AMTs के बारे में 10 बातें जो आपको कोई नहीं बताता

भारतीय बाजार में Automated Manual Transmission (AMT) की शुरूआत के साथ, ऑटोमैटिक कारों की बिक्री में वृद्धि हुई है. बाजार में किफायती AMT कारों की बढ़ती लोकप्रियता के साथ, ऐसी कुछ चीजें हैं जो कई ग्राहक बाजार में इस नए प्रकार के ट्रांसमिशन के बारे में जानना चाहते हैं. यहां दस चीजें हैं जो कोई आपको AMT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में नहीं बताता है.

उम्मीदें कम रखें

यदि आपने अतीत में एक पारंपरिक ऑटोमैटिक कार चलाई है और AMT ऑटोमैटिक वाहन से भी वही उम्मीद कर रहे हैं, तो आप निराश होंगे. AMT परंपरागत ऑटोमैटिक कारों की तरह ड्राइव नहीं करती हैं. वे बहुत अलग ड्राइव करती हैं और कई उत्साही निराश हो सकते हैं. हालांकि, अगर आप पहली बार एक ऑटोमैटिक कार चला रहे हैं और AMT के साथ शुरू करते हैं, तो आप ड्राइविंग की सुविधा से काफी खुश होंगे.

ये बिना क्लच वाला मैन्युअल ट्रांसमिशन है

इसे कई बाजारों में सेमि-आटोमेटिक ट्रांसमिशन के रूप में जाना जाता है. AMT मैनुअल ट्रांसमिशन से बहुत अलग नहीं है. इसके मूल कार्य और ट्रांसमिशन भाग समान हैं. AMT स्वचालित रूप से क्लच लागू करते हैं और एक्सेलरेटर इनपुट और गति के अनुसार गियर को भी बदल देते हैं. यह गियरशिफ्ट के बिना और क्लच का उपयोग कर एक ऑटोमैटिक कार चलाने की तरह है.

ख़रीदने और मेन्टेन करने में किफायती

AMT ट्रांसमिशन की सादगी के कारण, पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में यह बहुत सस्ता है. यह केवल एक ऑल-न्यू ट्रांसमिशन की बजाय कुछ अतिरिक्त सुविधाएं देता है जिससे इसकी कीमत कम रहती है. इसके अलावा, AMT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मैन्युअल ट्रांसमिशन की तरह मेंटेनन्स सस्ती है.

ये अच्छी माइलेज प्रदान करता है

परंपरागत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बाजार में कई कारें उपलब्ध हैं. कई कारों में उनके मैनुअल समकक्षों की तुलना में इस तरह के ट्रांसमिशन, ईंधन दक्षता को कम करते हैं. लेकिन AMT मूल रूप से ऑटोमैटिक क्लच और गियर शिफ्ट के साथ मैन्युअल ट्रांसमिशन हैं और यह वाहन की ईंधन दक्षता को कम नहीं करता है. सभी AMT वाहन अपने मैनुअल समकक्षों के समान ईंधन दक्षता प्रदान करते हैं.

लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन के कुछ लक्षण अभी भी मौजूद रहते हैं

चूंकि AMT मैनुअल ट्रांसमिशन पर आधारित होते हैं, इसलिए इनमें पार्किंग मोड, हिल होल्ड, हिल डेसेंट जैसी सुविधाओं नहीं शामिल होतीं हैं. AMT का उपयोग करते समय आपको हैंडब्रैक का उपयोग करना नहीं भूलना चाहिए. यदि आप AMT ऑटोमैटिक कार चलाते हैं, तो वाहन को पार्किंग करने के बाद और पहाड़ी ढलान पर हमेशा हैंडब्रैक खींचना चाहिए.

आप गियर बदल सकते हैं और नियंत्रण ले सकते हैं

Renault Kwid के अलावा, जो एक नॉब आधारित AMT गियर-सेलेक्टर प्रदान करती है, हर दूसरे AMT वाहन में एक छड़ी होती है जिसका उपयोग जब भी आवश्यक हो, गियर को स्थानांतरित करने के लिए किया जा सकता है. यह भारतीय बाजार में सस्ती कारों के साथ पेश किए जाने वाले कई पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विपरीत है. अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट प्राप्त करना ड्राइवर को वाहन पर अधिक नियंत्रण देता है.

मॉडर्न AMTs कई ज़्यादा विकसित हैं

Tata Nexon और Renault Duster जैसी आधुनिक AMT कारें अपनी संबंधित SUV के साथ हिल-होल्ड प्रदान करती हैं. यह वाहनों को खड़ी चढ़ाई पर ड्राइव करने में बहुत आसान बनाता है और पहाड़ी ढलानों पर रोकते समय ड्राइवर को बेफिक्र होने की अनुमति देता है. हम भविष्य में AMT ऑटोमैटिक कारों में कई और विशेषताओं की उम्मीद कर सकते हैं.

यातायात में एक्सेलरेटर इनपुट की कोई ज़रूरत नहीं है

बाजार में उपलब्ध लगभग सभी AMT वाहन ‘क्रीप’ फ़ीचर प्रदान करते हैं. यह वाहन को किसी भी एक्सेलरेटर इनपुट के बिना आगे बढ़ने की अनुमति देता है. भीड़-भाड़  में, यह बहुत उपयोगी है और इसे ट्रांसमिशन पर कम दबाव के कारण कम ख़राबी होती है. ये फंक्शन एक और विशेषता है जो पारंपरिक ऑटोमैटिक कारों में भी उप्लब्ध है.

इंजन ब्रेकिंग अनुपस्थित होती है!

बहुत से लोग एक पहाड़ी ढलान पर से नीचे आने या वाहन को कम दूरी पर रुकने के दौरान इंजन ब्रेकिंग पर भरोसा करते हैं. हालांकि, AMT ट्रांसमिशन आपको क्लच को नियंत्रित करने की अनुमति नहीं देता है और इसलिए, वाहन से इंजन ब्रेकिंग ग़ायब है. आपको को विभिन्न स्थितियों में इसे चलाकर AMT के काम करने के ढंग को समझने की जरूरत है. डाउनहिल के दौरान इंजन ब्रेकिंग के लिए, वाहन को कम गियर में रखने के लिए मैन्युअल मोड का उपयोग कर सकते हैं. हालांकि, अलग-अलग कारें एक ही स्थिति में अलग-अलग तरीके से व्यवहार कर सकती हैं और इसलिए आपको वाहन को चलाने और समझने की आवश्यकता होती है.

प्लानिंग के साथ ओवरटेक करना पड़ता है

हालांकि AMT में गियर को बदलने के लिए मैन्युअल मोड मिलता है, फिर भी ओवरटेकिंग में थोड़ी समस्या हो सकती है. एक्सेलरेटर को पूरी तरह दबा देने से गियर शिफ्ट तोह होंगे, लेकिन ये फ़ौरन नहीं होते हैं और अनियोजित ओवरटेक के दौरान समस्याएं पैदा कर सकते हैं. यदि आपका ट्रांसमिशन मैन्युअल मोड प्रदान करता है, तो इसमें स्थानांतरित करें और अत्यधिक स्थितियों के दौरान इसका उपयोग करें. यहां तक ​​कि गियर को मैन्युअली बदलने में भी कुछ देर लगती है और ये तत्कालीन नहीं है. यही कारण है कि हाईवेज़ पर ओवरटेकिंग के लिए थोड़ा प्लॉन करना पड़ता है. याद रखें, सबसे सुरक्षित ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास वे हैं जिन्हें कम से कम समय में निष्पादित किया जाता है.