सुज़ुकी ने 26 अप्रैल को Hayabusa लॉन्च किया और नई सुपरबाइक भारत में Sold Out हो गई है। Suzuki ने नई Hayabusa की 101 इकाइयां भारत में लाईं और ये सभी पहले से ही सिर्फ दो दिनों में बेची गईं। COVID-19 के बावजूद, Hayabusa ने भारतीय बाजार से जबरदस्त मांग दिखाई है। इससे पता चलता है कि भारतीय लोग अभी भी प्रतिष्ठित Hayabusa से प्यार करते हैं। Suzuki का कहना है कि मोटरसाइकिल की डिलीवरी मई के मध्य तक शुरू होनी चाहिए। 2021 Hayabusa की कीमत 16.4 लाख एक्स-शोरूम है और Busa के पहले बैच के मालिकों को एक ‘कॉम्प्लिमेंटरी’ रियर सीट काउल भी मिलेगा।
मालिकों के दूसरे बैच को कॉम्प्लिमेंटरीरियर सीट काउल नहीं मिलेगा। इसलिए, उन्हें इसे अलग से खरीदना होगा। मोटरसाइकिल के लिए बुकिंग राशि 1 लाख रु. में निर्धारित की गई थी। 2021 Hayabusa के डिजाइन को अपडेट किया गया है। इसके कारण, नई पीढ़ी चिकना, मतलबी और आधुनिक दिखती है। सभी लाइटों को एलईडी इकाइयों में अपग्रेड कर दिया गया है, हैंडलबार को राइडर की ओर ले जाया गया है, ताकि इसे एक्सेस करना आसान हो, विंडस्क्रीन अब लंबा हो जाता है, जिससे राजमार्गों पर ड्राइविंग करते समय राइडर को बेहतर विंड प्रोटेक्शन देना चाहिए। एक नया व्यापक एलईडी टेल लैंप और निकास पाइप भी है। Hayabusa की पिछली पीढ़ी की तरह, नए को भी व्यापक पवन सुरंग परीक्षण से गुजरना पड़ा है।
बेहतर हैंडलिंग और राइड क्वालिटी की पेशकश के लिए सुज़ुकी ने सस्पेंशन को बढ़ाया और उन्होंने मोटरसाइकिल के ब्रेक में भी सुधार किया। निर्माता का दावा है कि 2021 Hayabusa ‘अब तक का सबसे तेज Hayabusa’ है क्योंकि उन्होंने टॉर्क डिलीवरी को फिर से हासिल किया है और इंजन में बदलाव के मेजबान बनाए हैं।
इंजन की बात करें तो यह अभी भी 1,340cc, फोर-सिलेंडर यूनिट है जो लिक्विड-कूल्ड है। Suzuki अब अपडेटेड कैम, नए कनेक्टिंग रॉड, लाइटर पिस्टन, नए फ्यूल इंजेक्टर और एक संशोधित क्रैंकशाफ्ट का उपयोग कर रहा है। नई मोटरसाइकिल ‘सबसे तेज Hayabusa’ हो सकती है, लेकिन पिछली पीढ़ी की तुलना में बिजली और टॉर्क खो चुकी है। 2021 Hayabusa अधिकतम पावर का 187 बीएचपी और 150 एनएम पीक टॉर्क जेनरेट करता है जबकि पिछली पीढ़ी ने 194 बीएचपी अधिकतम पावर और 154 एनएम पीक टॉर्क का उत्पादन किया था। वह 7 बीएचपी और 4 एनएम की एक बूंद है। यह वास्तव में बहुत अंतर नहीं करना चाहिए क्योंकि मोटरसाइकिल अब अधिक चुस्त है और 2 किलोग्राम वजन भी कम कर दिया है। इस सब के बावजूद, मोटरसाइकिल की ईंधन दक्षता भी कम हो गई है। पहले Hayabusa ने 21.5 kmpl की वापसी की थी, जबकि नई 18.06 kmpl की वापसी की थी।
नई पीढ़ी के साथ आने वाले सबसे बड़े बदलाव में से एक व्यापक इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज के रूप में आता है जिसे अब जोड़ा गया है। एक नया TFT स्क्रीन है जो एनालॉग डायल के बीच बैठता है। Suzuki अभी भी प्रतिष्ठित चार एनालॉग डायल का उपयोग कर रही है जिसे हमने पिछले हयाबुसा पर भी देखा है। आठ ड्राइविंग मोड नहीं हैं। चार कारखाने मोड और चार हैं जो राइडर द्वारा कॉन्फ़िगर किए जा सकते हैं। फिर एक क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम, Suzuki Easy Start System, लॉन्च कंट्रोल सिस्टम, स्लोप डिपेंडेंट कंट्रोल सिस्टम, हिल होल्ड कंट्रोल, बाय-डायरेक्शन क्विक शिफ्टर, ट्रैक्शन कंट्रोल, कॉर्नरिंग ABS, रियर-व्हील लिफ्ट कंट्रोल और भी बहुत कुछ है।
