बहुत अच्छे से स्लॉट करते हैं।

क्या आपको एक खरीदना चाहिए?

नई XL6 महंगी हो गई है। चूंकि Maruti Suzuki ने नए मॉडल के केवल पूरी तरह से लोड किए गए संस्करण की पेशकश करने का फैसला किया है, इसलिए कीमत अब जेटा मैनुअल संस्करण के लिए 11.29 लाख रुपये और टॉप-एंड Alpha Plus स्वचालित के लिए 14.3 लाख रुपये से शुरू होती है, जिसकी कीमत 14.39 लाख रुपये है। तीनों वेरिएंट में ऑटोमैटिक विकल्प मिलते हैं और ये ऑटोमैटिक मैनुअल वेरिएंट से 1.5 लाख रुपये ज्यादा महंगे हैं। कुल मिलाकर, XL6 सेगमेंट में सबसे सुरक्षित विकल्प है और उस ईंधन दक्षता के आंकड़ों के साथ, हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि कार खरीदारों का एक बड़ा वर्ग इसकी ओर झुकेगा। आपको क्या लगता है कि नया XL6 यहाँ क्या गायब है? हमें नीचे टिप्पणी अनुभाग में बताएं।