2020 Mahindra Thar डीजल-स्वचालित संचालित: क्या यह आपकी दैनिक कार हो सकती है? [वीडियो]

एक दशक पहले, Mahindra ने ऑल-न्यू थार लॉन्च किया, जो वर्षों में एक प्रतिष्ठित वाहन बन गया। पहली पीढ़ी के थार ने अपने लॉन्च के बाद से ज्यादा बदलाव नहीं देखे और यह एक ऑफ-रोडिंग फोकस्ड व्हीकल बना रहा, जो दैनिक उपयोग के लिए अत्यधिक अव्यावहारिक था। हालांकि, कई ऐसे हैं जो थार के दिखने के तरीके से प्यार में पड़ गए और दैनिक उपयोग के लिए इसे और अधिक आरामदायक बनाने के लिए केबिन को संशोधित किया। भले ही Mahindra Thar के बाजार में बहुत सारे प्रशंसक हैं, लेकिन जिस तरह से वह दिखते हैं, ज्यादातर फीचर्स की कमी और असुविधाजनक सवारी के कारण वाहन से दूर रहते हैं। Mahindra ने थार को अपडेट किया है और वाहन के सभी नए, दूसरी पीढ़ी के मॉडल को वह सब कुछ मिलता है जो पिछले थार से गायब था। हमने वाहन के साथ कुछ घंटे बिताए और यहाँ हम सोचते हैं।

ऑल-न्यू थार, जैसा कि आप सभी जानते हैं कि पेट्रोल और डीजल इंजन दोनों विकल्पों के साथ उपलब्ध है। जबकि 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन अधिकतम 150 Bhp की पावर और 320 Nm का पीक टॉर्क जेनरेट करता है, हमने डीज़ल वेरिएंट को दोबारा उतारा जो कि एमहॉक डीज़ल इंजन के साथ मिलता है। 2.2-लीटर डीजल इंजन अब 130 पीएस की अधिकतम शक्ति और 320 एनएम पीक टॉर्क का उत्पादन करता है, जो नए थार को पिछले संस्करण की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली बनाता है।

What makes the new Thar even better is the 6-speed automatic transmission. For the first time ever, Mahindra offers an automatic transmission with both petrol and diesel engine options. जबकि हम वास्तव में थार के पेट्रोल संस्करण को चलाने के लिए उत्सुक थे, केवल डीजल-स्वचालित इकाइयां सीमित समय के लिए उपलब्ध थीं। Also, the more capable AX variants of the Thar were not available and strictly no kind of off-roading was allowed in the LX variant that we drove. So here’s how it performs on the roads.

2020 Mahindra Mahindra Thar LX tarmac पर

मुझे विश्वास है कि थार में रुचि रखने वाले प्रत्येक व्यक्ति ने वाहन को देखा है और इसे जज किया है, इसलिए हम ड्राइविंग अनुभव के साथ सीधे शुरुआत करेंगे। सर्वप्रथम थार को चलाते समय आपने जो नोटिस किया है वह है NVH के स्तर में बहुत सुधार हुआ है। MHawk 130 इंजन बेहद स्मूद हो गया है और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ इसका प्रदर्शन वाकई सराहनीय है।

हमने एलएक्स ट्रिम के हार्ड-टॉप संस्करण को निकाल दिया, जो इन्सुलेशन के अधिकतम स्तर को सुनिश्चित करता है। इसलिए यदि आप वाहन के फर्श के खिलाफ त्वरक को निचोड़ते हैं, तो भी यह उस गंभीर ग्रन्ट को नहीं बनाता है जो इसका उपयोग करता था। पुराने थार की तुलना में, यह असाधारण रूप से सुचारू हो गया है, लेकिन नहीं, आप अन्य डीज़ल एसयूवी जैसे ह्युंडई क्रेटा और अन्य वाहनों को समान मूल्य सीमा में चिकनाई की तुलना नहीं कर सकते हैं। Mahindra ने इंजन के रास्ते में फ़ायरवॉल को बहुत अच्छी तरह से इन्सुलेट करने के लिए चुना है, लेकिन बूट ढक्कन में कोई इन्सुलेशन नहीं है।

LX वैरिएंट ऑल-टेरेन टायर्स के साथ आता है और हमें कहना होगा कि लगभग 80 किमी की दूरी पर भी पूरी तरह से सड़क का शोर नहीं है, जो पिछले थार से एक सराहनीय कदम है। जब तक आप 100 किमी / घंटा के निशान को पार नहीं करते, तब तक आपको इंजन का शोर या सड़क का शोर ज्यादा नहीं आता। फिर भी, यह केवल हवा का शोर है जो केबिन की शांति को बाधित करेगा। उस हवा के शोर को हटा दें, और आप वाहन में बहुत शांत बातचीत भी कर सकते हैं।

हमने सभी नए थार को लगभग 140 किमी / घंटा की उच्च गति पर ले लिया और स्थिरता में व्यापक रूप से सुधार हुआ है। इसके अलावा, चूंकि ऑल-न्यू थार क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम के साथ आता है, आप बस इसे संलग्न कर सकते हैं और मील की दूरी पर रख सकते हैं। पहली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में ऑल-न्यू थार की बढ़ती हुई क्षमता बहुत अधिक बढ़ गई है। थार उच्च गति वाली गति पर बहुत अधिक स्थिर लगता है और बॉडी रोल न्यूनतम है, जिसका उपयोग आपको वाहन चलाने में एक से दो घंटे बिताने के बाद करने की आदत होगी।

थार के mHawk इंजन में 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ बहुत सुधार हुआ है, यह एक आकर्षण की तरह काम करता है। ट्रांसमिशन में कोई स्पोर्ट मोड नहीं है लेकिन आप गियर लीवर को अपनी ओर खींचकर गियर को शिफ्ट करने के लिए हमेशा चुन सकते हैं। बम्पर ट्रैफिक के लिए बम्पर में धीमी गति से, थार डीजल-स्वचालित अच्छी तरह से व्यवहार करता है और जैसे ही आप ब्रेक से अपना पैर उठाते हैं, क्रॉल फ़ंक्शन प्ले हो जाता है। यह बहुत स्मूद ट्रांसमिशन है और आपको गियरशिफ्ट का अहसास भी नहीं है।

2020 Mahindra Thar LX केबिन और फीचर्स

सभी नए Mahindra Thar LX वेरिएंट जो हमने खोले हैं वे कुछ मेगा अपडेट के साथ आते हैं। सबसे पहले सीटों की गुणवत्ता है। पुरानी पीढ़ी के मुकाबले ऑल-न्यू 2020 थार बहुत बेहतर सीटों के साथ आता है। आगे की सीटों में अब अतिरिक्त साइड बोल्ट और अधिक समर्थन है जो सुनिश्चित करता है कि आपका शरीर ऑफ-रोडिंग के दौरान चारों ओर नहीं घूमता है। जबकि हमने कोई ऑफ-रोडिंग नहीं की, लेकिन सीटें बहुत अच्छी लगती हैं। स्टीयरिंग TUV300 के समान है और इंफोटेनमेंट सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए आपको बहुत सारे बटन मिलते हैं। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर रंगीन एमआईडी के साथ आता है और आप इस पर बहुत सारी जानकारी देख सकते हैं। यह साइड पैनल पर बटन से संचालित होता है और यह कम्पास, ड्राइवट्रेन मोड, खाली होने की दूरी, और बहुत कुछ जैसी जानकारी दिखाता है।

It also gets a new touchscreen infotainment system that comes with Google Android Auto and Apple Carplay system. However, हमें इंफोटेनमेंट सिस्टम के बारे में बात करने की अनुमति नहीं है। There are speakers all over the car and you will find two of them in the dashboard facing you and four more on the roof of the vehicle. Yes, on the roof o the vehicle.

अब केबिन में सबसे बड़ा बदलाव आया है, जिसका कई लोग स्वागत करेंगे। सभी नए थार ज्यादातर वेरिएंट के साथ फ्रंट-फेसिंग रियर सीटों के साथ आते हैं। पीछे की सीट में प्रवेश करने के लिए आपको पर्याप्त फिट होने की आवश्यकता होगी। आपको लीवर को ऊपर की तरफ उठाकर पहले सह-चालक को खाना देना होगा और यह पीछे की सीटों के लिए एक छोटा रास्ता बनाता है। 50:50 की विभाजित सीटों और दो के लिए पर्याप्त स्थान के अलावा रियर में बहुत कुछ नहीं है। चूंकि थार एक बहुत ही छोटा व्हीलबेस प्रदान करता है, इसलिए पहिया कुएं पीछे की सीटों की चौड़ाई को बढ़ाते हैं। आपको तीन यात्रियों को फिट करने के लिए पर्याप्त चौड़ाई नहीं मिलती है लेकिन यह दो यात्रियों के लिए पर्याप्त है। इसके अलावा, कुछ भी रखने के लिए कोई आर्मरेस्ट, एसी वेंट, चार्जिंग पॉइंट या स्पेस नहीं है। 3 सीट तक की चीजों को लटकाने के लिए आपको सीट पॉकेट और हुक मिलते हैं।

सड़क से परे चलाना?

Mahindra ने थार की ऑफ-रोडिंग क्षमताओं में सुधार किया है और वाहन के हर एक वेरिएंट में 4X4 ड्राइवट्रेन मिलता है जिसमें लो-रेशियो ट्रांसफर केस होता है। इसके अलावा, दृष्टिकोण कोण, प्रस्थान कोण और ब्रेकओवर कोणों में बड़े पैमाने पर सुधार हुआ है। इसमें 200 मिमी से अधिक की ग्राउंड क्लीयरेंस भी मिलती है। AX वेरिएंट मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक के साथ आएगा जबकि LX वेरिएंट में ब्रेक डिफरेंशियल लॉक मिलेगा। हम दोनों में से किसी का भी परीक्षण नहीं कर सके, इसलिए वाहन की रो-रो क्षमताओं पर कोई टिप्पणी नहीं की।

क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

पहली पीढ़ी के वाहन की तुलना में सभी नए Mahindra Thar में व्यापक सुधार हुआ है और हमें Mahindra के प्रयासों की सराहना करनी होगी। अब इसे तीन अलग-अलग प्रकार की छतें मिलती हैं – हार्डटॉप, सॉफ्ट-टॉप जैसे पहले और एक परिवर्तनीय सॉफ्ट-टॉप। जीवनशैली वाहन के रूप में, Mahindra Thar अभी भी गैरेज में आपका एकमात्र वाहन होने के योग्य नहीं है, यदि आपका एक बड़ा परिवार है और दोस्तों के साथ लंबी यात्राओं पर जाना चाहते हैं। लेकिन अगर आप एक पत्नी और दो बच्चों के साथ हैं और Mahindra Thar को अपनी एकमात्र कार के रूप में देख रहे हैं और आपको निश्चित रूप से ऑल-न्यू थार को एक अच्छा विचार देना चाहिए।

एक अच्छा विचार क्यों? क्योंकि थार उन कारों की तरह परिष्कृत या आरामदायक नहीं है, जिनका मूल्य समान है। कीमत के बारे में बात करते हुए, Mahindra अपने उत्पादों को आक्रामक रूप से कीमत देने के लिए जाना जाता है और थार अलग नहीं होगा। आधिकारिक कीमतों का खुलासा 2 अक्टूबर को किया जाएगा। प्रश्न या टिप्पणी है? उन्हें नीचे छोड़ दो और हम उन्हें जवाब देने की कोशिश करेंगे जब हम सभी नए थार की पूर्ण समीक्षा करेंगे।