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2020 Hyundai i20 पेट्रोल, डीजल और टर्बो-पेट्रोल हैचबैक Cartoq की पहली ड्राइव रिव्यु में

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इस महीने की शुरुआत में All-new i20 के लॉन्च के साथ, Hyundai ने कुछ लहर बनाए, खासकर इसकी कीमत के साथ। 6.79 लाख रुपये से शुरू Hyundai i20 का बेस मॉडल बेस बलेनो की तुलना में लगभग 1.2 लाख रुपये महंगा है और आधार अल्ट्रोज़ की तुलना में लगभग 1.5 लाख रुपये महंगा है। हालाँकि, ऐसी विशेषताओं की एक सूची है जो सभी नए i20 प्रदान करते हैं और आपको इसे खंड में कोई अन्य कार नहीं मिलेगी। क्या यह कीमत को सही ठहराता है? क्या सभी नए i20 अवशेष “एलीट” पर्याप्त हैं? ये रहे आपके जवाब

रेजर द्वारा काटें

Hyundai ने “फ्लुइडिक डिज़ाइन” से “संवेदनशील स्पोर्टीनेस” के एक नए युग में स्थानांतरित किया है और यह अपनी कारों के डिजाइन में दिखाता है। यह एक व्यापक बदलाव और एक बड़ी छलांग है। हमें कार का फ्रंट डिजाइन सबसे ज्यादा पसंद आया। नाक को एक डुबकी के साथ डिज़ाइन किया गया है, जो रुख को बहुत आक्रामक बनाता है। सामने, एक विशाल कैस्केडिंग जंगला है। ऑल-ब्लैक ग्रिल अलग-अलग वेरिएंट के साथ उपलब्ध दो डिज़ाइनों में उपलब्ध है। दोनों ग्रिल डिजाइन तेज दिखते हैं। ऑल-न्यू i20 में स्लीक हेडलैम्प्स हैं जो ग्रिल के ही एक विस्तारित हिस्से की तरह दिखते हैं। हेडलैम्प्स में एकीकृत एलईडी डीआरएल मिलता है और उच्चतर वेरिएंट में एलईडी के साथ प्रोजेक्टर लेंस भी मिलता है।

हमने कार को अंधेरे में नहीं चलाया इसलिए हेडलैंप के फेंक पर टिप्पणी नहीं कर सकते। हालांकि, नीचे बड़े त्रिकोणीय आवास में स्थित हलोजन प्रोजेक्टर फॉग लैंप के साथ, यह निश्चित रूप से एक सेट-अप है जिसका उपयोग आत्मविश्वास के साथ भारत में फैले हुए स्ट्रेच पर किया जा सकता है। हॉगन लैंप धूमिल परिस्थितियों और कम दृश्यता स्थितियों में बहुत बेहतर काम करते हैं क्योंकि गर्म प्रकाश एलईडी लैंप की सफेद रोशनी के रूप में वापस प्रतिबिंबित नहीं करता है। यही कारण है कि यह एक आदर्श संयोजन है। Hyundai भी सामने की तरफ एक विषम काले रंग का फाड़नेवाला प्रदान करता है जो समग्र स्पोर्टी लुक में जोड़ता है।

All-new i20 का किनारा आक्रामक डिजाइन भाषा को दिखाता है, विशेष रूप से अपस्कर्ट विंडो लाइन के साथ। जबकि सामने की तरफ क्रोम का कोई निशान नहीं है, तो आपको विंडोज़ को रेखांकित करते हुए क्रोम देखने को मिलता है और अंत में छत को पूरा करने के लिए तेज मोड़ आता है। अगर आपको क्रोम पसंद है तो यह एक दिलचस्प डिजाइन है। डोर हैंडल पर ज्यादा क्रोम है और ड्राइवर-साइड हैंडल में एक रिक्वेस्ट सेंसर भी मिलता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सह-चालक पक्ष को एक अनुरोध सेंसर नहीं मिलता है और आपको अनलॉक और दर्ज करने के लिए कुंजी का उपयोग करना होगा। पक्ष के बारे में सबसे दिलचस्प हिस्सा मिश्र धातु के पहिये हैं। टॉप-एंड संस्करण के साथ, आपको 16 इंच के हीरे-कट मिश्र धातु के पहिये मिलते हैं जो बहुत अच्छे लगते हैं। साइड में काले रंग के साइड स्कर्ट भी मिलते हैं।

पहली चीज जो आपकी आंखों को पीछे की तरफ आकर्षित करेगी वह है टेल लैंप्स का डिजाइन। वज्र या जेड-टाइप टेल लैंप सबसे अच्छे दिखने वाले हैं जो हमने इस सेगमेंट में देखे हैं। फिर एक क्रोम पट्टी आती है जो दोनों लैंपों को जोड़ती है। जबकि मुझे व्यक्तिगत रूप से क्रोम पसंद नहीं है, भारत में अधिकांश कार खरीदारों की एक अलग राय है और मुझे लगता है कि यह डिज़ाइन बहुत सारे लोगों को आकर्षित करेगा। क्रोम लाइन के ठीक ऊपर, एक ग्लॉस ब्लैक बैंड है जो रियर विंडशील्ड को आकार में बड़ा बनाता है। शीर्ष पर, आपको छत पर लगा हुआ स्पॉइलर मिलता है और इसमें शार्क-फिन एंटीना भी होता है।

कुल मिलाकर, सभी नए i20 सड़कों पर बहुत ध्यान आकर्षित करते हैं और निश्चित रूप से सिर को मोड़ते हैं।

एक नया केबिन

बाहरी की आक्रामक और स्पोर्टी डिज़ाइन लाइनें केबिन के अंदर भी जारी रहती हैं। वैरिएंट के आधार पर, आपको कपड़े की सीटें या कृत्रिम चमड़े की सीटें मिलती हैं। यह एक एकल-स्वर है, क्षैतिज लाइनों के साथ ऑल-ब्लैक डैशबोर्ड इसे निर्देशित करता है। क्षैतिज रेखाएं सामने के दरवाजों से शुरू होती हैं और केबिन में एक विस्तृत रूप जोड़ती हैं। बीच-बीच में, आप एसी वेंट्स छुपा लेते हैं और उनमें से चार आँखों से अच्छी तरह से छिप जाते हैं।

डैशबोर्ड का केंद्र वह स्थान है जहां खंड का सबसे बड़ा 10.25-इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम स्थित है। यह Hyundai क्रेटा के समान एक विशाल इकाई है और यदि आपके पास एक संगत फोन है तो यह वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले प्रदान करता है। Hyundai ने 50 से अधिक सुविधाओं और वॉयस कमांड के साथ ब्लूलिंक प्रणाली को भी जोड़ा है। क्रेटा में वॉयस कमांड काम नहीं करता है। आप नेविगेशन का उपयोग कर सकते हैं और अपने संपर्क का नाम कह सकते हैं जिसे आप कॉल करना चाहते हैं, लेकिन आप इसे सनरूफ या किसी भी विंडो को खोल नहीं सकते हैं। विशाल इंफोटेनमेंट सिस्टम स्प्लिट-स्क्रीन के साथ काम करता है और लाइव ट्रैफ़िक को भी दिखाता है। जब फ्लाइओवर जैसी स्थिति आती है, तो नेविगेशन सिस्टम आपको स्पष्ट दिशा देने के लिए एनीमेशन को चालू करता है। इसके अलावा, नेविगेशन में मैप्स को सर्विस सेंटर पर आए बिना OTA अपडेट किया जा सकता है। इन्फोटेनमेंट सिस्टम Bose से 7-स्पीकर सिस्टम के माध्यम से खेलता है और यह शानदार है। यदि आप एक ऑडियोफाइल हैं, तो यह सबसे अच्छा स्टॉक सिस्टम है जिसे आप सेगमेंट में प्राप्त कर सकते हैं।

स्टेयरिंग व्हील उसी के समान हैं जिसे आप वेरना इनैंड में देखते हैं, इस पर बहुत सारे नियंत्रण और बटन हैं। आप इन बटनों का उपयोग गाने बदलने, एमआईडी पर जानकारी बदलने और फोन कॉल लेने सहित चीजों की अधिकता करने के लिए कर सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील के ठीक सामने ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर हैं जो डिजिटल स्पीडोमीटर, डिजिटल टैकोमीटर और एक एमआईडी प्राप्त करता है जो नेविगेशन दिशाओं, ट्रिप मीटर, ईंधन दक्षता और सेगमेंट-प्रथम Tyre Pressure Monitoring System (टीपीएमएस) को दर्शाता है। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर काफी चमकीला है और आप तेज धूप वाले दिनों में भी रीडिंग साफ देख सकते हैं।

स्वचालित जलवायु नियंत्रण प्रणाली को एक समर्पित स्क्रीन मिलती है और एक अच्छा स्पर्श होता है। तापमान को समायोजित करते समय आपको अपनी आंखों को सड़कों से दूर ले जाने की आवश्यकता नहीं है और यह एक सुविधा सुविधा से अधिक एक सुरक्षा विशेषता है। यदि आपके पास एक स्मार्टफ़ोन है जिसे वायरलेस चार्ज किया जा सकता है, तो आप बस इसे चार्जिंग पैड पर रख सकते हैं, जिसमें कूलिंग फीचर भी मिलता है। यह सुनिश्चित करता है कि चार्ज करते समय फोन गर्म न हो। ज्यादातर अन्य Hyundai मॉडल की तरह, एक धूप का चश्मा धारक भी है। सनरूफ को नहीं भूलना, जो अब भारत में कार खरीदारों की पसंदीदा विशेषताओं में से एक बन रही है।

Hyundai सेगमेंट-फर्स्ट ऑक्सीबॉस्ट एयर प्यूरीफायर भी प्रदान करता है जो केबिन की वायु गुणवत्ता को साफ रखता है। जिस दिन हम गाड़ी चला रहे थे, उस दिन दिल्ली-एनसीआर में एक्यूआई 1,000 के करीब था, लेकिन शुद्ध हवा ने सुनिश्चित किया कि हम ताजी हवा में सांस लें। चूंकि वायु शोधक एक India-specific विशेषता है, यह कप धारकों में से एक पर मुहिम की जाती है और एकीकृत नहीं होती है। आप एक कपधारक को याद करते हैं लेकिन क्लीनर हवा प्राप्त करते हैं।

पीछे की सीटें

चूंकि सभी नए i20 पहले की तुलना में व्यापक और लंबे हो गए हैं, इसलिए आपको रियर में पर्याप्त जगह मिलेगी। मेरी ऊंचाई (5 “10) के अनुसार समायोजित की गई सामने की सीट के साथ, पीछे की ओर पर्याप्त घुटने का कमरा और लेगरूम है। हालांकि, आप पा सकते हैं कि अंडर-जांघ का समर्थन पर्याप्त नहीं है, लेकिन इसमें सभी कारों के साथ ऐसा ही है। खंड। Hyundai अब रियर एसी वेंट्स, छोटे स्टोरेज स्पेस और रियर में एक चार्जिंग पॉइंट भी प्रदान करता है। एक फोल्डेबल आर्मरेस्ट है लेकिन इसमें कोई कपधारक नहीं हैं। इसके अलावा, ऑल-न्यू i20 पहले की तुलना में कम हो गया है लेकिन ऐसा नहीं है। इसका मतलब है कि हेडरूम की मात्रा कम है। छत को पीछे की और जगह बनाने के लिए उकेरा गया है।

अंतरिक्ष की प्रचुरता

आपको चारों ओर से घुमाने के लिए बहुत जगह है। आपको सभी चार दरवाजों में बड़ी बोतल होल्डर, ग्लोव बॉक्स के अंदर एक अच्छी मात्रा में जगह मिलती है, जिसे ठंडा किया जाता है, वायरलेस फोन चार्जर के आसपास ज्यादा जगह, फ्रंट आर्म रेस्ट के नीचे छोटी जगह और पीछे के एसी के लिए एक छोटी सी जगह होती है। पीछे की सीटों पर बैठे रहने वाले।

इंजन विकल्प और ड्राइव

The all-new i20 is the first car on the K-platform. It has become lighter and stronger than before. There are three engine options available with the all-new i20. We started the drive with the 1.2-litre naturally-aspirated petrol. It produces a maximum power 83 PS with the manual transmission and 88 PS with the CVT automatic. We drove the manual version. With 88 PS and 115 Nm of torque, it does feel a bit underpowered. However, if you want a car that will be used majorly inside the city limits, this is the engine option to go for. It has almost zero noise and vibration so when you come to a stop at a traffic light, you do not get to know if the engine is on or off. हमने इस वैरिएंट को लगभग 250 किमी तक चलाया और इसने 25.77 किमी / ली की अधिकतम ईंधन दक्षता लौटा दी, जो Hyundai द्वारा दावा किए गए 20.35 किमी / एल से लगभग 25% अधिक है। If you want to drive more aggressively, the 1.2-litre petrol is not the perfect choice as it has a fair amount of body roll compared to the diesel variants.

हमारी अगली ड्राइव 1.5-लीटर डीजल के साथ थी। अब, एलीट के साथ उपलब्ध 1.4-लीटर टर्बो-डीजल पर यह एक बड़ा सुधार है। यह अधिकतम 100 पीएस की पावर और 240 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। बिजली वितरण बहुत रैखिक है और न्यूनतम टर्बो-अंतराल है, जिसे आप शहर की सीमा के अंदर आनंद लेंगे। राजमार्गों पर भी, 1.2-लीटर पेट्रोल की तुलना में अधिक वजन के कारण डीजल अधिक लगाया जाता है। डीज़ल इंजन में 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मिलता है और शिफ्ट बहुत स्मूद है। इसके अलावा, क्लच बहुत हल्का है और चूंकि हमने पहले पेट्रोल मैनुअल को चलाया था, इसलिए क्लच के वजन में बहुत बदलाव नहीं हुआ था। कार के अधिक वजन के कारण बॉडी रोल भी बहुत अधिक नियंत्रित होता है।

अंतिम लेकिन कम से कम सबसे शक्तिशाली संस्करण नहीं है, 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल। यह अधिकतम 120 PS और 172 Nm का पीक टॉर्क जनरेट करता है। हमने 7-स्पीड DCT संस्करण और दूसरा ट्रांसमिशन विकल्प उपलब्ध कराया, जो 6-स्पीड iMT है। हमने केवल कुछ किलोमीटर तक इसे चलाया। छोटी सवारी के दौरान, हम i20 के स्पोर्टी अवतार को महसूस कर सकते थे। टर्बो-पेट्रोल और DCT के साथ, यह एक पॉकेट रॉकेट की तरह लगता है। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, यह केवल 9.9 सेकंड में 0-100 किमी / घंटा कर सकता है।

निलंबन पहले की तुलना में कठोर हो गया है लेकिन यह किसी न किसी पैच को अच्छी तरह से अवशोषित करता है। हालांकि, तेज गड्ढे और बड़े स्पीड ब्रेकर आपको निलंबन की कठोरता का एहसास कराएंगे। कुल मिलाकर, सवारी की गुणवत्ता में सुधार हुआ है, ब्रेकिंग में सुधार हुआ है और बॉडी रोल कम हुआ है।

हमें क्या पसंद है और क्या नहीं पसंद है

हेडलैम्प्स, टेल लैंप और यहां तक कि साइड स्कर्ट पर i20 ब्रांडिंग जैसे कुछ दिलचस्प विवरण हैं, जो हमें सबसे ज्यादा पसंद थे। इसके अलावा, पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, Bose स्पीकर सिस्टम, एयर प्यूरीफायर कुछ ऐसे फीचर्स हैं जो हमें सबसे ज्यादा पसंद आए। हालांकि, हमने रियर कपहोल्डर्स और मैनुअल डे / नाइट IRVM को मिस किया। कम से कम टॉप-एंड वैरिएंट जिसकी कीमत 12 लाख रुपये के करीब है, को ये फीचर्स देने चाहिए थे।

उचित?

I20 को हमेशा एक प्रीमियम उत्पाद के रूप में तैनात किया गया है। आउटगोइंग संस्करण की तुलना में, Hyundai ने i20 में बड़े पैमाने पर सुविधाओं को जोड़ा है और उनमें से कई प्रतिद्वंद्वियों के साथ भी उपलब्ध नहीं हैं। हां, वेन्यू के साथ कीमतें ओवरलैप होती हैं। हालाँकि, एसयूवी लाइन-अप के निचले स्थान पर स्थित वेन्यू और i20 हैचबैक लाइन-अप के शीर्ष पर होने से बड़ा अंतर पड़ता है। लंबी सुविधा सूची के साथ, कीमतें उचित हैं जो हम महसूस करते हैं। आपको पहले की तुलना में छह एयरबैग, ट्रैक्शन कंट्रोल, एचएसी, VSM और स्टिफ़र चेसिस भी मिलते हैं। यदि आपको लगता है कि वे नहीं हैं, तो हमें नीचे टिप्पणी अनुभाग में बताएं।