इलेक्ट्रिक कारें परिवहन का भविष्य हैं। हां, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के मामले में कुछ बाधाएं हैं, खासकर हमारे देश में लेकिन फिर भी, कुछ लोग आगे बढ़ रहे हैं और इलेक्ट्रिक वाहन खरीद रहे हैं। हालाँकि, अंतरराष्ट्रीय बाजारों में, लोग इलेक्ट्रिक वाहन खरीद रहे हैं और उनके पास चार्जिंग का अच्छा बुनियादी ढांचा भी है लेकिन फिर भी, 5 में से 1 इलेक्ट्रिक कार मालिक पेट्रोल कारों में वापस आ जाता है। यह अध्ययन University of California द्वारा किया गया है और शोध कैलिफोर्निया के निवासियों पर ही किया गया था।
रिपोर्ट में कहा गया है कि 5 में से 1 व्यक्ति जिनके पास इलेक्ट्रिक वाहन है, वे एक पारंपरिक आंतरिक दहन-संचालित वाहन में वापस चले गए। शोध में लोगों के पारंपरिक ICE वाहनों की ओर वापस लौटने का कारण भी बताया गया है। ICE संचालित वाहन पर वापस जाने का सबसे बड़ा कारण वह असुविधा है जिससे मालिक को इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी चार्ज करते समय गुजरना पड़ता है। वाहन की बैटरी को रिचार्ज करने में लगने वाला समय कार के गैस टैंक में ईंधन भरने से काफी अधिक होता है। वाहन के गैस टैंक को फिर से भरने में लगने वाला औसत समय 3 से 5 मिनट है जबकि वाहन की बैटरी को रिचार्ज करने में कम से कम 30 मिनट का समय लगता है और वह भी वाहन की सीमा में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं करेगा।
कैलिफ़ोर्निया में घर पर लगाई गई चार्जिंग यूनिट एक लेवल 1 चार्जर है जो 120 वोल्ट का आउटपुट देता है। जब लेवल 2 चार्जर्स की तुलना की जाती है, जिन्हें ‘फास्ट चार्जर्स’ माना जाता है, तो 240 वोल्ट का आउटपुट देते हैं। लेकिन मुद्दा यह है कि 70 प्रतिशत से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों के घरों में लेवल 2 का चार्जर नहीं लगा है। अध्ययन से यह भी पता चलता है कि दो-तिहाई से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों के पास सार्वजनिक चार्जिंग की सुविधा नहीं है।
अंत में, शोध कहता है कि जहां इलेक्ट्रिक वाहनों ने बैटरी, सुरक्षा, प्रौद्योगिकी और आराम के मामले में बहुत कुछ विकसित किया है, यह बैटरी को रिचार्ज करने की प्रक्रिया है जो इतने सालों से एक ही है। प्रवक्ता ने कहा, “यह स्पष्ट है कि यह PEV बाजार की वृद्धि को धीमा कर सकता है और 100% PEV बिक्री को और अधिक कठिन बना सकता है।”
भारत में इसी तरह का मुद्दा
इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के संबंध में भारत भी इसी तरह के मुद्दे का सामना कर रहा है। जबकि हमारे बाजार में कुछ इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री पर हैं, उन्हें सार्वजनिक स्थानों पर चार्ज करने की सुविधा का गंभीर अभाव है। भारत में सार्वजनिक चार्जिंग की सुविधा बहुत कम है। यदि आप एक लंबी राजमार्ग यात्रा पर जाना चाहते हैं तो आपको अपनी बैटरी को रिचार्ज करने के लिए स्टॉप के लिए अपनी यात्रा की योजना बनानी होगी, जबकि गैस से चलने वाले वाहन पर, आपको बस टैंक भरना होगा और जाना होगा यदि आप ईंधन का स्तर गिरते हैं, तो राजमार्गों पर बहुत सारे पेट्रोल पंप स्थित हैं। इसलिए, उन लोगों के लिए रेंज की चिंता होगी जो एक इलेक्ट्रिक वाहन रखना चाहते हैं।
अन्य मुद्दे भी हैं। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों की ऊंची कीमत। ICE संचालित Tata Nexon सिर्फ 7.09 लाख रुपये एक्स-शोरूम से शुरू होता है जबकि Nexon EV के बेस वेरिएंट की कीमत 13.99 लाख रुपये एक्स-शोरूम है। इसी तरह, Nexon के टॉप-एंड वेरिएंट की कीमत 12.79 लाख रुपये एक्स-शोरूम और Nexon EV के टॉप-एंड वेरिएंट की कीमत 16.39 लाख रुपये एक्स-शोरूम है। फिर बैटरी की उच्च लागत है जिसे हमें दूसरे देशों से आयात करने की आवश्यकता होगी। पुर्जे और घटकों को भी आयात किया जाएगा जो बैटरी के साथ काम करेंगे। निर्माताओं के लिए एक उच्च निवेश लागत है, हमारे देश के कुछ हिस्सों में अभी भी अनियमित Electric की आपूर्ति है और कुछ सेवा केंद्रों से उचित रखरखाव की कमी भी है।
