Royal Enfield अपनी लाइन-अप में सुधार करने पर काम कर रही है। उन्होंने कुछ साल पहले 650 ट्विन्स को लॉन्च किया और फिर Thunderbird को Meteor 350 से रिप्लेस किया। अब समय था सबसे महत्वपूर्ण मोटरसाइकिल, नई जनरेशन Classic 350 को लॉन्च करने का।
Royal Enfield के लिए एक नई Classic बनाना एक चुनौती रही होगी क्योंकि यह उनकी सबसे ज्यादा बिकने वाली मोटरसाइकिल है और Classic पहली बार लॉन्च होने के बाद से इस सेगमेंट पर राज कर रहा है। अंत में, 2021 Classic यहाँ है और एक मौका था कि Royal Enfield ने इसे बर्बाद कर दिया होगा। हालांकि, मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि ऐसा नहीं है, 2021 Classic अपने रेट्रो आकर्षण को खोए बिना पहले से बेहतर है।
दिखता है
नई Classic 350 अभी भी एक उचित रेट्रो मोटरसाइकिल की तरह दिखती है। अप-फ्रंट हेडलैंप और टर्न इंडिकेटर्स अभी भी सर्कुलर इकाइयाँ हैं लेकिन Royal Enfield ने बड़ी चतुराई से हेडलैंप को अपडेट किया है। यह अब एक स्पष्ट लेंस इकाई है जो अभी भी हलोजन बल्ब का उपयोग करती है। हेडलैम्प के ठीक ऊपर दो पायलट लैम्प्स भी दिए गए हैं। मैं समझता हूं कि एक एलईडी सेटअप पूरे रेट्रो वाइब के अनुरूप नहीं हो सकता है, लेकिन कम से कम Royal Enfield एक LED Daytime Running Lamp या अधिक शक्तिशाली बल्ब की पेशकश कर सकता था। पीछे की तरफ सर्कुलर टेल लैंप और सर्कुलर टर्न इंडिकेटर्स हैं।
यदि आप दूर से देख रहे हैं, तो आप यह नहीं बता पाएंगे कि यह Classic की नई पीढ़ी है या पुरानी। जब आप करीब आते हैं, तभी आप मतभेदों को नोटिस करना शुरू करते हैं और महसूस करते हैं कि यह नई पीढ़ी है। सवारी करते समय किसी ने ध्यान नहीं दिया कि यह 2021 Classic 350 है, सभी ने सोचा कि यह सिर्फ एक नई पेंट योजना है। मुझे लगता है कि यह Royal Enfield द्वारा जानबूझकर किया गया था क्योंकि वे अभी भी रेट्रो डिज़ाइन को बनाए रखना चाहते थे और प्रतिष्ठित लुक को खराब नहीं करना चाहते थे।
स्विचगियर Meteor 350 से उधार लिया गया है। तो, इसमें रोटरी स्टाइल स्विच मिलते हैं। वे एक रेट्रो अनुभव देते हैं, लेकिन उपयोग में आसान होते हैं और अच्छी गुणवत्ता से बने होते हैं। पेंट की गुणवत्ता भी पिछली पीढ़ी से एक कदम ऊपर है। स्विचगियर पर लिखा “1901 से” और हेडलैम्प में एकीकृत “आर” लोगो जैसे विवरणों पर कुछ ध्यान दिया गया है। पिछले Classic 350 के विपरीत, Royal Enfield ने अधिकांश उजागर तारों को छिपा दिया है। इस वजह से, मोटरसाइकिल साफ-सुथरी और साफ-सुथरी दिखती है।
विशेषताएं
Royal Enfield ने नई पीढ़ी में कुछ फीचर्स जोड़े हैं। अब तक जो सबसे बड़ी कमी थी, वह है फ्यूल गेज। हां, आखिरकार Classic 350 में फ्यूल गेज मिलता है और आपको फ्यूल लेवल चेक करने के लिए फ्यूल टैंक को खोलना नहीं पड़ेगा। फ्यूल गेज एक छोटे डिस्प्ले में स्थित है जो एनालॉग सर्कुलर स्पीडोमीटर के ठीक नीचे बैठता है। डिस्प्ले समय, दो ट्रिप मीटर, एक सर्विस इंडिकेटर, ईसीओ मोड और एक ओडोमीटर भी दिखाता है। Royal Enfield ने Classic 350 में एक यूएसबी चार्जर, साइड स्टैंड कट-ऑफ और एक खतरनाक लाइट स्विच भी जोड़ा है।
हैंडलिंग और आराम
नई Classic की हैंडलिंग मूल मोटरसाइकिल से काफी आगे है। यह इस तथ्य के कारण है कि अब यह Meteor से एक नए फ्रेम का उपयोग कर रहा है। मुझे आश्चर्य हुआ कि कैसे नई Classic एक कोने में छलांग लगाती है और अपनी लाइन को बेहतर तरीके से रखती है और ऐसा करते समय अनुमान लगाया जा सकता है। यह अब उस गति से कोने ले सकती है जो पिछली बाइक नहीं कर सकती थी। 195 किलोग्राम वजन के बावजूद, 2021 Classic 350 शीर्ष-भारी महसूस नहीं करता है, यह पैंतरेबाज़ी करने में बहुत आसान लगता है और आप भारी ट्रैफ़िक के माध्यम से आसानी से फ़िल्टर कर सकते हैं। आगे का हिस्सा थोड़ा भारी लगता है लेकिन आप इसकी आदत डाल सकते हैं और यह मोटरसाइकिल को लगा हुआ महसूस कराता है।
मोटरसाइकिल के आराम के बारे में बात कर रहे हैं। वे स्प्रिंग चले गए जो सवार की सीट के नीचे हुआ करते थे। सीट अब और अधिक स्कूप्ड दिखती है और आरामदायक है। मैं एक प्रमुख उन्नयन पर विचार करूंगा वह एक पिछली सीट है। पिछली पीढ़ी की Classic की सीट संकरी थी और जब मोटरसाइकिल गड्ढे या स्पीड ब्रेकर से गुजरती थी तो पिलर को हर झटका लगता था। अब, Royal Enfield ने सीट को चौड़ा कर दिया है इसलिए अब पिलर भी अधिक आरामदायक है।
थंप रहता है
मुझे उम्मीद नहीं थी कि Royal Enfield अपने प्रतिष्ठित साउंडट्रैक को बनाए रखने में सक्षम होगी, खासकर बीएस 4 और बीएस 6 उत्सर्जन मानदंडों के बाद काफी हद तक म्यूट कर दिया। हालांकि, यहां ऐसा नहीं है। निकास बासी है और अच्छा लगता है। अपने कुछ प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, जो केवल निकास नोट पर भरोसा करते हैं, Classic में नए जे-सीरीज़ इंजन का अपना अलग साउंडट्रैक है। जब इंजन कम रेव्स पर हो या ज्यादा रेव्स पर हो तो आप थंप सुन सकते हैं। मोटरसाइकिल अभी भी ठोस रूप से निर्मित महसूस करती है और कोई क्रेक या खड़खड़ाहट नहीं है। यदि आप भाग्यशाली हैं, तो आपको निकास से एक पॉप भी सुनने को मिल सकता है।
यन्त्र
नया जे-सीरीज़ इंजन पिछले UCE इंजनों से एक बड़ा प्रस्थान है। इंजन स्मूद और टॉर्की है। कोई भी गति, कोई भी गियर, आप थ्रॉटल खोलते हैं और यह चला जाता है। शहर की गति करते समय कंपन नहीं होते हैं, वे केवल हैंडलबार और ईंधन टैंक पर रेंगते हैं जब आप इंजन को जोर से घुमाते हैं।
इसके अलावा, आप अंत में देख सकते हैं कि रियरव्यू मिरर में क्या पीछे आ रहा है। कंपन के कारण, आप पुराने Classic्स पर रियरव्यू मिरर का उपयोग नहीं कर सके। आपको यह मान लेना था कि आपके पीछे क्या है या क्लच का उपयोग करें ताकि इंजन शांत हो जाए या रियरव्यू मिरर को पकड़ कर रखें ताकि आप स्पष्ट रूप से देख सकें। कहा जा रहा है कि रियरव्यू मिरर काफी आसानी से पोजीशन बदल लेते हैं। इसलिए, जब भी आप किसी गड्ढे या स्पीड बम्प से गुजरते हैं, तो आपको शीशों को फिर से समायोजित करने की आवश्यकता होगी।
इंजन Meteor जैसा ही है। तो, यह एक 349 cc, एयर-ऑयल कूल्ड, लॉन्ग-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर इंजन है। यह 20.2 Bhp और 27 एनएम टॉर्क पैदा करता है। चश्मा भले ही प्रभावशाली न लगे लेकिन Classic हमेशा एक आलसी क्रूजर रहा है और जब आप जाना शुरू करते हैं तो इंजन मोटरसाइकिल को खूबसूरती से पूरक करता है। Royal Enfield ने कहा कि उन्होंने इग्निशन और फ्यूलिंग में कुछ मामूली बदलाव किए हैं। इसके कारण, इंजन Meteor की तरह उत्सुक महसूस नहीं कर सकता है लेकिन यह बेहतर ध्वनि करता है और अच्छा प्रदर्शन करता है। तो, आप वास्तव में कुछ भी याद नहीं करेंगे।
इसे 5-स्पीड गियरबॉक्स से जोड़ा गया है जो उपयोग करने में खुशी की बात है। अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट स्मूद हैं और इसमें कोई फॉल्स न्यूट्रल नहीं है जिसका मुझे पिछले Classic पर बहुत सामना करना पड़ा। आदर्श परिभ्रमण गति अभी भी 80 से 90 किमी प्रति घंटे है जिसके बाद इंजन की सांस फूलने लगती है।
ब्रेक और निलंबन
निलंबन पिछले Classic की तुलना में थोड़ा मजबूत है। इसने नाक के गोता को ठीक कर दिया जो पिछली मोटरसाइकिल में सवार ने जब भी फ्रंट ब्रेक का इस्तेमाल किया था। सस्पेंशन अभी भी सभी धक्कों और गड्ढों को अवशोषित करने का अच्छा काम करता है और मोटरसाइकिल अस्थिर नहीं होती है।
ब्रेकिंग के लिए फ्रंट में 300 एमएम डिस्क और रियर में 270 एमएम का डिस्क ब्रेक लगाया जा रहा है। ब्रेक में शुरुआती काटने की कमी है लेकिन वे पिछली पीढ़ियों की तुलना में काफी बेहतर हैं। निचला संस्करण सिंगल-चैनल ABS और रियर ड्रम ब्रेक के साथ आता है जबकि उच्च वेरिएंट में डुअल-चैनल ABS मिलता है। एबीएस बहुत अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है। यह निर्बाध रूप से चलन में आता है और एक नियमित सवार को कुछ भी महसूस नहीं होगा।
मूल्य निर्धारण
कीमत Redditch रंगों के लिए 1.84 लाख रुपये से शुरू होती है। ये केवल सिंगल-चैनल ABS के साथ आते हैं। फिर Halcyon सीरीज है जो 1.93 लाख रुपये से शुरू होती है। Royal Enfield भी Signals Series पेश कर रही है और इसकी कीमत Rs. 2.04 लाख रुपये है।
फिर Dark Stealth Black और Gunmetal Grey है जिसकी कीमत 2.11 लाख रुपये है। ये इकलौते वेरिएंट हैं जो फैक्ट्री-फिटेड अलॉय व्हील्स के साथ आते हैं। अंत में, क्रोम वेरिएंट की कीमत 2.15 लाख रुपये है। सभी कीमतें एक्स-शोरूम हैं। Royal Enfield ढेर सारी एक्सेसरीज़ पेश कर रही है ताकि आप अपने Classic को अपनी पसंद के अनुसार कस्टमाइज़ कर सकें. आप Tripper Navigation भी प्राप्त कर सकते हैं जिसे हमने पहली बार Meteor और हिमालय पर देखा था।
निष्कर्ष
Classic 350 की नई पीढ़ी पिछले एक की तुलना में एक बड़ा सुधार है। यह अभी भी अपने सिग्नेचर स्टाइल, एक थम्पिंग और परिष्कृत इंजन को बरकरार रखता है और कुछ आधुनिक अपडेट प्राप्त करता है जो आवश्यक थे। कीमत भले ही बढ़ गई हो लेकिन फिर भी, Royal Enfield के पीछे एक मजबूत पंथ है। सबसे खास बात यह है कि Royal Enfield ने अपनी सबसे ज्यादा बिकने वाली मोटरसाइकिल में कोई गड़बड़ी नहीं की। यह अभी भी बहुत से लोगों को आकर्षित करेगा जो एक ऐसी मोटरसाइकिल चाहते हैं जो रेट्रो दिखती हो लेकिन फिर भी काफी आधुनिक हो। कुल मिलाकर, Royal Enfield ने एक प्रभावशाली उत्पाद लॉन्च किया है और यह 350 सीसी सेगमेंट में प्रवेश करने के लिए एक योग्य अपग्रेड की तरह लगता है।
